五年計劃成果展 海外試駕法拉利488 GTB

外觀：玩轉空氣動力學

五年前，我24歲。我是一名汽車編輯。我開過幾次超跑，談過幾次戀愛。五年過去了，我已經三十多歲了，但除了臉上多了一點皺紋，似乎什么都沒變。五年前，法拉利推出了458 Italia，那輛車的瘋狂表現讓我目瞪口呆。五年后的今天，488 GTB毫不客氣地將標準推向了一個新的高度。試駕前，工廠工程師給我們講了新車的亮點，這是我聽過最長的技術講解。很顯然，這不是一個簡單的試駕會，而是一個五年計劃成果展。

48GTB是458 Italia的替代品。它的設計和命名是為了紀念40年前誕生的308 GTB——第一輛采用中央V8布局的法拉利跑車。“488”表示每個氣缸的排量為488 ml，“GTB”的全稱是“Gran Turismo Berlinetta”，意思是轎跑車。

488 GTB的第一個消息是在今年年初，人們認為它應該是基于458 Italia的改裝車型。乍一看，這款車的輪廓確實與后者相似，內飾設計也高度相似。所以，盡管有了新的名字，人們仍然認為這是一個增強的458。然而，這只有15%是對的。根據官方數據，85%的組件是新的。

外觀方面，新車的提升在于空遍布車身的空氣動力包，和飛機設計一樣精致。汽車的前部、翼子板和后部配備了各種性感的空氣導流槽，以增強下壓力，同時最大限度地減少阻力。車身底部配有導流板，增強負壓，所有細節都經過精心處理。甚至門把手的功能，理順空氣流向后方。

通過以上措施，車輛空的空氣動力效率達到了1.67，在200公里/小時的速度下，車身下方的壓力比458高出50%，依然擁有整潔流暢的造型，非常漂亮，不像賽車。

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內飾：變化很不起眼

一天的試駕從道路體驗開始。從工作人員那里拿走這把重鑰匙是令人興奮的。48GTB的關鍵質感比以前強多了，終于值得上車了。

進出488 GTB的駕駛艙很容易，不像其他跑車，進入時不那么小心。內飾風格沒變。熟悉458 Italia的朋友一定非常容易上手。啟動按鈕、轉向燈、喇叭都在方向盤上，升檔撥片換擋，升檔撥片和降檔撥片同時換擋，挑空擋，適應迅速。行車電腦和多媒體控制面板都換了，幾乎不會引起注意。兩臺多功能液晶顯示器位于巨大的轉速表兩側，菜單清晰易懂。

從人體工程學的角度來看，這款中控臺的布局完美無瑕，所有操作都圍繞著駕駛員，觸手可及。除了控制空調整，副駕駛只負責穩坐好。

內飾是手工制作的，大部分地方都包裹著厚厚的皮革，給了花了300多萬的業主應得的奢華。另外是大面積的碳纖維面板，在不太冷的情況下很好的烘托了運動氛圍。至于做工，說真的，不要期望太高。如果發現車內接縫不平整，請忽略。

動力：從自然吸氣到渦輪增壓

后面是一臺3.9升V8雙渦輪增壓發動機，與法拉利California（查成交價|參配|優惠政策） T上的那臺同屬于F154系列，最大功率670馬力/8000轉/分，最大扭矩760牛·米/3000轉/分。100馬力和220牛米超過458。這個數字太可怕了。

氣缸采用90°夾角V型布置，干式油底殼，扁平曲軸結構，缸徑×行程為86.5× 83mm，是法拉利高速發動機的經典之作。發動機非常緊湊。包括渦輪增壓器，整體尺寸僅比458 Italia的4.5升發動機寬6 mm，而重心低5 mm。其他改進包括更高效的進氣歧管、新設計的干式油底殼潤滑系統、輕量化曲軸、活塞和連桿等。

