轉(zhuǎn)向新能源發(fā)展 訪奔馳設(shè)計(jì)副總裁布雷

騰勢(shì) 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7條)

奧利維耶·布雷的頭銜是梅賽德斯-奔馳高級(jí)設(shè)計(jì)副總裁、梅賽德斯-奔馳中國設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人，被認(rèn)為是外國設(shè)計(jì)師在中國的“最大品牌”。上次面試北京的設(shè)計(jì)中心，遇到他，只是匆匆忙忙，但他答應(yīng)以后給我一個(gè)面試他的機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)中心成立時(shí)間不長，作品也不多。給我留下深刻印象的是一款名為智能電動(dòng)滑板車的概念車。僅在過去的半年里，設(shè)計(jì)中心就為比亞迪帶來了另一款新能源概念車，名為騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。于是，我來到北京采訪這位“大牌”設(shè)計(jì)師，聽他講述騰勢(shì)設(shè)計(jì)等不為人知的故事。

■奧利維爾·布雷的設(shè)計(jì)歷史

也許你對(duì)奧利弗·布雷并不熟悉，所以在采訪他之前，我們先簡(jiǎn)單了解一下他的設(shè)計(jì)生涯。如果打開這份簡(jiǎn)歷，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他30年的設(shè)計(jì)作品其實(shí)離你并不遠(yuǎn)。

1957年8月9日，奧利弗·布雷在法國出生。從小，他就喜歡上繪畫課。當(dāng)時(shí)法國還沒有專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)學(xué)校，所以布雷在巴黎的建筑藝術(shù)與設(shè)計(jì)高等學(xué)院學(xué)習(xí)建筑設(shè)計(jì)，第二年在倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)。起初，他學(xué)習(xí)建筑設(shè)計(jì)。由于對(duì)汽車設(shè)計(jì)的熱愛和年輕人的蓬勃精力，布雷有了同時(shí)追求兩個(gè)專業(yè)的“瘋狂”想法。

由于種種原因，布雷最終沒有選擇他最初學(xué)習(xí)的建筑設(shè)計(jì)。但早年學(xué)習(xí)建筑設(shè)計(jì)的經(jīng)歷，使他后期的汽車設(shè)計(jì)作品具有獨(dú)特的理性思維和建筑的立體感。從1982年開始，他花了5年時(shí)間學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)課程，成為了一名專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)師。在此期間，他在保時(shí)捷設(shè)計(jì)中心和阿爾法·羅密歐工作。談及保時(shí)捷的工作，布雷自豪地說:除了保時(shí)捷車型的局部設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)CEO的辦公室等設(shè)施都是他的作品。

1987年，布雷正式成為戴姆勒-奔馳設(shè)計(jì)部在西德的經(jīng)理。同時(shí)，他還擔(dān)任過奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和S級(jí)的外觀設(shè)計(jì)。1989年，布雷前往日本加入富士重工集團(tuán)，擔(dān)任斯巴魯設(shè)計(jì)師。在此期間，他設(shè)計(jì)了第一代斯巴魯Legacy等車型，幫助斯巴魯獲得重生。1992年，當(dāng)梅賽德斯-奔馳即將在日本設(shè)立高級(jí)設(shè)計(jì)中心時(shí)，布雷回到梅賽德斯-奔馳，幫助奔馳建立日本設(shè)計(jì)中心，并擔(dān)任總經(jīng)理。

日本設(shè)計(jì)中心成立后，布雷帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了他最成功、最知名的作品。奔馳高端品牌——邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和邁巴赫97概念車在東京車展展出后，立即在高端汽車市場(chǎng)引起轟動(dòng)。隨后，戴姆勒-克萊斯勒公司于2021年解散。)高層決定投產(chǎn)這款定位高于奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的超級(jí)豪車。后來，布雷回到德國，成為戴姆勒-克萊斯勒高級(jí)設(shè)計(jì)部總經(jīng)理，并迎來了邁巴赫57和62汽車的生產(chǎn)。

“當(dāng)年，為了獲得超豪華汽車的設(shè)計(jì)靈感，我研究了日本本土的汽車文化?！边@篇文章之后，我們也問到了Maibakh的故事，提到了已經(jīng)停產(chǎn)的品牌。布雷先生很無奈。畢竟，邁巴赫是他最喜歡的“孩子”。

