新手VS老司機！T-ROC探歌/逍客底盤拆解

大指揮官 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(431條)

我們有越來越多的SUV可以選擇，那么我們是要一直購買可靠的爆款，還是去嘗試一些街上不多的新產品呢？真是個糾結的問題。上次我們講了大指揮官（查成交價|參配|優惠政策）和漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的底盤對比。本期也是“新手”vs“老司機”的話題——T-ROC歌曲與黑客。

●快速理解我們在本文中比較的內容。

除了普通人看得見摸得著的外觀、內飾、空房間、動力和配置之外，底盤技能也是評價一輛車的重點。為了更清楚地向大家展示這一部分，我們不僅把這兩輛車放在電梯上，還把它們扔進了測試場。除了底盤結構和材料的對比，我們還做了動態對比體驗。

在本文中，我們討論了以下問題:

-車企平臺化發展對底盤有利嗎？

-兩車在副車架、懸架結構、細節做工用料等方面有什么不同？

-在試車場的動態對比體驗中，T-ROC探歌（查成交價|參配|優惠政策）在懸架、轉向穩定性、平順性等方面與黑客有明顯的區別。哪一個適合你？讓我們詳細談談！

●幾分鐘視頻，了解兩車底盤系統。

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●先介紹兩位選手！

挑戰黑客絕對不容易。黑客絕對是日產的成功產品。即使是這個級別的老手，他們依然以月均1萬多的銷售速度被消費者趕回家。在15萬元的SUV中，它當然成為了日本的代表。不僅中國人喜歡，即使在歐洲市場，也是日產的中堅力量。

當然，除了圖中相似之外，兩款車的價格區間幾乎完全相反，都是從13.98萬起步。因為黑客不是新鮮產品，它的終端折扣更大。哪個更適合你？別急，我們先看看兩款車的底盤水平再決定。

●平臺產品真的都是對我們消費者有益的嗎？

對于10萬元以上的家用SUV來說，底盤結構和做工用料本質上沒有太大區別。前后副車架用于承載式車身下支撐前后軸，大部分懸架結構為“前麥弗遜+后多連桿”的組合。材料呢？主要是鋼鐵。當然，由于品牌和平臺的原因，他們自己的車型在這些方面有一定的繼承性或相似性。

如果只看底盤，可能連車主都很難分辨這是搜歌還是打高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）。是極客還是好人？沒錯，平臺化大大提高了底盤零部件的通用性，所以看了很多大眾和日產品牌的車之后，我們對這兩款車的底盤就比較熟悉了。平臺化優勢明顯，可以促進廠商更快推出新車型，降低開發制造成本。作為普通消費者，他們也會間接獲得技術變革帶來的好處。但是平臺真的無害嗎？然后我們往下看。

○前副車架對比:這關系到安全。

這是否意味著探索歌曲不安全？從歐洲E-NCAP的碰撞測試結果來看，無論是黑客還是海外版T-ROC都獲得了五星好評，被動安全測試似乎很難打敗他們。E-NCAP測試的成績差距主要是因為2021年的黑客沒有AEB主動剎車系統，所以在成年乘客和行人的主動安全上吃虧。

○前懸架對比:結構和材質相似。

葛覃和Joker的前懸架為傳統的麥弗遜式結構，配合防側傾桿改變拐角處的側傾剛度，下控制臂采用單層沖壓鋼板制成。不同的是，獨立的可拆卸球頭用于下控制臂和轉向節之間的鉸接。

Hacker的轉向節設計與琦君基本一致，也很有特色。因為車身的布局，“塔頂”更靠近車內。為了防止減震器的布置過于傾斜，導致車輪跳動時鉸接點旋轉過大，減震器的下端也需要盡量靠近車內。所以轉向節上端已經深入車內很長一段距離，所謂的“喇叭”更長。因此，黑客使用鑄鐵轉向節來保證更高的結構強度。

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○后懸架對比:宋探的低配是扭力梁！

葛覃的后懸架結構很有意思。大眾在低配和高配方面給出了不同的包裝:最低配的手動兩驅時尚車型，采用了扭力梁后懸架；其他車型為多連桿獨立懸架。同一個車型在不同的車型上給出了不同的懸架結構，這似乎不再是大眾MQB平臺的問題。由于最低款暫時沒有拍照，這里只展示了多連桿式后懸架版本。同樣，黑客的CMF平臺也具備兼容多種后懸架結構的能力，歐版黑客在低配車型上也有扭力梁式的非獨立懸架。

