有合資底蘊的自主車 寶駿630對比理念S1

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作為第一款提出“合資車企自己造車”概念的概念車，其首款車型——概念S1于今年4月正式上市，自此國內汽車市場又添一個新的汽車品牌。四個月后，又誕生了一款同樣來歷的新車，即寶駿630（查成交價|參配|優惠政策）。

毫無疑問，他們都受到了一些關注，因為他們都來自合資汽車公司建立的自主品牌。這種與生俱來的優勢讓很多人對自己在質量、技術、服務上是否接近合資品牌感興趣，價格會更合理或者更便宜。既然這樣，我們就從不同的層面來看一下這兩款車型，但是它們有著相同的淵源，誰會更實用，誰會更符合我們的口味！

低外觀對比度

除了配置、價格和動力，外觀也是影響消費者購車的重要因素。在這方面，寶駿630和概念車S1顯然是兩款風格不同的車，所以當這兩款車放在一起供你選擇時，你可以完全不用考慮就做出自己正確的選擇。

源自泛亞設計中心的寶駿630，在設計上緊跟主流緊湊型車的步伐。時尚動感，相信也符合當下大多數消費者的審美眼光。其中，最醒目的地方就是前臉。強大的引擎蓋線條一直延伸到盾形中央格柵，其中嵌入了巨大的“馬”標志。與銳利的大燈搭配，極具攻擊性。相比之下，車側和車尾的設計相對平庸，但也符合家用車的設計需求。

在時尚和動感成為主流的當下，如果設計還是過于保守或者另類，結果不言而喻。如果S1的想法早幾年付諸實踐，我相信它肯定會比現在的觀眾更受歡迎。早些年停產的本田思迪（查成交價|參配|優惠政策）外觀設計進行了針對性的修改，但并沒有脫離思迪的陰影。這種做法有利有弊。優點是可以隨時提醒別人自己的合資背景，缺點是有些缺乏新鮮感。

寶駿630是標準緊湊型車，而概念S1是標準緊湊型車。顯然，寶駿630高了一級。我想沒有人會介意價格是一樣還是差不多。畢竟這是空之間最大的保障。如果單拿車身尺寸來比較，顯然對概念S1不公平。畢竟小了一級，他們的軸距相差190mm。在這種情況下，他們的車空有很大的區別嗎？稍后我會做一個具體的比較。至于外觀，相信沒必要說太多。畢竟每個人的審美眼光不同，只要自己喜歡就好。

●內飾對比:

談完外觀，我們再來看看這兩款車的內飾設計。當然，這也是見仁見智的問題。每個人的喜好和審美情趣都不一樣。只能說喜歡的人會特別喜歡，不喜歡的人自然會有厭惡感，這需要根據消費者的個人情況來選擇和衡量。

寶駿630的內飾親和力不錯。深灰色和米色的組合增強了中控臺的層次感，整體布局簡潔明了。3輻方向盤在通用車型中非常常見，但寶駿630的方向盤做了輕微的改裝。其實整個中控臺最吸引眼球的應該是不同造型的多媒體區。兩個空出風口就像兩個“大耳朵”，看起來有點像人臉。

概念S1的內飾設計和外觀設計一樣，依然沒有脫離思迪的影子，整個中控臺和思迪的相似度達到90%。我們可以清楚地看到，除了配色上的細微差別，概念S1去掉了老式的實木裝飾，增加了手套箱上方的儲物格。相比西迪，明顯更年輕，更人性化。

“左:寶駿630右:創意S1”

兩款車都有合資廠商的基礎，我覺得在內飾做工和裝配技術方面表現都相當不錯。當然，這也是他們的競爭資本。如果要在這方面作比較，我覺得概念S1在這方面更好。在一些細節上，比寶駿630更精致，比如大副安全氣囊的位置。

低空比較:

我相信購買家庭緊湊型車/緊湊型車的朋友應該多關注空房間。對我們來說，汽車不僅能滿足日常交通的需要，如果能帶幾個家人去度假旅行就更好了。這兩輛車在空之間表現如何？認為圖書數據處于劣勢的S1會失望嗎？

