超級播報：特斯拉不承認拼多多訂單

Model S 參考價：69.89萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(30條)

每周超級直播。本周新能源圈有很多“材料”，我們挑了三個話題來談。第一個是“特斯拉拒絕向通過拼多多購車的用戶交付新車”事件，引發網友熱議。其次是“疑似下一代特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）的消息”。除了性能更強之外，我們猜測該車有望首次搭載特斯拉自研電池，看點有很多。最后還要說說“寶馬i8（查成交價|參配|優惠政策）交付最后18輛車”的消息。這是i8的謝幕，但似乎是寶馬迎接新生活的轉折點。

特斯拉是一個從不缺少話題的品牌。它總能以其出色的性能和出眾的科技感收獲一波又一波的粉絲。其中，Model 3（查成交價|參配|優惠政策）創造了N倍的銷售神話。正因為如此，這款車也成為了特斯拉最熱門的車型。近日，有網友曝出“特斯拉拒絕交付新車”的消息，再次將不缺熱度的特斯拉和Model 3推到風口浪尖。事實是什么？

對于這件事，其實特斯拉是“著了火”。2021年7月，拼多多與E-Car聯合發起“2019特斯拉中國Model 3限時殺萬人團購”活動，僅獲得25.18萬元。補貼后，2019款特斯拉Model 3的售價達到了27.155萬元，這意味著消費者在拼多多購車時可以獲得2萬元左右的優惠，這部分優惠由拼多多平臺為用戶進行補貼。

這似乎是所有事情中最好的。電商平臺獲得流量，特斯拉賣車，消費者獲得優惠，但事實并沒有那么美好。此次團購在網上引起關注時，特斯拉首次正式發布聲明，大概意思是特斯拉沒有與拼多多、義馬汽車合作，前者也沒有向后者提供任何形式的委托銷售服務；同時，特斯拉還表示，“如果消費者因上述團購活動產生任何糾紛或權利受損，特斯拉將不承擔任何責任”。隨后，拼多多也公開聲明，大概意思是請大家放心，活動是真實的。

在拼多多和特斯拉的“第一輪發言”之后，我覺得有些用戶擔心這次購車能否順利進行，當然也有用戶會被拼多多的承諾所說服。確實有部分消費者提交了訂單并支付了購車款，但這導致了特斯拉與電商平臺的“第二輪對抗”，消費者并沒有成功提車，“特斯拉團購”再次被推向高潮。

相關用戶爆料稱，特斯拉始終拒絕承認活動和訂單的有效性，拒絕向這群“團購用戶”交付新車。特斯拉送貨專員表示，拼多多的行為違反了特斯拉汽車訂購條款中明確規定的禁止倒賣條款，特斯拉將根據合同約定的買方違約情況取消本次訂單。

針對特斯拉拒絕交付新車一事，拼多多也迅速表態。后者工作人員表示，黨對特斯拉的做法表示遺憾，支持消費者依法維權，平臺方將積極落實車輛交付工作。

回顧具體購車過程，一位參與團購的用戶表示，下單成功后，他向車易支付了25萬多元購車款，隨后車易也向用戶索要身份證等信息。該用戶表示之前承諾過買車，平臺只是幫忙在特斯拉官網注冊下單。注冊信息和所有者都是用戶自己的名字。

該用戶還表示，特斯拉拒絕交付汽車是因為他漏掉了一句話——第二筆款項是拼多多支付的。至此，特斯拉開始懷疑這個訂單是所謂的“團購訂單”，拒絕交付新車。后來拼多多找到車主，說正在努力協商解決問題。“他們提供了不同的方案，比如下單前先預付27萬元，但以他人名義購買，然后轉到我名下。”他說，拼多多已經保證我們的權益會得到保障，不能的話可以退款。至此，特斯拉是如何發現訂單是團購訂單的，又是如何爭取多方的？我們已經基本理解了。

對于此事，中國消費者法律研究會副秘書長陳印江表示，拼多多的活動頁面顯示，一萬人買了一個群，但實際只提供了5輛車。就這樣，獲得了大量的消費者信息。同時活動頁面還表示指導價下降4萬元，會誤導消費者。