除了參數的突然增加，渦輪增壓的另一個好處是形成了一個廣闊的扭矩平臺。最大扭矩可以從3000轉/分出現，并可以保持到6500轉/分，因此在低速時也有充沛的爆發力。另一方面，458 Italia的4.5L自然吸氣發動機直到4000rpm才能達到最佳扭矩輸出狀態，到了6000rpm開始衰減。想要得到最好的表現，就得小心翼翼的控制速度，不能容忍任何失誤。

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渦輪增壓器來自日本IHI公司，采用雙渦管技術。為了消除磁滯，轉子由鈦鋁合金制成，以減少慣性。新開發的滾珠軸承和耐磨密封材料使渦輪達到更高的效率和耐用性。

日常駕駛：一個安靜的美男子

試駕的起點位于法拉利工廠所在地馬拉內羅。這里是世界上最著名的跑車的發源地，但卻有著典型的歐洲鄉村生活的節奏。每個人開車都很慢，很有禮貌。在安靜的氛圍中，法拉利488（查成交價|參配|優惠政策）也很溫柔。輕踩油門，配合輕柔的動力組合，加速極其平穩從容。剛過2000轉，變速箱主動升檔，換擋過程緊密無縫，沒有頓挫感。如果市面上的家用車能達到這樣的流暢度就太好了。

底盤方面，懸架硬而座椅不軟是毋庸置疑的，90%以上的路況信息都能傳遞到臀部。但是，面對坎坷的道路，不要過于緊張。先進的電磁懸架將處理各種顛簸，不會感到太不舒服。我覺得比458 Italia舒服一點。連續開三四個小時沒問題。

很多時候，也許你只是想做一個安靜帥氣的男人，OK，它可以滿足你假裝男人秀的欲望。轉速保持在3000rpm以下，排氣系統會發出轟轟烈烈甚至咆哮的聲音，不會嚇到路人。不過法拉利畢竟有些高調，即使在自己的家鄉，也能吸引不少居民駐足觀看。低速時轉向系統過重，轉彎不靈便。畢竟在狹窄的村莊里開車不是超跑的特長，就像和坦克打巷戰一樣，很難用。后視一般，停車入庫時要小心，尤其是在他人注意下。永遠不要出丑。

進入山路，我終于有機會揮拳了。輕輕踩下油門，就在腳剛剛到位的時候，變速箱已經瀟灑地完成了降檔，功率突然增大。不像458 Italia，不需要頻繁劇烈換擋。畢竟發動機扭矩值和輸出范圍要大得多，所以沒有必要過分強調轉速。如果有必要，這款車可以一次降五檔，我也沒有冒險體驗這種能力。你很難在開放的高速公路上發現488 GTB的真正潛力。推背的感覺極其恐怖，但是車輛很放松。真是個怪物！

隨著操控越來越激烈，整輛車變得越來越活躍。你可以放心，法拉利從不缺乏與車手的溝通。它是身體的延伸。你可以清楚地感覺到每個輪胎的抓地力，然后準確平穩地轉動它。感覺很棒！轉向系統起源于458，屬于15%的一部分。可以看出，工程師們認為它足夠優秀，不需要大的改動。盡管如此，底盤的響應速度還是比458 Italia要快。根據廠家數據，從轉動方向盤到車輛響應的時間只有0.06秒。是什么概念？根據研究，從你的大腦到你的身體采取行動大約需要0.2秒，所以這輛車對人的反應時間幾乎為零。

電磁懸架在彎道中提供了堅實的支撐，但在崎嶇不平的道路上不可避免地過于敏感。試著按下方向盤上的“顛簸路面”，懸架會變得稍微軟一點，感覺好一點。當然，它不是為了舒適而設計的。該功能也可在458 Italia上使用。我還記得說明書上說這個功能可以提高懸架的吸振能力，保證車輪緊貼地面，從而像紐博格林的北環一樣獲得更好的抓地力。

