新速騰掘墓者？全新福克斯技術亮點解讀

發(fā)動機：性能優(yōu)異

這篇文章發(fā)表時，騎手們已經在新速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市價格的評論中談到了1500層。今天文章的主角New Focus目前在car home的緊湊型車關注指數(shù)中占據(jù)第一位，其次是New Sagitar。才覺得今天這篇文章發(fā)表的多么及時，所以決定暫時給這篇文章起這樣一個標題。劇情看似是導演安排的，但實際上，福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和速騰這對宿敵，真的有著說不出的恩怨。至于新福克斯能否成為新速騰的掘墓人，答案將在本月底揭曉。

之所以用“新速騰的掘墓人”這個詞，是因為新福克斯從發(fā)動機到變速箱，從外觀到內飾，從底盤控制到電子設備層面都有了很大的提升，這幾乎與控制新速騰成本轉向家用的風格背道而馳，這給了新福克斯足夠的資本去挑戰(zhàn)新速騰。我留下的問號是我對新福克斯的擔憂。如此大的促銷，價格就成了新福克斯最終成敗的關鍵。新福克斯真的能打敗新速騰嗎？讓我們看看它能做什么。

●發(fā)動機

在去年的廣州車展上，福特宣布將在2021年前推出10款發(fā)動機和10款變速箱，對現(xiàn)有車型的動力系統(tǒng)進行全面升級。這一次，新福克斯率先做出了表率，用兩個新動力取代了略顯老舊的產品。雖然預期的渦輪增壓發(fā)動機沒有同時推出，但目前這兩款自然吸氣發(fā)動機也有資本與對手競爭。

——2.0L GDI

新款福克斯的2.0L GDI發(fā)動機配備了進排氣門雙可變氣門正時系統(tǒng)。同時，增加了缸內直噴技術，符合時代潮流。20Mpa的噴射壓力通過6孔噴油器直接將汽油噴入氣缸，燃油充分霧化后更好地與空氣體混合，提高了燃油經濟性。

12:1的高壓縮比是這款發(fā)動機的亮點。馬自達研發(fā)的創(chuàng)馳藍天科技中的2.0L發(fā)動機壓縮比達到了驚人的14:1，但海外量產后的馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最終將壓縮比調整到了12:1。提高壓縮比是提高發(fā)動機工作效率的重要手段，但高壓縮比帶來的一系列負面影響也難以解決。新福克斯12:1的高壓縮比能否很好地適應國內油品，是否會出現(xiàn)壓倒性的局面，多少有些令人擔憂。

通過缸內直噴和高壓縮比的設計，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)讓人印象非常深刻。其中125kW/6600rpm的最大功率讓我想起了同值的寶馬118i的1.6T發(fā)動機。與大眾1.4T發(fā)動機相比，也有足夠的優(yōu)勢，完全超越了老狐貍2.0L和蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-智勝的2.3L發(fā)動機。

——1.6L鈦-VCT

國內消費者可能對新福克斯的1.6L Ti-VCT自然吸氣發(fā)動機比較陌生。事實上，它從2021年開始在歐洲服役，在歐洲市場有兩個不同調整的版本。這一次，福特將大功率版本引入中國，最大功率92kW/6500rpm，最大扭矩159N·m/4000 rpm，與競爭對手相比，幾乎達到了老款福克斯1.8L的水平。

這款1.6L Ti-VCT發(fā)動機擁有進排氣門雙可變氣門正時技術，但只裝備在老款Focus上的可變進氣歧管系統(tǒng)并沒有應用到新款發(fā)動機上。發(fā)動機的缸徑和沖程為79毫米* 81.4毫米，屬于既不偏向高速也不偏向低扭矩的設計。目前工信部公布的1.6L手動變速箱車型油耗為6.2L/ 100 km，相比老款的1.8L手動變速箱車型，1L完全降低了油耗。

曾經被車主詬病的老狐貍油耗，相信是通過雙可變氣門正時系統(tǒng)等技術的引入而得到改善。同時，考慮到全新福克斯兩廂的服務質量超過1.3噸，對于追求動力和車輛機動性的人來說，1.6L車型恐怕很難讓你滿意，不過好在有高端的2.0L車型供你選擇。

點評:兩款自然吸氣發(fā)動機都有不錯的性能和燃油經濟性，但比較經濟的海外1.0T發(fā)動機和動力比較好的1.6T發(fā)動機暫時沒有來中國，這是一個遺憾。當然也不排除中期改款或在某個時間引入國內市場。