我們來看看寶駿630在乘坐空期間的表現。1.80米高的體驗者調整駕駛姿勢，坐在駕駛座上時，頭部有3根手指空；但體驗者坐在后排，同時保持前排座椅的調節不變時，腿部大概有一拳空，頭部略凹陷。總的來說，得益于2640mm的軸距，寶駿630在前后排空之間的表現能夠令人滿意。

S1認為圖書數據明顯處于劣勢的觀點實際上在乘坐空方面一點也不遜色。身高1.75米的體驗者，調整駕駛姿勢后頭部有拳頭空；但體驗者坐在后排，同時保持前排座椅的調節不變時，雙腿大約2拳半空左右，此時頭部感覺有點凹陷。事實上，它的整體空表現令人滿意。

可以看出，即使兩個體驗者身高相差5CM，實際上兩車空之間的表現并沒有太大差別。說到這里，很多朋友可能會有疑問。軸距差這么大，兩車性能怎么能持平空？我們只能猜測和分析原因，可能跟概念車S1中控臺面板短，或者它的C柱后移了一點，傾斜度不大有關，因為這樣的設計會讓車內空空間變大。

“上圖為寶駿630”

“上圖為S1概念”

正常情況下，兩車的行李廂空都能滿足日常使用的需求，所謂日常使用當然也包括一家幾口人帶著大量行李出行的情況。兩車行李廂的特點是地板平整，縱向深度足夠。在寬度方面，概念S1略有優勢，因為受到后懸架的影響，不如寶駿630大。但遺憾的是，為了增加車身強度，概念車S1在行李廂安裝了兩根大鐵條，從而取消了放下后排座椅的功能。另一方面，寶駿630，它的行李廂也有加固，但是體積比概念S1的兩個大熨斗小很多，所以后排座椅還是可以按比例放倒的，實用性比較高。

“上圖為寶駿630”

車內儲物格方面，寶駿630非常豐富，幾乎覆蓋了車內的每個角落，在人性化方面做得很好。我個人覺得這是值得稱贊的，至少你不用擔心擱置那些瑣碎的小物品。當然還是有很大的進步空。例如，一些軟墊或絨布可以放在儲物格內，以防止物體被刮傷。或者把儲物格的空格做大，這樣它的儲物能力更強。

“上圖為S1概念”

概念S1的儲物格同樣豐富，儲物格基本上可以在機艙內可以觸摸到的地方找到。更實用的是，手套箱上方的開放式儲物格不僅足夠空，還方便拿取物品。但遺憾的是，有些儲物格明顯不夠人性化，車門上的儲物格就是一個很好的例子。它的開口很窄。一般來說，500毫升的飲料不會被擱置。通常只能放錢包、手機等小件物品。

低配置比較:

目前在國內上市的寶駿630共有三款車型，價格區間為6.28-7.38萬元。概念S1也只有3款車型在售，包括1.3L和1.5L排量，有手動和5速自動變速箱可選，售價區間為6.98-9.98萬元。

從售價來看，6.68萬元的寶駿630 1.5L手動舒適型售價與6.98萬元的概念S1 1.3MT舒適型、7.38萬元的寶駿630 1.5L手動精英型、7.78萬元的概念S1 1.3AT舒適型售價接近。換句話說，寶駿630中檔車型的價格接近概念S1的中低配車型，寶駿630高配車型的價格接近概念S1中檔車型。所以在配置對比環節，我們會選擇以上四款車進行對比。另外，由于概念S1的頂配車型價格已經達到9.98萬元，比目前的寶駿630頂配車型高出2.6萬元，沒有可比性，不在對比范圍內。

寶駿630中檔車型與概念S1低檔車型對比

由于寶駿630最低款僅6.28萬元，與概念車S1最低款相比價格相差6000元，所以我選擇了寶駿630 1.5L手動舒適型，價格為6.68萬元與概念車S1最低款進行對比，因為這兩款車型的價格相差只有3000元。

