一切都是新的 測雪佛蘭科魯茲1.4T DCG

外觀：更犀利更運動

幾天前，我開著這輛全新的Cruze出去測試。停車的時候被“搭訕”了三次，夸了兩次車美，問了一次車型。不知怎么的，開著各種漂亮的車過去都沒有得到這個待遇。也許這輛新車真的很適合中國人的口味。如果有足夠的時間，我真的很想和他們“炫耀（查成交價|參配|優惠政策）”一番:這款車不僅外觀搶眼，而且發動機和變速箱都是全新的，有很多亮點。

新一代科魯茲（查成交價|參配|優惠政策）8月22日上市，沒能趕上我們之前對合資轎跑緊湊型車的評價。新車售價1099-1699萬元，其中1.4T車型還可享受國家3000元的效益補貼。這次我們測試的是全系頂配車型，搭載的是通用集團全新發動機1.4T發動機，與之匹配的7速雙離合變速箱也是全新產品。

當然，新科魯茲的吸引力并不止于此。官方數據驚人:“99%的組件都是新設計的”。也就是說，這輛車除了和之前的科魯茲同名外，幾乎完全是另一輛車。不管官方數據如何，至少從里到外，在我們眼睛能看到的地方，可以說“一切都是新的”。

●全新外觀:更銳利、更年輕。

如開頭所述，駕駛新Cruze時有許多詢問者。一方面，這款剛剛上市的新車受到了很多關注；另一方面，只看到車卻不知道名字的人，只是被它的外觀所吸引。

Cruze的前臉設計非常出眾，尤其是與上一代車型相比，運動感更是提升了一倍。新車尺寸比上一代車型小，比同級別的競爭對手小一點。大燈配置方面，沒有氙氣燈、日間行車燈和自動大燈，可以算是同級別的正常水平。然而，像前雷達一樣，它們只在頂級車型上可用。

科魯茲的軸距不算太長。在“越做越大”的大環境下，軸距超過2.7米的緊湊型車很多。這款頂配車型的配置相當豐富，無鑰匙進入、并線輔助、自動駐車都是加分項。只是16寸的輪圈真的很無聊，所以我們還是需要一個士力架。

內飾：檔次感出來了

●內飾:簡約高檔，部分細節缺乏質感。

全新的內飾看起來非常高檔。鞍色中控、座椅配色、三輻式方向盤、簡潔明了的中控臺等等都很大氣。唯一不滿意的是中控臺的旋鈕和按鈕缺少一點質感，似乎精致這個詞還是不能用來形容美系車。

方向盤的改進是最令人驚訝的地方。通用集團沿用多年的方向盤設計風格終于得到了改善。手里的3: 00和9: 00位置不再有“大斜坡”，手可以牢牢握住，而不是被“支撐”在上面。我個人不喜歡儀表盤的設計，你怎么看？

這是MyLink2.0系統首次安裝在國產機型上。已經完全漢（查成交價|參配|優惠政策）化，系統功能豐富。其中，“雙屏互聯”是一個重點。我們在之前的文章中已經體驗過這個功能，這里就不再贅述了。感興趣的朋友可以點擊這個鏈接閱讀:全新的Cruze MyLink 2.0體驗可以用手機連接。

自動啟停和自動泊車系統也是亮點。我分別體驗過，發現非常好用。至于自動泊車的具體操作和功能，請關注近期汽車頻道的選題。他們會用圖片和視頻詳細展示。

空間：前排很棒后排無優勢

●乘坐空房間:前排優秀，后排沒有優勢。

上一代Cruze不是以空為賣點的車，這一代依然不是。我和同事章子怡都是司機，我們坐的姿勢往往比較低。科魯茲可以提供這樣的坐姿，所以我們對它的前排相當滿意。至于后排，與同級別的競爭對手相比沒有優勢。

如前所述，Cruze的賣點從來不是空。新一代Cruze也是如此，它的后排空車廂相比我們之前評測的10款合資緊湊型車沒有優勢。

●儲藏室空:不能說豐富，但日常使用就夠了。

在前儲物間空，門板、票箱、杯架、手套箱都很實用，但是放手機的地方不是很結實，手機只能側身站在里面，剎車或者加速的時候會在里面晃，挺疼的。中央扶手箱內部比較規整，但是開口比較小，可能不容易發現小東西。