回到德國后，布雷帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了奔馳F400概念車，這是一款雕塑感很強(qiáng)的跑車，也是一款純粹的駕駛機(jī)器。但由于戴姆勒和克萊斯勒的關(guān)系，三菱急需一位熟悉日本布雷的經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)總監(jiān)。2021年5月，布雷擔(dān)任三菱汽車的設(shè)計(jì)總監(jiān)。第一件作品是三菱格蘭迪，前臉很有特色。后來，這個(gè)前臉有了一個(gè)專有名詞——“布雷臉”。此后，幾乎所有三菱產(chǎn)品都使用了“布雷臉”，包括歐藍(lán)德EX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。沒想到，三菱的問題逐漸暴露，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)最大的股東克萊斯勒退出，終止與三菱的聯(lián)盟。

2021年，布雷離開三菱。2021年，中國汽車市場(chǎng)發(fā)展壯大。奔馳將日本設(shè)計(jì)工作室的重心轉(zhuǎn)移到了中國。從前期籌備到正式運(yùn)營，奔馳中國設(shè)計(jì)中心走過了兩年時(shí)間。近兩年，奔馳中國設(shè)計(jì)中心生產(chǎn)了張子然設(shè)計(jì)的智能e-scooter概念車和騰勢(shì)概念車。作為負(fù)責(zé)人，布雷先生貢獻(xiàn)很大。

■原來“我的”有特殊含義。

簡(jiǎn)單了解了奧利維耶·布雷的設(shè)計(jì)歷史后，我們就進(jìn)入今天的話題。他將分享奔馳和騰勢(shì)設(shè)計(jì)背后的“故事”，這是從未聽說過的一線汽車記者。我不想談話太嚴(yán)謹(jǐn)，所以在面試前我問了他一個(gè)很有趣的問題。

“布雷先生，只需在谷歌搜索“布雷”這個(gè)詞，就能知道你的故事。換句話說，你喜歡這兩個(gè)從中文翻譯過來的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）字嗎？”。這不是一個(gè)關(guān)于設(shè)計(jì)的棘手問題。這很有趣，因?yàn)槲蚁霃乃抢镏浪麑?duì)中國文化的理解。沒想到，Bree告訴我:“其實(shí)Bree的諧音在中文里的意思是“不累”，永遠(yuǎn)不累，多好聽！雖然我的名字翻譯成中文就是“Bure”，其實(shí)我有時(shí)候很累，但就是表現(xiàn)不出來?！?/p>

“奔馳中國設(shè)計(jì)中心團(tuán)隊(duì)介紹，從左到右”

各地不同。如何“快樂”？

中國設(shè)計(jì)中心成立兩年來，研究和整車設(shè)計(jì)始終與德國總部保持同步。但是不同設(shè)計(jì)中心的溝通和方案是如何選擇的呢？如果有一個(gè)項(xiàng)目需要全球設(shè)計(jì)中心同時(shí)進(jìn)行，不同的設(shè)計(jì)中心在吸收當(dāng)?shù)匚幕髸?huì)有不同的風(fēng)格，如何滿足全球消費(fèi)者的喜好以及設(shè)計(jì)中心之間的競(jìng)爭(zhēng)將是一個(gè)問題。

“放心吧，肯定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)的。這種內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)可以讓設(shè)計(jì)師更有競(jìng)爭(zhēng)力，更有動(dòng)力做出更好的產(chǎn)品。每個(gè)設(shè)計(jì)中心都會(huì)有自己的方案，最終選定的設(shè)計(jì)方案會(huì)融合其他區(qū)域設(shè)計(jì)中心方案的優(yōu)勢(shì)，融合不同的風(fēng)格，滿足不同區(qū)域消費(fèi)者的喜好。比如smart fortwo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)就來自美國的工作室，因?yàn)槊绹那闆r是很多人開著大轎車，所以我們覺得需要一輛經(jīng)濟(jì)型的車來滿足額外的需求。但是在日本這個(gè)小汽車數(shù)量眾多的國家，我們?cè)O(shè)計(jì)了一款大汽車——邁巴赫，這就是設(shè)計(jì)中有趣的地方。在中國，我們看到80%的車輛都是電氣化的，比如自行車和摩托車，所以未來我們會(huì)和比亞迪合作設(shè)計(jì)制造新能源汽車。