6速干式雙離合/底盤繼承傳統(tǒng)

●變速箱

——手動擋

新福克斯的手動變速箱型號匹配了兩種變速箱，分別是B5A和MTX-75，這是福特和Getrag合作的產品。目前格特拉克傳動系統(tǒng)有限公司生產的是B5A變速箱，將與1.6L車型匹配，而2.0L車型將配備換擋手感更好的MTX-75變速箱。相信開過老款2.0L Focus的朋友一定會對這款變速箱贊不絕口。

兩個變速箱的傳動比調整略有不同，MTX-75還是進口給福克斯。福特的實踐也表明，對于那些追求動力、喜歡機械換擋感的朋友來說，全新福克斯2.0L手動擋將是你最好的選擇。

——6速干式雙離合

目前在競爭激烈的緊湊型市場中，只有大眾品牌幾乎將powershift普及到了旗下的自動變速箱車型上，讓更多的消費者體驗到這款傳動效率高、換擋速度快的技術產品。不過可能是水土不服的原因，針對這種傳播的投訴和修復也不少。新福克斯的6速動力換擋采用干式雙離合，與目前在蒙迪歐-智勝2.0T上服役的6速濕式雙離合略有不同新福克斯上這款變速器的雙離合模塊由德國盧克公司提供，該公司與大眾的7速干式雙離合模塊是同一個供應商。

但是，福特的6速雙離合在換擋模式上與大眾的DQ200完全不同。它利用伺服電機控制離合器的接合和分離，同時通過電機驅動的換擋鼓控制換擋撥叉實現(xiàn)換擋。由于取消了相對復雜的液壓機構，其故障率大大降低。畢竟滑閥對液壓油的油品質量和工作溫度提出了更高的要求。變速箱采用飛濺潤滑，無冷卻系統(tǒng)。

但是電機控制方式存在一些問題，因為電機在頻繁正反轉運行時會發(fā)熱，就像門鎖反復開關會造成門鎖電機過熱保護一樣。所以，這種傳動的控制機制是否也有這個問題，尤其是在國內走走停停的道路情況下，我們還是有疑問的。

點評:新動力和6速動力換擋的“黃金組合”大大提升了新福克斯的燃油經濟性。通過在高配車型上安裝MTX-75手動變速箱，也深刻體現(xiàn)了全新福克斯2.0L車型對運動的追求精髓。

●底盤繼承傳統(tǒng)，在同級別中仍有優(yōu)勢。

至于底盤技巧，目前還在售的老狐貍已經積累了不錯的口碑，新福克斯似乎繼承和發(fā)揚了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。如今，基于技術的人不得不在成本上妥協(xié)，選擇扭力梁而不是多連桿。我想知道《新焦點》的這一系列是福是禍。

新福克斯的懸架結構沿用了舊的麥弗遜和后多連桿結構。乍一看沒有進步，但換個角度看，這款懸架相比同級別的競爭對手還是有優(yōu)勢的。與此同時，全新福克斯也進行了更加細致的提升和改進，這讓這款經典懸架煥發(fā)出新的競爭力。

很容易看到新福克斯前懸架的進步。麥弗遜懸架的L型下臂升級為鋁合金。偷光后，動態(tài)響應能力自然會提高。更靈敏的跳動和更清晰的反饋是它能給前懸架帶來的好處。

后懸架方面，新款福克斯依舊采用了老款“SLA Control Blade全獨立懸架”。其實這是一套多連桿獨立后懸架，在后副車架和后防側傾桿的幫助下，老狐貍的操控基本達到了同級無敵手的水平。我相信對于新福克斯來說，之前在控制方面建立的優(yōu)勢將繼續(xù)保持。

點評:總的來說，新福克斯在繼承老款優(yōu)秀口碑的同時，不得不面對無法在底盤上降低成本的問題。再加上之前推出的全面更新的發(fā)動機和變速箱，人們真的不得不擔心新福克斯的定價。恐怕到時候，消費者罵完新速騰的定價后，回頭看看新福克斯。如果設定一個“高端”的價格，消費者可能會立即認為新款速騰實際上并不貴...

