三十年不變的傳奇奔馳G級車系歷史介紹

2025-02-14 19:26:03 作者：資訊小編

W460開創(chuàng)傳奇與W461延續(xù)歷史

出道30多年來幾乎不變。雖然越來越豪華，但還是保持了當(dāng)年出道時硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的本色。這是奔馳旗下的G級越野強(qiáng)勢乘用車。g或g-工資是德語單詞Gel & aumlndewagen的縮寫，也就是越野車的縮寫，是一款可靠的越野車。G級自誕生以來，延續(xù)了箱式車身和非承載式車身的設(shè)計，一直延續(xù)至今。G級從1979年開始經(jīng)歷了三款車型，分別是W460、W461、W463，衍生出了很多車型。

W460 的創(chuàng)造奠定了奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的經(jīng)典造型和車身結(jié)構(gòu)。

奔馳G級的推出，可以說是一個偶然的機(jī)會。20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代末，聯(lián)邦德國半噸級軍車項目選擇了更便宜的大眾Iltis后，參與項目競爭的奔馳G不得不作為民用車使用，1979年引入市場。這是W460系列的原車。最初的W460系列由戴姆勒和斯太爾合資品牌布切運(yùn)營，此后一直在奧利格拉茨工廠生產(chǎn)。

帶有布切標(biāo)志的奔馳G級W460系列

因為是軍車民用化的產(chǎn)物，W460外觀比較硬朗，這個外觀做了快30年了。同樣，W460的內(nèi)飾也不能用精致來形容，你不會看到任何皮革或紅木的內(nèi)飾。其設(shè)計堅固、易清洗、實用。同時，W460系列還首創(chuàng)了G級非承載式車身和前后硬軸的設(shè)計理念。即使30年過去了，即使是強(qiáng)大的G55 AMG也依然采用這種車身和懸架的設(shè)計方法。當(dāng)然，作為一款越野車，循環(huán)球轉(zhuǎn)向、機(jī)械差速鎖等細(xì)節(jié)在W460上也是不可或缺的。

W460系列的內(nèi)飾依舊繼承了軍車“艱苦樸素”的傳統(tǒng)。當(dāng)然，最吸引人的還是手剎右側(cè)的兩個純機(jī)械差速鎖桿。此外，還需要注意變速桿后面的分動器變速桿。W460是以后輪驅(qū)動為主的非全時四驅(qū)，而不是W463系列的全時四驅(qū)。

非承載式車身和前后整體橋式懸架是G級越野車的標(biāo)志性設(shè)計之一。

W460為用戶提供了短軸和長軸兩種選擇，其中短軸為雙門敞篷車型，長軸有雙門和四門硬頂車型，兩種車型均可提供無窗版本的雙門面包車。可以說此時的G級與后來豪華越野車的定位有很大的差距，更像是衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的使用特點，因為除了這些基礎(chǔ)車型之外，奔馳還推出了基于G級平臺的各專業(yè)領(lǐng)域的衍生車型，比如著名的教皇白車、警車以及各種變型的各種專用車型，服務(wù)于全球各個國家。

在W460系列230 G的基礎(chǔ)上，對G級第一代教皇車進(jìn)行了改裝。汽車后排左側(cè)的白衣老人是當(dāng)時的教皇約翰·保羅二世。這輛車現(xiàn)在在德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館。作為西方宗教中最接近上帝的人，G級被教皇選中顯然是莫大的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

300 GD敞篷短軸車型絕對是越野愛好者的理想座駕。

W460的民用衍生機(jī)型已經(jīng)夠多了。

雖然當(dāng)時德國人沒有選擇奔馳G級，但是G級出色的機(jī)械性能贏得了很多其他國家軍隊的青睞。從南美洲潘帕斯草原上的阿根廷，到斯堪的納維亞冰雪中的挪威，很多國家都選擇了W460系列作為自己的軍車。就連驕傲的法國人也對G級的質(zhì)量表現(xiàn)出了極大的認(rèn)可。法國輕型軍車標(biāo)致P4是法國生產(chǎn)的有牌照的W460系列車型，但已經(jīng)改用標(biāo)致自己的動力系統(tǒng)和部分零部件。