后排幾乎沒有儲物間空，中央扶手箱后面也沒有儲物槽，后排乘客的手機和個人物品只能放在后排中央扶手的杯架里。這個杯架很實用。兩個杯架之間有一個通道，內部也有柔軟的材質內襯，基本不用擔心手機放在里面會被劃傷。

Cruze的后備箱開口大，內飾規整空，深度合適，整體性能出色。后電池設計可以起到更好的保護作用，還可以調節車輛配重。唯一的小缺點是，萬一電池沒電了，你需要一根稍微長一點的電線來通電。

在科魯茲的車身得分中，要得分的主要項目是前排空房間、配置和工藝質量等。扣了很多分:后排空房間和座椅舒適性，其中后排座椅舒適性差是扣的主要分。其他部分分數相對正常，整體表現合格。

動力總成：成績令人驚喜

●動力總成:1.4T直噴發動機+DCG 7速雙離合變速箱

近年來，從自然吸氣陣營到渦輪增壓陣營的成功案例很多。對于緊湊型家用車來說，小排量渦輪增壓發動機無疑是同時解決動力和油耗問題的最佳方案。

●動力總成性能:動力強，變速箱運動能力差。

上一代Cruze最讓車主滿意的是操控，最不滿意的是動力和油耗。現在，它的缺點會變成優點。憑借強大的1.4T發動機，科魯茲變得精力充沛。

事實上，新科魯茲的動態表現是兩極分化的。在低速時，發動機無法顯示其強度，對油門踏板的變化也不會有很大的反應。如果一直淺踩油門，動力會一直持續，給人的印象是發動機很差。這種狀態基本會持續到2000rpm，然后動力會有所提升。

轉速一旦超過3000rpm，動力源源不斷的出來，兇猛程度真的會讓剛入門的人措手不及。這種拋棄線性的輸出模式，其實是很多人心目中渦輪增壓發動機的“正常狀態”。激情，缺乏流暢，喜不喜歡，因人而異。

發動機高速動力強勁，但匹配的7速雙離合變速箱似乎不愿意配合。這款變速箱往往行駛平穩舒適，回退控制也不錯。如果你以溫和的方式駕駛，它可以很好地完成任務。

但是，說到運動能力，就不是專家了。換擋時感覺離合器半聯動時間很長，是為了平順，但也犧牲了換擋速度。其次，深踩油門時，變速箱程序不激進，系統響應時間較長。短暫休息后，突然斷電。雖然爆發力很強，但可能已經過了司機想加速的時候。所以，如果給變速箱的運動能力打分，分數不會很高。

加速試驗

與大多數雙離合變速箱一樣，新的Cruze變速箱將在啟動時啟動保護程序，減緩加速。所以，我們拉了手剎，踩了油門，在發動機轉速攀升到2500轉左右時，迅速松開了手剎。克魯茲的前輪會短暫打滑。輪胎恢復抓地力后，剩下的時間就是發動機運轉的時間了。整個過程兩班倒后，變速箱換擋速度略有放緩，但科魯茲依然跑了8.49秒，躍居全班第一，官方給出的9.9秒加速時間過于保守。

油耗測試

油耗測試當天溫度28攝氏度左右，行駛距離100公里，空開關打開。路況涵蓋了通暢或擁堵的高速、環路、城市道路等各種路況。全程平均時速29.1公里，最終全新科魯茲以7.4L/100公里的優異成績完成測試，非常令人滿意。發動機和變速箱的節油能力不可小覷，其中自動啟停系統幫了大忙。

全新科魯茲的動力總成得分相當高，出色的加速性和油耗是關鍵點。換擋邏輯扣了很多分，不然克魯澤的整體分數可能會更高。

操控與行駛：轉向底盤品質感強

●駕控與駕駛:出色的操控感和底盤懸架的出色品質。

操控依然是科魯茲的強項。在彎道中，科魯茲的側傾控制得出奇的好，這要歸功于強硬的懸掛和瓦特聯動的幫助。對于駕駛者來說，這將大大增強他們的信心，并且隨著轉向的犀利，新款Cruze的操控樂趣得到了進一步的升級。

