底盤還是老一套 北京車展新車裙底解析

哈弗COUPE（查成交價|參配|優惠政策） C/瑞虎3（查成交價|參配|優惠政策）

北京車展即將落幕，新車裙也將如期而至，成為每屆車展的固定話題。事實上，我們在車展上看到的新車型、新設計理念和新技術，讓我們感受到了汽車行業日新月異的變化。然而，總有一些方法可以讓人們在浮華的背后平靜下來。相對于造型和技術的發展速度，已經趨于穩定的底盤結構，在進化速度上可以用“烏龜速度”來形容，所以廠商沒有必要在這個環節上花費太多精力。所以，有的是繼承，有的只是借鑒。“新車裙底”的話題，是為了給整個車展降溫。

●自主品牌

-Haval COUPE C

哈弗COUPE C的造型明顯借鑒了寶馬的一些理念，尤其是大燈的造型。通過加長大燈與中央進氣格柵連接，前臉的立體感更強。可以肯定的是，哈弗設計師迎合潮流，打造了一款更加動感時尚的SUV車型。毫無疑問，哈弗是國內SUV市場的標桿品牌，但他們在底盤方面會有什么突破？

一句話評論:

本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）依然賣得不錯，成熟的底盤結構也很有價值。

-奇瑞Tiggo 3

Tiggo 3采用了奇瑞全新的家族設計理念，整體設計值得肯定。緊湊的中央進氣格柵在鍍鉻飾條的裝飾下顯得精致，同時營造出很高的視覺效果，符合一款SUV車型的風格。

一句話評論:

與前代車型相比，2012款Tiggo四驅車型在后懸架結構和中央通道方面的變化較大。

紳寶D50（查成交價|參配|優惠政策）/寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）

-北汽Sic Bo D50

BAIC推出的Sic Bo品牌車型，基于瑞典SAAB的底盤技術和動力技術，試圖讓飛向地面的傳奇更加輝煌。但顯然，Sic Bo D70的定位并不容易讓大多數人接受這個“新”品牌。然后，一臺Sic Bo D50，一臺三菱背景的發動機，一臺博世合作的變速箱，現在Sic Bo似乎想在技術上。

紳寶D50 2014款 1.5L CVT豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.98萬

一句話評論:

BAIC似乎意識到SAAB的技術無法支持他們走得太遠，于是就開始了自己的研發，但這種底盤結構仍然可以使用好幾年。畢竟大家在這方面都不積極。

-寶駿730

寶駿730是上汽通用五菱公司推出的全新車型。眾所周知，這家公司以生產商用車而聞名。基于這樣的背景，寶駿730可能會被誤認為是五菱洪光的換殼車，但事實并非如此。車底的結構可以解釋這一切。

一句話評論:

據說他們的發展目標是日產NV200（查成交價|參配|優惠政策），省去了中央傳動軸，更容易提高整車的舒適性，這也是未來商用車的發展方向。

現代ix25/雪佛蘭Trax（查成交價|參配|優惠政策）創酷（查成交價|參配|優惠政策）

●合資品牌

-雪佛蘭Trax創闊

雪佛蘭Trax創闊是一款小型SUV，可以算是別克安哥拉ENCORE的姊妹車型，其動力系統和底盤結構都是完全采用的。當然，在掛了雪佛蘭車標之后，這款車的定位也發生了微妙的變化，車價的向下探索，讓它與榮博、標致2008（查成交價|參配|優惠政策）相比更具競爭力。

TRAX創酷 2014款 1.4T 自動四驅旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.99萬

一句話評論:

采用與別克安哥拉ENCORE相同的底盤結構和動力配置，駕駛體驗自然沒有明顯差別。

-現代ix25

現代汽車在設計方面一直受到高度贊揚。習慣了美式背景的小型SUV之后，你會發現韓系車更善于表達這些車的設計語言，現代ix25也是如此。

一句話評論:

與未來的競爭對手相比，現代ix25的獨立后懸架是一個優勢。當然，整輛車的狀態也不錯。

卡羅拉/雷凌

-一汽豐田卡羅拉

第11代卡羅拉的造型也融入了豐田家族Keen Look的設計理念，與最初的家居風格略有不同。新款卡羅拉有點動感。底盤會根據造型變化進行調整嗎？

一句話評論:

車尾配有擾流設計的翼子板，確實能在一定程度上降低風阻，但底盤結構有點平庸。

-廣汽豐田雷凌

雷凌是一個市場和兩個豐田戰略的產物，但遺憾的是，更加運動化的設計并沒有給底盤帶來質的改變。

一句話評論:

從車展上拍攝的這些照片來看，雷凌可能是卡羅拉的換殼者。

奔馳C級/凱迪拉克CTS

-奔馳c級

最近，奔馳品牌蓋過了另外兩個德國汽車品牌。自從S級重新定義了豪華車之后，現在的奔馳c級就迫不及待的想要洗牌豪華品牌的中型車。這種自信是不能說的。正當大家都在努力簡化底盤結構的時候，新一代奔馳c級轎車卻升級了前懸架。

一句話評論:

一系列重拳展示了新一代奔馳c級轎車的能力，“加長”是最后一擊必殺。

-凱迪拉克CTS

繼凱迪拉克XTS和ATS之后，凱迪拉克又推出了全新的CTS車型，將競爭對手鎖定在寶馬5系標準軸距版和中國捷豹XF。第三代凱迪拉克CTS車型在外觀上延續了此前鉆石切割的設計理念，在氣勢上不輸同級別的競爭產品，在底盤上也咬住了對手。

凱迪拉克CTS 2014款 28T 領先型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價54.80萬

一句話評論:

全新凱迪拉克CTS的底盤結構與同級別車型處于同一水平，由麥弗遜結構衍生而來的雙球關節結構理論上可以為車輛控制提供更快的響應速度。

福特福睿斯/斯柯達明銳

-福特·福里斯特

福特福賽思是一款定位低于福克斯的產品。這款車主要面向普通家庭用戶，車身尺寸略好于福克斯，底盤調整起來也更舒適。從這個角度來看，對于這款車來說，操控性能的權重似乎并沒有那么高。

一句話評論:

如果福克斯的內空房間太小，對操控沒有很強的需求，福賽思基本可以滿足你的需求。

-斯柯達明銳

或許你聽說過，新一代斯柯達明銳的后懸架和速騰有著同樣的命運。可能是大家對明銳的車不夠敏感，也可能是習慣了懸架的降低。總之，我沒有聽到太多的抱怨。不知道這對斯柯達來說是不是好事。

一句話評論:

不要再說扭力梁在空之間占據很小空間的廢話了。

斯柯達明銳Scout/奔馳CLA級

●進口車型

-斯柯達明銳球探

全新斯柯達明銳Scout車型也如期而至。除了凸起的車頂，這款車的車身高度更高，配備了四輪驅動系統，后懸架也恢復了獨立多連桿結構。

一句話評論:

這款車的價格肯定不低，但是全新明銳RS可以讓人期待。

奔馳中央情報局

60萬元不到就能入手一款AMG車型，這得益于奔馳CLA的出現。雖然我們沒能拍到奔馳CLA的AMG車型，但也不妨礙你通過一輛普通版的奔馳CLA轎車看到它的“裙底”。

奔馳CLA級 2014款 CLA260 4MATIC車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價37.80萬

一句話評論:

我真的很抱歉。最近，我們總是提到這輛車。其實真的有很多話要說。如果要用一句話來概括它的底盤結構，“與奔馳A級相同”是最準確的說法。

Jeep自由俠/保時捷Macan

吉普·弗里曼

小型SUV市場是全新的。弗里曼是吉普品牌的產品。雖然它的價格不會和上面提到的創酷TRAX等國產小型SUV車型相比，但是20萬左右買一輛Jeep也不錯。不知道它的底盤結構是否優于那些不強調通過性的小型SUV產品。

一句話評論:

Jeep Freeman搭載了Active Drive Low四輪驅動系統，爬坡比為20:1。而Jeep Freelight的爬坡比為56:1，牧民的爬坡比為73.1:1。

-保時捷Macan

5.8萬元的保時捷Macan真的很有吸引力，從中我們很容易看出相對低端的市場在增長。早期，卡宴的誕生讓保時捷成為全球自行車利潤率最高的汽車公司，保時捷Macan的出現可能會將這個跑車品牌推向更高的層次。

Macan 2014款 Macan 2.0T車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價55.80萬

一句話評論:

這樣看來，入門級保時捷Macan EA888的2.0T發動機算不算？

寶馬X4/寶馬2系Active Tourer

-寶馬X4

就像寶馬X6和寶馬X5的關系一樣，寶馬X4是寶馬基于寶馬X3針對SUV細分市場推出的又一款產品。它融合了SUV和跑車的設計元素。當然價格自然比寶馬X3高。既然偏向運動設計，按照寶馬的工作風格，底盤肯定也有相應的調整。

一句話評論:

后懸架減震器和彈簧一體化設計，在極限控制下響應速度更快。結構上，寶馬X4比寶馬X3更注重操控性。

-寶馬2系主動旅行車

我知道有些人真的想不通寶馬為什么會推出這樣的車。真的不像是“寶馬”，前驅車，車身比例都和原路完全不對，讓人根本沒有駕駛的欲望。其實很簡單。就像保時捷生產SUV車型一樣，都是為了擴大自己的消費群體。對產品定位的探索，可以讓更多人接觸到寶馬產品。這樣，處理性能似乎變得不那么重要了。

一句話評論:

中央過道空房間太大，對后橫空房間影響很大。寶馬真的有計劃推出四驅車型嗎？

雷克薩斯NX/MINI

-雷克薩斯NX

雷克薩斯NX吸引了很多人的關注，很多人威脅只要下個月達到這個數字就去訂車。2.0T發動機的出現搶了混動的風頭。在這個級別的競爭中，我們之前只關注了寶馬X1和奧迪Q3，雷克薩斯NX的出現應該會讓人再次猶豫。

一句話評論:

從這些圖片來看，雷克薩斯NX的底盤在各種零部件所使用的材料方面都不如奧迪Q3和寶馬X1，我們以后會提供更詳細的對比。

- MINI

雖然MINI一直是“寶馬”，但當你第一眼看到它的時候，你還是會非常確定它是MINI。動力轉向系統的優化讓它的駕駛變得容易多了，但從之前的體驗來看，它還是保留了一定的反饋特性。

一句話評論:

新一代MINI車型提供了豐富的動力系統可供選擇，如果底盤結構也能提供一定的選擇，那就太好了。

編輯摘要:

通過這20款車型的底盤展示不難發現，汽車的底盤結構一直處于相對穩定的階段，新車型很難在造型、動力技術等底盤結構上有所突破。的確，這也是發展的必然趨勢。固有的底盤結構通過底盤控制技術的不同調整或裝配，完全可以滿足不同車型的需求，大大節省了產品的開發成本。隨著底盤研發成本的不斷分攤，整車成本可控，對于消費者來說利大于弊，車價更低或者配置更好。

未來，底盤結構可能會像動力系統和車內配置一樣，可供消費者根據自己的需求進行選擇。扭力梁可以滿足一些注重舒適性的用戶，而更在意駕駛性能的用戶可以選擇更高級的底盤結構。當然，這只是我個人的想象。