奧地利軍方使用的布切品牌g級

挪威軍方使用的240GD長軸軟頂模型

雖然標(biāo)致P4在前翼子板上沒有經(jīng)典的橙色轉(zhuǎn)向燈，但它的造型依然是經(jīng)典的g型。

W460系列為消費者提供了七種動力系統(tǒng)，包括200 GE、230 G和230 GE，三款直列四缸汽油發(fā)動機(jī)，以及來自直列六缸汽油發(fā)動機(jī)的280 GE。以及三種柴油動力——240 GD、250 GD、300 GD。在當(dāng)時的技術(shù)水平下，這種動力可以說滿足了幾乎所有用戶的需求。

20GD和W460系列使用的直列五缸柴油機(jī)均采用直列發(fā)動機(jī)。

W461延續(xù)了歷史。更加豪華的內(nèi)飾改變了G級的定位。

1991年8月，停產(chǎn)近十三年的W460終于停產(chǎn)，W461系列取而代之。但是，后者并不是完全的新一代，從機(jī)械結(jié)構(gòu)的角度來看，更像是換了一個型號。在W461上，動力轉(zhuǎn)向、四輪剎車等功能開始成為標(biāo)準(zhǔn)配置，前橋外殼也進(jìn)行了放大，以容納更大的差速器齒輪。

從外觀上看，W461和W460幾乎沒有區(qū)別。

W461系列保留了230 GE車型，增加了290 GD柴油車型，將動力降低到只有兩款車型，W460的敞篷車型也被取消。后來290 GD車型在安裝渦輪增壓器后升級為290GE TD，最大功率提升21KW，并匹配四速自動變速箱，230 GE汽油版逐漸淡出市場。在專業(yè)領(lǐng)域，W461系列G300 GDI車型仍在生產(chǎn)。配備3.0排量V6柴油發(fā)動機(jī)，最大功率135 kW，主要針對一些對越野車要求嚴(yán)格的專業(yè)領(lǐng)域。).

290GD TD型五缸渦輪增壓柴油機(jī)

1997年，奔馳對W461系列的內(nèi)飾座椅、內(nèi)飾板、儀表盤進(jìn)行了更換。不過新內(nèi)飾的豪華程度還是比不上W463，更多的是功能上的提升。

W461系列內(nèi)飾之前和之后的區(qū)別。注意，即使內(nèi)飾有所改變，顯然W461是一款兼職的4wd車型。

此外，值得一提的是，1990年，G級以代號“狼”回歸德國聯(lián)邦國防軍，又出現(xiàn)了近50款衍生車型，G級終于得到了自己軍方的認(rèn)可。

輕型戰(zhàn)車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在“狼”的基礎(chǔ)上改裝而來，為德國特種部隊工作。

W463繼續(xù)傳統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)豪華動力

W463延續(xù)了傳統(tǒng)全時四驅(qū)、電子系統(tǒng)和電控差速鎖，這讓G級適合更多消費者。

從1990年開始，奔馳G級W463系列進(jìn)入量產(chǎn)階段。說白了，W463借用了W460的非承載式車身和前后硬軸的底盤結(jié)構(gòu)，換成了全新的全時四驅(qū)系統(tǒng)，匹配前后中央電子差速鎖。同時，奔馳還率先將ABS等汽車電子設(shè)備引入內(nèi)飾風(fēng)格更為豪華的G級。與W460和W461仍然專注于專業(yè)用戶或越野愛好者不同，W463是最豪華、最受歡迎的G級。借助全時四驅(qū)系統(tǒng)和電子系統(tǒng)，大大降低了用戶的駕駛難度，舒適性也大大提升。

W463系列G500車型，雖然外形設(shè)計還是老樣子，顯然，從漆面和側(cè)踏板的處理可以看出，W463比W460/W461系列更精細(xì)。

W463的車身結(jié)構(gòu)還是沒有太大的變化，但是隨著時代的進(jìn)步，材料和工藝都發(fā)生了變化。

充滿紅木氣息的G55 AMG內(nèi)飾，也讓人明白W463系列離越野越來越遠(yuǎn)。

當(dāng)然還是保留了三向差速鎖，G級的傳統(tǒng)還在繼續(xù)。

W463系列可以說是動力最多樣化的G級。奔馳及一系列官方和非官方改裝廠將排量為2.0至6.3的發(fā)動機(jī)裝入G級發(fā)動機(jī)艙。其中有迄今為止動力最強(qiáng)的G 55 Kompressor AMG，數(shù)量有限的搭載6.3升V12自然吸氣發(fā)動機(jī)的G 63 AMG，以及非常實用的G 320 CDI柴油車型。在W463系列上，G級首次與速度相連，這個近2.5噸重的大家伙也進(jìn)入了0-100 km/h加速6秒的行列，可以滿足消費者的各種需求。

