逍客的加強(qiáng)版 測試東風(fēng)雷諾科雷嘉 2.0L

外觀設(shè)計和尺寸

沒錯！這是東風(fēng)雷諾科雷加的測試文章，但我想從另一款車開始，Joker。大家都知道雷諾和日產(chǎn)，科雷加和黑客的關(guān)系，所以很多對這款車感興趣的人都問我科雷加和黑客相比怎么樣。剛開了半年黑客，對這款車感觸很深，所以在測試科雷加的時候難免會在腦海里對比一下。科雷加，正如我的標(biāo)題所說，是黑客的增強(qiáng)版。應(yīng)該說80%的體驗(yàn)都差不多，但那20%的體驗(yàn)已經(jīng)被科雷加升級了。

●亮色/全LED大燈是亮點(diǎn)。

科雷嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 2.0L 四驅(qū)至尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價21.98萬

試駕車的顏色非常艷麗，夏光橙。這種橙色的觸感無疑為這款車增加了許多亮點(diǎn)。雖然不是廣告的主色調(diào)，但也是相當(dāng)出眾的車身顏色，非常符合這款車的氣質(zhì)和定位，應(yīng)該會受到年輕人的歡迎。試駕過程中，路人不止一次問我這是什么車，然后稱贊它的顏色。

車身尺寸方面，科雷加在長度和高度上略大于黑客，而寬度和軸距略小，所以目測基本沒有差別。

頂配車型的大燈挺高的，有LED遠(yuǎn)近光燈和LED日間行車燈，還有自動大燈功能。遺憾的是，LED大燈只配備在頂配車型上，其他車型則配備鹵素?zé)襞荨Ｄ苜I到這款車的大多數(shù)人都不會選擇近22萬元的頂配車型，所以只是看起來比黑客好一點(diǎn)。

五輻輪圈樣式比較時尚，也與車身整體設(shè)計相匹配。使用普利司通輪胎，規(guī)格為215/55 R18。三款中低配車型的輪胎尺寸為215/60 R17。

雷克佳還有一個隱藏功能，就是鑰匙離開車后自動上鎖。這個功能是我同事把鑰匙放在口袋里，在車旁溜達(dá)，卻沒打算鎖車。結(jié)果他剛離開兩米遠(yuǎn)，聽到嗶的一聲就自動鎖車了。他嚇了一跳，以為自己把車鑰匙忘在車?yán)锪恕：髞恚业搅髓€匙，松了一口氣。

內(nèi)飾及配置體驗(yàn)

●內(nèi)飾有設(shè)計感/豐富的配置。

雖然看起來很不一樣，但是當(dāng)你拉車門的時候，你就會明白這輛車在看不見的地方離黑客很近。內(nèi)飾設(shè)計簡約有質(zhì)感，不僅僅是滿足實(shí)用性那么簡單，還有一定的設(shè)計感，符合自身的定位。

方向盤很小，手感很好。功能挺豐富的，但是剛開始的時候很茫然，不知道都是為了什么。熟悉了就可以了。方向盤后面的多媒體控制鍵需要調(diào)整。

駕駛儀不再使用傳統(tǒng)的物理指針，而是通過液晶模擬顯示。多種款式和顏色可以由駕駛員自己選擇，是一個可玩性很強(qiáng)的亮點(diǎn)。但是模擬中顯示的指針響應(yīng)速度并不快，可以看到指針在稍微加速或減速時都有拖尾。

儀表盤上顯示的駕駛信息集中在儀表的右下角和右上角，信息豐富。可以顯示四驅(qū)分布和多媒體信息，但科雷加全系沒有配備胎壓監(jiān)測功能，這個功能相當(dāng)實(shí)用。

多媒體系統(tǒng)方面，科雷加配備了7英寸液晶屏，以觸控為主要功能，感應(yīng)速度中等，顯示效果好，倒車影像系統(tǒng)顯示清晰。

駕駛輔助配置沒有黑客豐富，主要包括盲點(diǎn)輔助、自動泊車系統(tǒng)等。除此之外，黑客還有車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和主動剎車。其實(shí)在長期的黑客測試中，我發(fā)現(xiàn)這些輔助配置并不實(shí)用，使用頻率也比較低。但是，我個人認(rèn)為主動剎車是實(shí)用的，在緊急情況下可以幫助司機(jī)。

空調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用雙溫區(qū)控制，具有自動空調(diào)節(jié)功能，操作簡單，操作方便。off鍵兼具OFF和on功能，位置最靠近駕駛員，一鍵關(guān)閉空非常方便。

科雷加強(qiáng)調(diào)個性和品味，所以用電子手剎代替?zhèn)鹘y(tǒng)手剎。推到P位后會自動駐車，無需手動控制。

整體來看，科雷加的配置略高于黑客頂配車型，比如自動雙溫區(qū)空調(diào)節(jié)、座椅加熱、自動座椅、自動車內(nèi)后視鏡，這些都不是黑客頂配車型提供的。然而，科雷加沒有車道偏離警告系統(tǒng)、主動制動和胎壓監(jiān)測。