返程的最后一段是高速公路，50多公里就足夠體驗長途駕駛體驗。變速箱的傳動比非常接近，超過60km/h時可以升到6擋，80km/h時7擋的速度接近2000rpm，非常接近458的速度。與很多美系或德系跑車不同的是，這款車沒有超級擋，當車速達到120公里/小時時，車速超過2500轉/分，顯然不適合高速巡航。當然，對于偏愛高速的法拉利來說，這基本不是問題。3000轉只是一個熱身。路面的振動波動必然會傳遞到方向盤上，但不要太緊張。高速巡航還是很穩的。放松點，我的朋友！享受旅行的風景（查成交價|參配|優惠政策）和別人的羨慕。

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賽道試駕：完全不一樣的感覺

如果你想發揮你真正的實力，你還是要去賽道。費奧拉諾賽道建于1972年，全長約3公里。這是法拉利的專屬賽道，所有新車都將在這里進行測試和開發。這里48GTB的官方評分是1分23秒，比458 Italia基本款快了2秒。試駕過程中采用了“RACE”模式，使得動態性能更具侵略性，但仍保留了穩定系統的功能。

從起點開始，前方有一條筆直的路。我毫不猶豫地把油門踩到底。88GTB性能參數驚人，0到100 km/h加速時間為3.0秒，到200km/h加速時間僅為8.3秒。你應該能理解這些數字意味著什么。但說實話，全加速時的感官刺激...恐怕沒有預期的那么暴力。

我也在這里苦苦書寫，不同的經歷真的很難描述。作為一輛法拉利，488 GTB的風格絕對奇特，它不狂躁，甚至流暢！你感覺不到所謂的扭矩爆點，但并不代表你跑得慢，因為動力輸出一旦啟動就沒有盡頭，持續的推背感似乎永遠不會消退。就在我想弄清楚情況的時候，速度超乎想象，簡直不可思議。

剎車也同樣出色。整個制動系統由Brembo提供，源自LaFerrari，采用前15.7英寸、后14.2英寸的碳陶瓷浮動制動盤。如果根據過去的經驗判斷制動點，最終的結果很可能是過早減速。

48前后的重量分布為46.5%: 53.5%。減速后重心略微前移，使彎曲更加平衡。前寬255 mm、后寬305 mm的米其林Pilot Super Sport輪胎抓地力極佳。與此同時，各種電子設備正在幕后協調。第二代側滑角控制系統SSC2持續分析車身軌跡，車身穩定控制系統精細調整車身姿態。E-Driff電子差速系統巧妙分配左右輪扭矩，避免彎道外加速時失控。在我看來，最有價值的是，在很多系統的幫助下，這款車依然保持了清晰的機械質感，我確信我開的是經典的法拉利，而不是高級的電玩機。

發動機的聲音非常震撼，轟鳴的同時伴隨著渦輪增壓器尖銳的嘶嘶聲。在經過賽道的瞬間，似乎有一股沖擊波擊中了身體，聽起來更深沉，更有氣勢。然而，相比之下，我更喜歡458 Italia的聲音。別忘了4.5升自然吸氣發動機可以飆到9000轉，它的高音調是無與倫比的，永遠感人。

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總結:

一般認為，458 Italia是法拉利歷史上劃時代的車型。在這種情況下，488 GTB是下一代產品。渦輪增壓發動機和各種新技術的應用使動力和控制都有了很大的飛躍。就性能而言，這款車無可挑剔。但是可以預見，很多粉絲會拒絕接受渦輪增壓。是的，458 Italia的高音非常性感，發動機攀升到9000轉極限的激情令人難忘，488 GTB在樂趣方面并沒有明顯提升。但無論如何，這是大勢所趨，跑車最終會朝著更快、更易操控的方向發展。

法拉利488 2015款 488 GTB車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價338.80萬

這款3.9升發動機巧妙地躲過了中國的高排放稅。488 GTB國內指導價338.8萬元，比前輩便宜很多。預計貨物將于9月份到達。現在下單。如果幸運的話，估計明年的春節就要到了。此外，更為風騷的敞篷版也即將亮相，有錢人終于有了新玩具。時代還在進步，法拉利永遠不會讓我們失望，未來五年會發生什么？我不知道！

最后，讓我們欣賞官方視頻:

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