主動格柵/彎道輔助/安全系統(tǒng)

●智能電網控制系統(tǒng)

作為整個系統(tǒng)的標配，這款設備將搭載在全新福克斯上，這或多或少會讓喜歡這款車的人喜出望外。一般來說，空空氣經過車前進氣格柵后會吹向空冷凝器和水箱散熱器，而這個系統(tǒng)安裝在水箱散熱器的前面，開閉時間和角度由電腦控制。

現(xiàn)代發(fā)動機的正常工作溫度比較高，一般在100到110攝氏度之間。這種設計可以大大提高發(fā)動機的工作效率，但是在寒冷的天氣里如何保證發(fā)動機艙內的溫度也是一個問題。空流向水箱散熱器和發(fā)動機艙的氣流可以通過智能格柵系統(tǒng)控制，智能格柵系統(tǒng)就像一個百葉窗，可以從完全關閉調整到最大90度，但這種調整不是無級的，而是有15個固定姿勢。

該系統(tǒng)通過在冷態(tài)下關閉格柵，可以盡快提高發(fā)動機的工作溫度，使車輛的OBD系統(tǒng)更早進入閉環(huán)工作狀態(tài)，從而降低排放。同時，有了電子節(jié)溫器，可以更精確地調節(jié)發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)。

點評:雖然不是什么先進技術，但在國內還是第一次應用到緊湊型轎車上，這個裝置也為新福克斯降低油耗做出了貢獻。

●彎曲力矩智能分配系統(tǒng)

這套系統(tǒng)也是全新福克斯的標準配置。準確地說，它可以看作是ABS系統(tǒng)的一個擴展功能。ECU會通過每秒100次的頻率監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，包括輪速、方向盤轉向角、側向加速度等參數(shù)，從而在車輛轉彎時對內前輪施加一定的制動力，從而將發(fā)動機的動力及時傳遞給抓地力較好的外輪，降低車輛的轉向不足特性，使轉向更加敏捷、增大。

在濕滑路面條件下，該系統(tǒng)還可以提高車輛的行駛穩(wěn)定性和行駛安全性。當系統(tǒng)參與工作時，駕駛員幾乎察覺不到，相應的指令可以安靜地完成。

點評:與傳統(tǒng)的ABS系統(tǒng)相比，該裝置沒有增加更多的硬件設備。該功能可以通過向ECU寫入相應的程序來實現(xiàn)。所以從成本上來看，不會增加太多，但確實能讓車輛獲得更好的操控性。

低速行駛安全系統(tǒng)

據(jù)統(tǒng)計，75%的交通事故發(fā)生在車速低于30公里/小時時，而New Focus配備的這套低速行駛安全系統(tǒng)在車速低于30公里/小時時開始工作，此時車內后視鏡上的激光傳感器會持續(xù)檢測車前0.5米至10米的距離范圍。當檢測到汽車與前方汽車距離太近，駕駛員不采取減速措施時，系統(tǒng)會自動采取制動措施。需要注意的是，在系統(tǒng)發(fā)出制動指令之前，如果車輛與前方車輛的相對速度在15公里/小時至30公里/小時之間，車輛會進行制動，以盡量減少碰撞的概率或碰撞后的損失，但不會完全停止車輛，而如果車輛與前方車輛的相對速度低于15公里/小時，則車輛會完全制動以停止車輛。

為什么相對速度高的時候不能完全停下來？這種設計實際上是通過成千上萬次模擬實驗得到的優(yōu)化結果。在這種情況下，全力停車可能會對沒有準備好的乘客造成傷害。通過自動降低車速，對車內乘客和第三方都可能是最好的結果。同時，該系統(tǒng)不會對自行車、摩托車、行人和動物做出反應，而只會對車輛和墻壁等更大的目標做出反應。

點評:這套低速行駛安全系統(tǒng)幾乎和沃爾沃的城市安全一模一樣。這是福特在國內首次將該系統(tǒng)組裝成10萬元以上的緊湊型車型。我們也可以看到這個系統(tǒng)其實并沒有那么高端，可以通過成本控制在普通家用車中推廣。

全文摘要:

無論新福克斯是否會受到中國人的喜愛，總之，福特是帶著誠意來的。作為新速騰、高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達3、英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、遄達、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的競爭對手，新福克斯在產品戰(zhàn)略上并未被打亂，通過繼續(xù)專注于運動卡，用科技的力量武裝自己，扭轉了局面。近年來，福特沒有向國內市場展示看家本領，但這次可能是后知后覺。如果是幾年前的早上，恐怕福特在國內市場的地位不會像現(xiàn)在這樣微不足道。當人們強烈譴責新速騰的定價時，他們也期待福特為新福克斯制定一個更具競爭力的價格。