雖然兩者都屬于多連桿結構，但它們的懸架硬點設計有很大的不同。啊？暫停的難點是什么？你可以簡單理解為每個控制臂、彈簧、減震器和轉向節相互連接的點。它們決定了懸架上下跳動時四輪定位參數的變化，因此直接影響車輛的操縱穩定性和舒適性。

從拍攝的上百個底盤可以得出結論，葛覃的這種后懸架布局比較常見，而這種類似的結構也是中國品牌、日系、德系經常看到的，可以說是“網上名人后懸架”。最直觀的特點是它們都是由三個橫向控制臂+一個縱向控制臂組成，所以有人稱之為“E形多連桿”。相反，后懸掛的黑客的造型比較少見。

你認為哪個更好？答:關鍵是看調整。懸架的性能取決于制造商如何使用這些桿和彈簧/減震器來設計用戶想要的操作穩定性和舒適性。大眾和日產之間的調整怎么樣？別擔心，我們會在下面的動態體驗中給你答案。

○說說平臺帶來的一些“弊端”！

如今，車企都在注重平臺化和模塊化，以降低整車在生產過程中的制造成本。所以在追求通用性和互換性的同時，難免會有一些弊端，比如平臺化對車內的影響空。

話說回來，葛覃有四驅車型和兩驅車型，平臺化的負面影響只涉及兩驅版本；但是黑客呢？呵呵，這一代黑客整體取消了四驅車型，全系只有兩驅車型。消費者在機箱中間浪費這么多空的房間，基本沒用。可能日產只是對未來加入四驅系統有點希望~

○黑客比探歌的煤氣罐還大！

從油箱容積來看，黑客比探歌多了15L，所以顯然黑客對續航更有信心。原因還是和兩款車的底盤布局有關。由于探歌離地間隙較低，油箱向下膨脹增加探歌體積，離地間隙不能太小，向上膨脹不能“占用”車內空空間。因此，總的來說，即使現在由樹脂制成的油箱可以容易地模制成各種形狀，探歌汽車的底部也很難容納更大的油箱。

探歌車的四驅版本采用了博格華納的第五代Hande Haldex四驅系統，同時我們還在后差速器殼上找到了供應商麥格納的LOGO。通過我們之前的四輪驅動測試，發現它的脫困能力還算不錯，五個滑輪組測試中有四個通過。

●底盤其他細節的比較

○變速器半軸設計:解決扭矩轉向的不同方式。

○懸掛襯套對比:受成本限制，差異不大。

○護體比較:有那么多歌可以探索。

○制動系統比較

-前制動系統

-后制動系統

探歌的停車系統比黑客高。標配電子駐車功能，而黑客依舊使用機械手剎。黑客的后制動系統采用“盤鼓結合”模式，在行駛減速時使用響應更快的盤式制動器，在停車時使用制動力更大的鼓式制動器。

○輪胎比較

從兩款車的輪胎選擇來看，都選擇了強調運動的“鞋”。黑客的DUELER H/P SPORT采用了特殊的花紋設計，在轉彎時可以承受較大的側向慣性力，在高重心轉彎時提升了SUV的抓地力和高速穩定性。SP SPORT MAXX是一款典型的跑車輪胎。

●底盤動態體驗

-為什么上車感覺不一樣？

當我打開車門，踩進右腳，屁股坐在坐墊上，拉開車門...“，我發現兩輛車有明顯的區別，探歌更像是一輛車。探歌車開發之初，大眾將其定義為“將SUV的優勢與緊湊型掀背車的靈活性和緊湊型轎車的動力相結合”，所以給我的感覺就像是一個跨界物種。

從底盤的最小離地間隙來看，探歌的“腿”比黑客短。所以，無論是坐起來還是開車起來，聽歌更像是一輛車。很多人可能更喜歡這種感覺，但從越野通過性來看，最小離地間隙顯然是一個劣勢。相反，黑客的坐姿和視野更像是傳統的SUV。