這款由AMG制造的5.5排量增壓發(fā)動機(jī)是目前G級最強(qiáng)的動力設(shè)備。

基于ARTG55 AMG的街車風(fēng)改裝

BRABUS的G級修改方案之一

附-W463系列動力配置:200GE-M102E20汽油發(fā)動機(jī)，2.0排量直列四缸，后更名為G 200；20GE-M102E23汽油發(fā)動機(jī)，2.3排量直列四缸，92 kW，后改名為G 230；300GE-M103汽油發(fā)動機(jī)，3.0排量直列六缸，125 kW，235 Nm，后來改名為G 300；20 GD-OM602柴油機(jī)，2.5排量直列五缸，69 kW，158Nm；300 GD-OM603柴油機(jī)，3.0排量直列六缸，83 kW，191 Nm，后來被歸類為G300柴油車型；350 GD渦輪增壓柴油車型——om603 d35a柴油發(fā)動機(jī)，3.5排量直列六缸，100 kW，330Nm；500GE-M117汽油機(jī)，5.0排量V8，174 kW500Ge6.0AMG-M117E60汽油機(jī)，6.0排量V8，243 kWG 320-M104汽油機(jī)，3.2排量直列六缸，161 kW，310Nm；G 36 AMG-M104E36汽油機(jī)，3.6排量直列六缸，200 kWG 300渦輪增壓柴油車型——om606 d 30la柴油發(fā)動機(jī)，3.0排量直列六缸，130 kW，330Nm；G 320-M112汽油機(jī)，3.2排量V6，158 kW，300Nm；G 500—M113E50汽油機(jī)，5.0排量V8，218 kW，456Nm；g55 AMG—5.5排量V8，285千瓦；G 63 AMG-V12自然吸氣汽油機(jī)，326 kW，620 Nm；G270cdi-om612柴油發(fā)動機(jī)，2.7排量直列五缸，115 kW，400Nm；G400cdi-om628柴油發(fā)動機(jī)，4.0排量V8，184 kW，560Nm；G320cdi-om642柴油機(jī)，3.0排量V6，165千瓦，540牛·米；G 55 Kompressor AMG —M113E55汽油發(fā)動機(jī)，5.5排量V8增壓，373千瓦，700牛米

當(dāng)然，W463系列依然有多種改裝車型，只是因為其定位的改變，其用戶群體比W460/W61系列更傾向于政客和有錢人，而現(xiàn)任教皇本篤十六世擁有一輛在G500基礎(chǔ)上改裝的白色轎車。

本篤十六世乘坐的是G500改裝的特種車。

結(jié)論:

自三十年前誕生以來，奔馳G級走過了一段傳奇的歷程。無論動力、內(nèi)飾還是配備的技術(shù)如何變化，它的造型和車身依然保持當(dāng)年的風(fēng)格，從波普到普通人的用戶讓G級的體驗獨樹一幟。縱觀各種汽車品牌，奔馳G級延續(xù)30年不變的傳統(tǒng)并不多見，奔馳G級也會一如既往的延續(xù)下去。

G級30周年紀(jì)念版

奔馳G級大事記

1972年，G級項目的研發(fā)正式啟動。

1973年完成第一個木制模型。

1974年，第一輛原型車開始在德國、撒哈拉沙漠等環(huán)境下進(jìn)行測試。

1979年，G級開始在奧地利格拉茨正式量產(chǎn)。

1980年，特種G級作為教皇座駕交付羅馬教廷。

1982年，電噴技術(shù)應(yīng)用于g級。

1983年，經(jīng)過特殊改裝的280 GE獲得巴黎-達(dá)喀爾拉力賽冠軍。

1985年，差速鎖裝備在G級。

1986年，第5萬條G級裝配線下線。

1990年，搭載ABS系統(tǒng)的全時四驅(qū)G級開始量產(chǎn)。