雖然寶駿630已經是中端車型，概念S1只是最低款，但寶駿630還是便宜了3000元，當然配置也比概念S1的最低款豐富很多。對于一輛接近7萬元的緊湊型車來說，寶駿630的配置還是比較合理的，在上面可以找到防盜發動機、鋁合金車輪、前霧燈等實用配置。另一方面，概念S1，其配置顯然是無效的。即使價格接近7萬元，也沒有遮陽板的化妝鏡。

寶駿630頂配車型與概念S1中配車型對比

寶駿630的頂配車型是售價7.38萬元的1.5L手動精英型，與售價7.78萬元的概念S1 1.3L AT舒適型相差4000元。讓我們看看它們是如何配置的。

“寶駿630高配車型的配置非常豐富”

在這兩款車型的配置對比中，寶駿630的優勢依然占據很大優勢。除了價格較低，配置也相對較高。作為寶駿630的頂配車型，電動天窗、多功能方向盤、真皮座椅、后視鏡電動調節、駐車輔助等較為高檔的配置都能在上面找到。在這方面，雖然比較概念S1的價格已經達到了7.78萬元，已經是中檔車型了，但是可以明顯看出它的配置真的很簡陋。還是沒有鋁合金車輪，也沒有遮陽鏡。事實上，概念車S1的中檔車型的內飾配置與最低檔車型相同。唯一不同的是，一款是手動變速箱，另一款是自動變速箱，價格相差8000元。

●動態比較

看完上面的內飾配置對比，我們再來說說動力總成。寶駿630屬于緊湊型。目前只有1.5L發動機和5速手動變速箱的動力總成。1.8L發動機和自動變速箱將于明年上市。概念S1屬于小型車類。目前有1.3L和1.5L發動機可選，還有5速手動和5速自動變速箱可選。其1.5L發動機僅匹配5速自動變速箱。我們來看看這兩款車的動力總成數據對比。

動力方面，寶駿630搭載了1.5L P-TEC自然吸氣發動機。這款發動機在轉速達到5,800 rpm時最大輸出功率為81kW，在轉速達到4,200 rpm時最大扭矩為146 Nm。目前這款發動機只有5速手動變速箱。

【寶駿630 1.5L自然吸氣發動機】

概念S1 1.5L排量車型采用本田VTEC自然吸氣發動機型號L15A1。這臺發動機的最大輸出功率為77kW，最大輸出扭矩為136 Nm。這個數據并不突出，是同級別常見的動力參數，而這臺發動機匹配的只有5速自動變速箱。概念S1 1.3L排量模型使用的是本田的i-DSI發動機。這款發動機的賬面數據在同級車中也很常見，沒有相對優勢。與這臺i-DSI發動機匹配的變速箱有5速手動或5速自動變速箱。

“概念S1 1.5L自然吸氣發動機”

雖然寶駿630目前只有一個發動機和變速箱可供選擇，但我們可以清楚地看到，即使對比相同布置的發動機，概念S1的動力顯然要小得多。當然寶駿630大了一級，發動機參數更好也是必然的。在之前這兩款車的試駕中，它們在動力方面給我的感覺都是一樣的，都足夠正常使用了，但是并沒有顯得充裕，這和它們本身的家用車定位是一致的，所以我建議大家不用擔心概念S1的發動機參數。

●全文總結:

毫無疑問，這兩款車都是先行者。都是合資車企創立的自主品牌新車。它們都有合資企業的細節，但都以自己的品牌汽車出現。作為品牌的開拓者（查成交價|參配|優惠政策）和開拓者，他們在提升品牌形象和優質服務方面發揮著最關鍵的作用。

在對比中，我們可以清楚地看到，雖然兩款車的產地相同，但寶駿630在價格和配置方面顯然有很多優勢。對于它來說，唯一的制約因素就是售后服務和品牌推廣。另一方面，概念S1雖然與廣汽本田車型一起銷售，也可以享受廣汽本田的服務，但其售價已經無法與自主品牌車型相媲美，售價已經明顯超過比其大一個級別的自主車型，甚至一些同級別的合資車型。說到這里，我不禁要問:合資車企建立自主品牌的目的是什么？或許你有空的時候可以考慮一下這個。