而且懸架和轉向的質量都很突出，直接將Cruze的行駛質量提升到了一個更高的水平。如前所述，暫停很艱難，但并不僵硬。細微的震動被很好的吸收，每次遇到大面積坑洼路面時懸架回縮回彈，身體感和聽覺都很出色。轉向的扶正力比以前小了很多，轉彎時的精致感出來了，真的讓人愛不釋手。

制動試驗

科魯茲的剎車踏板有很好的腳感，并且在整個過程中保持了均勻的反饋，所以他的右腳不會受到影響。操控導向Maxxis輪胎抓地力好，ABS系統工作足夠穩定，最終40.93米的成績令人滿意。

噪聲試驗

科魯茲在噪音測試中的表現并不令人滿意。發動機怠速噪音很低，但路噪和風噪很明顯，耳后聲音有點大。當速度較高時，可能需要稍微提高音量，以便列車中的乘客相互交流。

在操控性和駕駛性上，科魯茲有著明顯的優勢和劣勢，比如出色的轉向，電子輔助滿分，駕駛穩定性高。但變速箱得分一般，急加速時有扭矩轉向。此外，噪音得分相對較低。

總結：綜合實力很強

●科魯茲2015款1.4T DCG至尊性能評分

由于后排空房間和后排座椅的舒適性較差，新款Cruze在“車身”這一大項上并沒有獲得高分。在“動力”環節，全新科魯茲挽回了一些分數，發動機和變速箱配合完成了加速和油耗測試，成績優異。在“控駕”環節，其表現好壞參半，最終得分處于同一水平。總成績59.1分處于同級別中間。

●作者總結:優點和缺點都很明顯，缺點拖了后腿，使得最終的分數平均分。

這是一個非常徹底的替換，一點也不含糊。全新的外觀內飾引人注目，動力總成的巨大變化帶來了性能和燃油經濟性的雙重提升。空變速箱的性能、換擋邏輯和反應速度是降低Cruze AH-100評分的最大原因。不過，毫無疑問，搭載1.4T發動機的新一代Cruze的市場競爭力相比上一代有了很大的提升。對于年輕人和不關注后排空的兩人年輕家庭來說，科魯茲后排空之間的劣勢將不再突出，會更值得購買。

科魯茲 2015款 1.4T DCG旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.99萬

此外，全新科魯茲還提供了全新的1.5L直噴自然吸氣發動機+6速DSS智能啟停變速箱動力總成，其性能也值得期待。再過幾天，我的同事們就有機會試駕這輛車了。如果你對它感興趣，記得關注即將上線的試駕文章。

●老車主評論新款Cruze

外觀:新款科魯茲沒有與過去相關的影子，兩車之間也沒有聯系。上一代給人的印象是車頭漂亮，車尾設計邋遢，而這一代精致度高，尾燈設計出色，辨識度強。舊車燈沒有鏡片，很多車主去裝鏡片。這一代終于在原廠有鏡頭了。

內飾:就三個字:更高級。我覺得儀表盤的外觀還可以。坐姿:低矮的楔形前部確保良好的視野。后排比上一代好很多，但還是沒有出風口。配置似乎豐富多了，但是無鑰匙進入沒有以前那么好用了。上一代Cruze的無鑰匙進入是觸摸式，現在是按鍵式。此外，樹干比舊的大得多。

動力總成:1.4T發動機在低轉速下動力太弱，感覺像哮喘，上坡很難爬。不過這個雙離合變速箱比我的6速自動變速箱好很多。正常行駛時，無論是響應、升降檔速度和乘坐舒適性。

操控:以前很難轉彎，現在輕了很多，方向盤的手感提升了很多，車頭的靈敏度也不錯。上一代科魯茲的身體特別扎實，這一代在這個基礎上有更好的支撐。我的車剎車很軟，現在腳感覺好多了，踏板的反饋也很好。總之，這一代車進步太大了，完全是另一輛車。整體感覺不錯，也有一些細節需要改進，比如發動機的低扭矩和變速箱的邏輯。

新科魯茲部分車型參數配置