乘坐空間/后備廂和儲物空間

●座椅和乘坐體驗(yàn)空

座椅采用真皮包裹，已經(jīng)介紹過科雷加的主駕駛座椅有電動調(diào)節(jié)功能，前排座椅有座椅加熱功能。座椅的舒適性很好，幾位測試過的同事對前排座椅的支撐和包裹評價很高。后排座椅還不錯，中間乘客的舒適度很一般。

體驗(yàn)者的身高是173厘米。前排座椅降至最低時，頭部與車頂之間仍有約四指空，視為正常水平。后排大概有三個手指空腿部有兩拳。

和黑客一樣，科雷加也配備了全景天窗，但這個全景天窗可以在前段打開，向后滑動，大面積打開，比黑客好。

●后備箱和儲物間的體驗(yàn)空

科雷加的樹干相當(dāng)平坦，中間是一個規(guī)則的長方形。官方參數(shù)顯示，正常情況下后備箱容積為472L，第二排座椅靠背后面容積為1478L，后備箱側(cè)壁上有一個扳手，一鍵就可以將后排座椅靠背往下推。

科雷加的后備箱里有兩塊隔板隔開一個夾層，大概一拳深。我不知道在這里放什么。這個空隔層是平面的空隔層，放一些隱藏的物品就可以了。

車內(nèi)的儲物格都比較規(guī)整，但是空都比較大。前排中央扶手箱為雙層結(jié)構(gòu)，上層內(nèi)部采用軟質(zhì)材料覆蓋，手機(jī)不會磨損；下層的深度足夠了，普通水瓶還是沒那么深。前排中央扶手箱前方的杯槽比較淺，所以用于限位的橡膠套緊緊固定在瓶內(nèi)。手套箱的尺寸也很大，里面可以裝很多東西。

駕駛感受及加速/剎車測試

●動力系統(tǒng)介紹及駕駛經(jīng)驗(yàn)

科雷加的動力系統(tǒng)和黑客完全一樣。配備2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩200牛米。科雷加不提供手動變速箱，但匹配2.0L發(fā)動機(jī)的是一臺CVT變速箱。

科雷加電力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)并不令人意外。就像黑客一樣，動力輸出流暢，油門設(shè)置不靈敏。如果駕駛風(fēng)格柔和不急躁，完全可以搭配科雷加的氣質(zhì)。如果駕駛風(fēng)格有點(diǎn)激進(jìn)，油門滯后的感覺會更明顯。

加速器初期的感覺和黑客不一樣。黑客加速器的初始階段感覺有點(diǎn)賊。打開ECO模式就可以了。如果關(guān)閉ECO模式，一開始就要穩(wěn)穩(wěn)踩油門。如果副駕駛是坐著的，你需要小心控制。科雷加不一樣，好多了。油門沒那么賊，感覺很平靜。打開或關(guān)閉ECO模式幾乎是一樣的，更容易控制。

整體設(shè)置偏向舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，強(qiáng)調(diào)駕駛穩(wěn)定性，所以駕駛員需要適應(yīng)。日常行駛時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在1500-2000轉(zhuǎn)/分，轉(zhuǎn)速不高。這時，如果駕駛員需要加速踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會唰的一下升高，發(fā)動機(jī)聲音也會隨之升高。然而，車速只是變化不大。你必須等兩秒鐘，它才會加速。但是，如果此時稍微收集機(jī)油，發(fā)動機(jī)很快就會恢復(fù)正常。

勻速加速時，你會覺得動力輸出相對線性，動力輸出沒有明顯的速度爆點(diǎn)，是一步一步來的。但是CVT變速箱給你的印象是at變速箱有些檔位是模擬的，在加速測試中表現(xiàn)的更明顯。

使用電子動力，低速行駛時方向盤轉(zhuǎn)向力比較輕，單手操作也很輕松。高速的時候會平靜一點(diǎn)，但也沒死。總之會給你一種很輕松的感覺。

我們專注于暫停，減速帶來了科雷加過欄時的體驗(yàn)。低速通過時，會感覺減振不好，車內(nèi)乘客能感覺到明顯的沖擊，但減震器拉伸控制得很好，通過后車身沒有額外的振動。

以30km/h的速度通過感覺不是特別好，撞上減速帶沖擊感強(qiáng)，車尾有明顯的跳躍跡象。但是如果和黑客對比，我們發(fā)現(xiàn)科雷加的表現(xiàn)比黑客略好，尤其是左右車輪分別用減速帶滾動時，底盤整體性比黑客好，黑客感覺底盤有些松。

●0-100公里/小時加速試驗(yàn)