同時，在活動期間，拼多多公開表示自己準備了足夠多的新車，但在具體操作中，他通過先收集消費者的個人信息，再以消費者的信息下單，故意向特斯拉隱瞞真實信息。

此外，活動期間，特斯拉曾發布聲明稱，活動未經官方授權使用特斯拉品牌進行促銷活動，但活動方沒有車，涉嫌擾亂特斯拉銷售秩序，破壞品牌方交易規則，明顯屬于不誠信經營。特斯拉表態后，平臺和門店要充分告知消費者風險，涉嫌侵犯消費者知情權。

那么，特斯拉真的有理由拒絕交付新車嗎？陳副秘書長還補充道，特斯拉與拼多多的糾紛不能構成拒絕向車主交付汽車的理由，因為即使車主先在第三方支付車價，再由第三方支付車價，最終申請和購買信息以及合同信息都是消費者自己，兩者是一致的。合同簽訂后，雙方的合同關系實際上已經生效，特斯拉應該按照合同約定向消費者交付車輛。“那么特斯拉可以要求拼多多和易買車承擔相應的法律責任?！?/p>

關于拼多多“團購特斯拉”，目前還沒有最終定論。特斯拉可以合法取消訂單嗎？還是電商平臺的做法沒有侵犯特斯拉的合法權益？消費者最終能低價購車嗎？一切都要等特斯拉和臺灣的進一步回復。

超級廣播評論:

了解特斯拉的朋友都知道，它不同于很多傳統燃油車的銷量。特斯拉上市以來一直是直銷模式，從來沒有任何代理商、經銷商、中間商等?，F在不會，我相信以后也不會。通過這次團購，我想提醒大家，無論是傳統燃油車還是新能源車，都建議大家從官方授權渠道購車，官方是“保障”和“權益”的代名詞。最后，你如何看待這次“特斯拉團購”？超級廣播評論:

除了Model 3，特斯拉最近還有一個話題，那就是Model S疑似換代的消息，2021年8月，保時捷Taycan（查成交價|參配|優惠政策）在新博格靈賽道創造了四門電動車最快的紀錄，隨后特斯拉又以一款名為格子版的Model S打破了前者創造的紀錄。近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上暗示，Model S即將迎來代號為Plaid的新一代車型。保時捷Taycan在性能上取得了巨大成就，特斯拉不會坐視不管。但是目前在售的Model S并沒有足夠的實力擊敗前者，所以更換車型勢在必行。當然，新款Model S的競爭產品也將鎖定為Taycan。

根據此前消息，Model S格子版將配備三個電機，預計將配備更大容量的動力電池組和優化的電池熱管理系統；此外，據報道，該車將于2021年10月左右生產。

動力部分，目前2019款Model S Performance高性能車型官方0-100km/h加速時間為2.9s，而Model S格子版車型的加速能力將超過前者。此外，在電機方面，2021年，Model S/X已經搭載了特斯拉的第三代電機。事實上，這些電機已經在2021年安裝在Model 3上。對于一款性能優越的旗艦特斯拉車型，特斯拉是否配備了格紋Model S的第四代電機？還在用第三代電機？值得期待。

此外，在電池部分，早就有報道稱特斯拉正在自行研發電池，并在弗里蒙特建設了電池中試生產線。特斯拉原本計劃在2021年4月的電池日展示新電池，但疫情將電池日推遲到了2021年9月。我們不知道新電池在哪些方面有技術突破，但根據馬斯克此前的表述，電池有望在成本上有所降低，在耐用性上有所優化，但馬斯克表示，新電池型號的續航里程不會有很大提升。

此前有外媒稱，特斯拉將使用Model S向大家展示新電池，并借此機會“換車型”。不知道特斯拉會不會透露更多新車消息？一切將在9月的電池日為大家揭曉，屆時我們會盡快為大家帶來詳細的報道。

最后，在設計方面，預計新車也會給我們帶來一些新的想法。自2021年Model S上市以來，這款車到目前為止只經歷了一次改款。對于新一代車型，外界有很多猜測，之前有國外媒體繪制過新車渲染圖。從圖片來看，新車的外觀可能會更加激進，尤其是車頭部分變化較大。同時它的身體線條更具侵略性，背部滑動效果更明顯。