“騰勢(shì)概念車的污泥模型，新能源是未來設(shè)計(jì)發(fā)展的趨勢(shì)”

奔馳中國=不！

看來奔馳在中國設(shè)立設(shè)計(jì)中心的目的很明顯，就是為了更準(zhǔn)確地把握中國消費(fèi)者購車的心理和喜好。隨著中國市場(chǎng)的發(fā)展，對(duì)于奔馳中國設(shè)計(jì)中心未來是否會(huì)為中國用戶設(shè)計(jì)一款“奔馳FOR CHINA”專屬車型，我們都心存疑慮。

布雷先生搖搖頭，然后說，“我不會(huì)這樣做的。主要任務(wù)是做一輛典型的德系車，宣傳奔馳的造車?yán)砟?。這也是中國消費(fèi)者想買純德系車的原因，因?yàn)楸捡Y有一定的造車?yán)砟?，消費(fèi)者只有喜歡這個(gè)理念才會(huì)買這款車。但是，中國市場(chǎng)極其特殊，未來可能會(huì)擴(kuò)展成新的解決方案。但我們現(xiàn)在需要做的是讓設(shè)計(jì)方案盡量貼近中國消費(fèi)者和其他國家的消費(fèi)者，這也是為什么中國設(shè)計(jì)中心會(huì)在這里。

布雷先生幾乎把他所有的設(shè)計(jì)生涯都奉獻(xiàn)給了奔馳。

中國消費(fèi)者的擔(dān)憂

如果有一天，奔馳找到新的解決方案，面向中國市場(chǎng)推出一款奔馳汽車，消費(fèi)者會(huì)喜歡這款產(chǎn)品的哪些元素？“考慮到中國市場(chǎng)，產(chǎn)品必須滿足中國消費(fèi)者的需求，尤其是內(nèi)飾，就像奔馳S級(jí)，在中國的客戶是40-50歲，這在歐洲是不可想象的，因?yàn)樵跉W洲購買S級(jí)的消費(fèi)者都是60歲以上。歐洲用戶開這款車比較多，但在中國市場(chǎng)，車主喜歡有司機(jī)開這款車，然后坐在后排享受，所以更注重乘坐舒適性，這是兩種完全不同的概念和風(fēng)格。未來，S-CLASS將照顧中國車主的需求，平衡駕乘人員。還有一點(diǎn)就是德國高速公路沒有限速，所以S-CLASS可以高速行駛，感受發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力。但在中國，即便是V12的奔馳S600，更多的是炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）資本和標(biāo)簽，基本上沒有發(fā)揮其動(dòng)力潛力的機(jī)會(huì)，這也會(huì)對(duì)未來汽車的設(shè)計(jì)產(chǎn)生一些影響。

■面試記錄

設(shè)計(jì)方向轉(zhuǎn)向新能源。

當(dāng)奔馳和比亞迪聯(lián)合開發(fā)騰勢(shì)概念車，當(dāng)奔馳在中國建立設(shè)計(jì)中心，我們看到未來汽車廠商的重心開始向新能源方向轉(zhuǎn)移。

“奔馳其實(shí)在20年前就開始開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。唯一的問題是市場(chǎng)的影響，這是無法控制的。我們開始和比亞迪在電動(dòng)車上合作，一開始比較難，因?yàn)榈谝惠v電動(dòng)車可能不賺錢，但是可以獲得市場(chǎng)的反饋，可以幫助你在下一階段做得更好。很多中國車企都有一個(gè)誤區(qū)，就是“偷工減料”，想更快賺錢。對(duì)于新能源技術(shù)，他們需要更多的耐心?！薄翱臁笔呛玫?，但“快”也會(huì)造成不好的影響，事情就會(huì)背道而馳?！?/p>

梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)流程的重要組成部分

從概念形成到這款概念車的出現(xiàn)，用了不到一年的時(shí)間。Bray展示告訴我們奔馳內(nèi)部整車設(shè)計(jì)的步驟，也是設(shè)計(jì)過程中最重要的一步。