由于變速箱的保護(hù)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只能控制在全油門2200轉(zhuǎn)左右。當(dāng)剎車松開時，發(fā)動機(jī)會猶豫，然后非常緩慢地加速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000rpm后，發(fā)動機(jī)扭矩輸出稍強(qiáng)，但只是一般水平。在科雷加CVT的全油門加速過程中，變速箱并不總是保持在最高轉(zhuǎn)速，而是像at變速箱一樣有升檔的動作。

最終測試結(jié)果顯示，科雷加0-100公里/小時加速時間為11.27秒，前段加速較弱，后段加速稍好。加速結(jié)果比之前測試的黑客2.0L機(jī)型稍慢。

噪音/油耗測試四驅(qū)介紹

●100-0公里/小時制動測試

在制動測試中，科雷加的身體姿態(tài)沒有得到很好的控制。可以看到后懸架明顯拉伸，車內(nèi)駕駛員也能感覺到車頭明顯下沉，但日常駕駛中并沒有這種感覺，起步和剎車時懸架也沒有過度壓縮和拉伸。

制動力比較線性，整體表現(xiàn)還算不錯。最終制動測試成績?yōu)?1.62米，多次測試成績相對穩(wěn)定。

●噪聲測試

噪音方面，科雷加表現(xiàn)一般，怠速時噪音控制不錯，主要是因?yàn)檫@款車的車身隔音工作做得不錯，但是底盤噪音明顯。中高速行駛時，輪胎噪聲非常明顯，最終使得科雷加的中高速噪聲值略高于我們的推薦值。

怠速噪音為41.5分貝，不盡如人意。60公里/小時、90公里/小時和120公里/小時的噪聲值分別為63.7分貝、65.5分貝和72.8分貝。噪音值證實(shí)了我在試駕過程中的感受，最終的結(jié)果很難令人滿意。

●油耗測試

測試當(dāng)天下雨，溫度不高，所以空開關(guān)沒有打開。測試油耗121.5公里，行車電腦平均速度28.3公里/小時，汽油消耗9.96升，最后計算出科雷加每百公里油耗約8.2L/百公里。平均油耗屬于正常水平，略低于我們之前測試的逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0L車型。電腦顯示油耗為8.1L/100km，與實(shí)測油耗非常接近。

●引入四輪驅(qū)動系統(tǒng)

我們測試的科雷加的頂配車型是四驅(qū)版本，在這個級別使用了最常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)。科雷加的四輪驅(qū)動基于前橋，前橋通過電控中央多盤離合器限滑差速器向后輪軸提供動力。車輪依靠電子輔助來實(shí)現(xiàn)有限的打滑。內(nèi)齒輪手柄旁邊有一個旋鈕，用于選擇驅(qū)動模式。科雷加提供2WD、AUTO和LOCK模式。前后軸的動力分配在100: 0到50: 50之間無限可調(diào)。日常駕駛基本都是100%前置，急加速的情況下會出現(xiàn)95%的前橋和5%的后輪軸。在LOCK模式下，前后軸的分配比鎖定在50: 50。

經(jīng)過測試，我們發(fā)現(xiàn)科雷加雖然有一定的限滑能力，但本質(zhì)上這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)是為了提供更穩(wěn)定、更安全的駕駛，而不是為了幫助自行車脫困，所以限滑響應(yīng)和限滑能力都不是特別強(qiáng)。十字軸滑輪組可以通過。對角輪打滑空轉(zhuǎn)彎時，可以看到電子助力制動打滑的車輪，并深踩油門踏板增加轉(zhuǎn)速，使車輛以更大的扭矩輸出擺脫困境。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

三個開口滑輪組的測試是四輪驅(qū)動測試中最難的項目，因?yàn)橹挥幸粋€前輪或后輪有附著力。科雷加對打滑的限制不夠，所以動力在另外三個輪子上丟失，最后三個滑輪組都沒能脫困。

●全文摘要

科雷加真的很像黑客。閉著眼睛打開車門，你就會明白，這輛車是一個皮膚不一樣的黑客。但在精致度和人性化方面，科雷加略勝黑客一籌，在配置方面，科雷加成功檢查了我對黑客不滿意的地方缺失的零件，比如電動座椅、座椅加熱、自動空調(diào)節(jié)，四輪驅(qū)動版本不是黑客提供的。當(dāng)然，科雷加官方售價近22萬元，遠(yuǎn)高于黑客。如果追求性價比，科雷加真的不高。看20萬元的SUV，選擇太多，科雷加競爭力略顯不足。這款外科賈磊的品牌太小，無疑會受到一些崇尚特立獨(dú)行的年輕消費(fèi)者的青睞。但是對于大部分消費(fèi)者來說，保養(yǎng)可能會覺得經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)少，保養(yǎng)沒那么方便，而進(jìn)口的雷諾有三年免費(fèi)保養(yǎng)6萬公里的優(yōu)惠政策，國產(chǎn)車型沒有免費(fèi)保養(yǎng)政策。

相關(guān)鏈接

相關(guān)車型參數(shù)配置