特斯拉一直以尖端技術著稱。除了以上提到的幾個方面，不知道新一代Model S在駕駛輔助等方面是否會有新的成就。畢竟，有消息稱特斯拉被懷疑在測試新的自動駕駛傳感器。而且，特斯拉Model 3在內飾設計上也踐行了極簡風格。新款Model S的內飾會不會給“極簡主義”一個全新的詮釋？

超級廣播評論:

對于很多特斯拉發燒友來說，無論是Model 3還是Model S/X，它們更像是一款“高科技電子產品”，而不僅僅是一輛簡單的汽車或者一種無聊的交通工具。對于思想先進、技術實力雄厚、資金雄厚的特斯拉公司來說，我們似乎不用擔心其全新產品會“老套”，我們期待馬斯克不斷給我們帶來驚喜。

如果說特斯拉的新產品會讓人興奮，那么接下來的消息可能會把很多人的情緒帶到一個低點——寶馬i8于2021年4月停產，而最近，寶馬已經完成了最后18輛i8的交付，向我們告別，完成了“先鋒”的使命。

上市6年，只賣了2萬多輛，似乎一點都不值得炫耀（查成交價|參配|優惠政策），但如果準確到豪華電動跑車的細分市場，i8的銷量也不低。而且i8是寶馬在新能源領域的先鋒和領導者，同時也給我們帶來了真正顛覆性的設計。寶馬甚至稱贊它是“世界上最成功的插電式混合動力跑車”。所以，它的成功不能用一個簡單的數字來解釋。

2021年9月21日，寶馬i8正式上市。最初只推出了一款標準車型，售價198.8萬元。推出6年來，i8推出了很多特別的車型。比如2021年2月，它推出了限量版《極夜流星》，售價202.8萬元。

作為一款跑車，i8不僅0-100公里/小時的加速時間為4.6s，而且外觀“悶熱”。“顛覆性設計”不是說說那么簡單。i8雖然“老氣橫秋”，但其低矮的車身、炫酷的蝴蝶門、優雅的側線、夸張的尾部造型，如今依然時尚。同時，作為寶馬的新能源車，i8也有家族式的設計和新能源屬性的裝飾。進入車內，有趣的是空可調出風口可以瞬間吸引乘客的注意力。

I8那么好，那為什么停產了？雖然i8被賦予了各種傳奇的稱號，但它畢竟是一個過渡產品，是寶馬從傳統燃油車轉向電氣化的橋梁。畢竟，寶馬未來推出的產品將是純電動，而不是混合動力。如今，全球新能源市場的競爭越來越激烈。寶馬自然不能懈怠。如果放棄i8這款小眾跑車，寶馬將有更多的精力去打造真正面向大眾市場的產品。

雖然i8已經成為過去式，但寶馬在新能源領域并未止步。相反，寶馬將加快邁向未來的步伐。與其說i8停產，不如說寶馬以新技術、新產品進入了下一個戰略階段。寶馬為2021年增加了兩個新定義——“新能源汽車年”和“品牌年”。根據計劃，從2021年開始，寶馬計劃削減50%的“傳統”動力傳動系統業務，從而為新能源產品讓路。

技術支持方面，寶馬已經擁有第五代eDrive電驅技術，可以模塊化，可以適應從電機、電池組到充電器的不同平臺和車型。在未來幾年的新能源汽車規劃中，到2021年底，寶馬的純電動汽車將擴大到5款，包括iX3、iNEXT量產版和i4量產版，其中與我們非常接近的iX3將搭載第五代電驅動系統。2023年前，該品牌將實現25款新能源汽車的布局，其中一半以上為純電動汽車。

超級廣播評論:

對于消費者來說，寶馬i8的最終交付可能代表告別，但對于寶馬來說，應該代表重生、新能源戰略、新能源布局、新能源產品。值此i8謝幕之際，不如在腦海中重溫一下這款傳奇車。你認為它是成功的產品嗎？