“每一步都很重要。我們的任務(wù)是成為中國新能源的領(lǐng)導(dǎo)者，這就是為什么會(huì)有新品牌。項(xiàng)目的初始階段是最困難的，因?yàn)槟阈枰宄刂拦ぷ鞯母拍?，你最終將面對(duì)的消費(fèi)者等等在你的腦海中。當(dāng)時(shí)我向高層建議，一定要做一個(gè)早期的概念車。比亞迪的工程部和日本設(shè)計(jì)中心參與了這個(gè)項(xiàng)目，大部分工作都是在中國完成的。同時(shí)，我們做了很多事情，包括騰勢(shì)展廳的概念、快充站的“快”、服裝、宣傳視頻等等……”

之前采訪的奔馳設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)師張子然，得到了奔馳的內(nèi)部設(shè)計(jì)流程。

“當(dāng)目標(biāo)用戶明確后，定位問題也要考慮。比如大部分時(shí)間都會(huì)在市區(qū)行駛，速度不需要很快，80公里的速度最高。因此，沒有必要把它設(shè)計(jì)得非常運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，我們可以讓室內(nèi)看起來像一個(gè)豪華的客廳，并盡最大努力體現(xiàn)其豪華。

“所有這些都可以在設(shè)計(jì)師的腦海中創(chuàng)造一個(gè)概念，從而形成設(shè)計(jì)框架。一個(gè)好的設(shè)計(jì)，必須在前期對(duì)概念有很好的理解。沒有這個(gè)概念，設(shè)計(jì)作品就沒有意義。因?yàn)轵v勢(shì)針對(duì)的是中國車，所以一定要立足中國市場(chǎng)形成概念。北京是一個(gè)非常特殊的城市，有許多現(xiàn)代和傳統(tǒng)的東西。像胡同的灰色瓷磚，這也是內(nèi)飾顏色為灰色的原因，皇家建筑使用的米色有一種奢華的氛圍。這些顏色可以讓乘客感到溫暖。這些都是非常好的表達(dá)中國傳統(tǒng)的方式。”

2.“我的臉”背后

布雷可能是汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域唯一一個(gè)以你的名字作為前臉設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)師。對(duì)話最后，他與我們分享了Bray Face的設(shè)計(jì)心得。

“加入三菱時(shí)，三菱并沒有準(zhǔn)備好規(guī)劃未來設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略方針，也沒有展現(xiàn)出自己的能力和潛力。偶爾有一天，我在東京的一家餐廳里，把三菱的家族式設(shè)計(jì)畫在紙巾上，然后在和三菱高層交談的時(shí)候，我就萌生了這個(gè)想法。當(dāng)最高管理層認(rèn)為它不錯(cuò)時(shí)，它逐漸在所有三菱車型中流行起來。這個(gè)概念很簡(jiǎn)單。如果你有一個(gè)菱形、非常漂亮、非常好的logo，用同方向的線條突出logo形狀，就會(huì)產(chǎn)生這種效果?！?/p>

“但是，當(dāng)時(shí)很多三菱設(shè)計(jì)師不喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，不想承擔(dān)這個(gè)責(zé)任。他們都說是布雷設(shè)計(jì)的。因此，他們后來稱這種前臉設(shè)計(jì)為“布雷臉”。雖然當(dāng)時(shí)受到了批評(píng)，但三菱的改進(jìn)車型現(xiàn)在并不成功。他們真的很想回到Bray Face的原始時(shí)代，所以設(shè)計(jì)不應(yīng)該是政治性的，設(shè)計(jì)是民族性的。當(dāng)時(shí)歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EX、Gladys等采用“布雷臉”的車型都非常成功。如果三菱現(xiàn)在繼續(xù)這種設(shè)計(jì)環(huán)境，會(huì)非常成功。”

■編輯評(píng)論:

作為奔馳在全球的第五個(gè)設(shè)計(jì)中心，中國的設(shè)計(jì)中心雖然成立時(shí)間不長，但在布雷的帶領(lǐng)下設(shè)計(jì)了很多作品，包括廣受好評(píng)的騰勢(shì)概念車。我們的談話一直在輕松的環(huán)境中進(jìn)行。我覺得設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師比我更能感受到布雷的幽默。他不僅和我們分享了Maibakh和Bray Face的故事，還清晰地感受到，奔馳作為豪華車領(lǐng)域的第一品牌，目前的處境非常尷尬。但在布雷的帶領(lǐng)下，正逐步從傳統(tǒng)向新能源發(fā)展轉(zhuǎn)變。奔馳近期會(huì)扭虧為盈嗎？等著瞧。