-軌道測試

黑客的方向盤會有一定程度的松弛，同時會有輕微的方向不清的問題。所以轉彎的時候會有粘手的感覺，你會覺得轉向器的節奏會慢半拍，而不是跟著你的動作跑，就像橡皮筋拉方向盤一樣。相反，探索歌曲的感覺要敏銳得多，不存在粘手的問題。小角度連續轉彎時，不慢，手動，手停，清脆整齊，沒有任何顧慮，卷樁時操作穩定性較好。

轉彎半徑代表車輛轉彎時的靈活性。如果轉彎半徑太大，在街上掉頭會比較麻煩，需要“多打兩個”。但是對于黑客、歌曲這樣的“小汽車”來說，基本不用擔心這個問題。兩車的調校依然是欠轉向，車尾有著不錯的循跡性能。雖然感情上有一些差異，但都屬于歐版車的扎實風格，沒有人覺得特別軟塌塌的。

麋鹿測試

這次測試黑客的表現其實有點超出我們的預期。畢竟這是一輛5萬公里的“老爺車”，但這并不是夸它性能好。因為黑客的轉向有點模糊，測試者在麋鹿測試第一次路線變化時對它的方向不夠自信，車前的反應也不是很快，會有一點延遲。第二次換線時，需要大幅度旋轉方向，使車頭指向通道的位置。同時車輛懸架整體調整呈現轉向不足趨勢，車身有一定側傾，但仍在可接受范圍內。

與此同時，黑客改變路線后，ESC介入阻止車輛進一步推出，ESC溫和長時間介入。但是，在我們的幾次測試中，都出現了激烈的干預，連續多次重復干預，使得通行速度迅速降低，從而保證了這輛車不會進一步失控。

相比之下，探歌在麋鹿測試中的表現還是不錯的。首先它的轉向手感非常好，這也給了它非常精準靈活的前指向性。第一次通過A通道換線時，整個車身反應非常快，手動轉彎，給了測試人員非常好的信心。二線改線期間，整個車身也表現出轉向不足的趨勢，車身側傾的控制也比黑客好。尤其是感覺方面，強多了，這得益于探歌座的最低坐姿比黑客低很多。同時，座椅的良好支撐也有助于此。

換線時，方向盤的手感和車身姿態的反饋能讓測試人員更有信心，控制車輛，非常好。ESC的介入也相對簡單、短暫、有力，在車輛繼續推頭時，可以穩定車身姿態，以免進一步失控。然而，這里還有一點需要提及。在測試過程中，有幾次嚴重的推頭。第二次變道時，左前輪抓地力嚴重不足，導致車輛沖出B通道。此時ESC沒有明顯的介入。

-連續減速帶測試

當兩輛車以30km/h的相同速度通過幾個減速帶時，車內的人可以感受到更直接的顛簸和通過減速帶后懸架系統的彈跳。從舒適性來看，兩車沒有明顯區別，對于縱向沖擊的整體過濾能力相對有限。

但是，因為宋探是新車，它的整體感覺比黑客好，也就是俗話說的“感覺更完整”。但是由于黑客有一定的使用壽命，懸架的襯套有一定的老化和疲勞，過減速帶時和過減速帶后感覺明顯松動。

■總結

無論售價還是定位，這首探歌震撼的絕對是黑客等緊湊型SUV老手的市場。一汽-大眾首款SUV在懸架、轉向、四驅、剎車等底盤方面的表現也相當均衡，在盤旋和麋鹿的測試中綜合動態感更好，底盤護板也比黑客更逼真。不過，在離地間隙、油箱容積等細節上，黑客也有他們的優勢。

目前探歌的配置更加豐富，不僅有四驅版本可供選擇，手動變速箱+扭力梁非獨立懸架更是降低了探歌的最低售價。對于預算有限的朋友來說，這無疑是一件好事。況且很多人分不清扭力梁和多連桿的區別，為什么不經濟一點呢？而黑客，如果能滿足你的需求，也是一個不錯的選擇。畢竟“時間是殺價的一把刀”，它的終端折扣比新品葛覃還大。你會選擇誰？大家在評論區一起討論吧！

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