魚與熊掌亦可兼得？ 試駕宋PLUS DM-i

DM-i真的很牛嗎？

日前，比亞迪召開DM-i超級混動技術發布會，在業內引起轟動，搭載該技術的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i正式亮相發布，同時開始預售。其中，宋PLUS DM-i無疑是我最關注的對象。必須知道我目前正在實施宋PLUS燃油版的長期測試項目，對所有相關消息都比較敏感。

說實話，宋PLUS要推出“插混”版的消息了。其實我是在去年7月份聽說的，但沒想到比亞迪動作這么快，也沒想到它會是首批搭載比亞迪新DM-i技術的車型之一。顯然，宋PLUS DM-i和燃油版一樣，是比亞迪高度期待的車型。現在，相信大家最關心的是它有多大的能力，它和燃油版有什么區別，DM-i超級混動技術是什么。二話沒說，馬上進入正題。

●花60秒閱讀以下內容，您將了解宋Plus DM-I 60%的信息:

1.宋PLUS DM-i有51km和110km兩種純電續航版本，根據配置分為四款。預售價格區間為15.38-17.58萬元，預計正式推出時間為今年3月中旬。

2.宋PLUS DM-i 51km版的功耗為4.4L/100km，0-100km/h加速時間為8.5s，最大綜合續航里程為1150km。

3.宋PLUS DM-i 110km版本的功耗為4.5L/100km，0-100km/h加速時間為7.9s，最大綜合續航里程為1200km。

4.宋PLUS DM-i采用刀片電池，支持3.3 kW和6.6 kW的交流慢充系統，以及750V 125A的快充系統，最快可在30分鐘內將電池充至80%。

5.宋PLUS DM-i的“插電式混合動力”系統有四種驅動模式，可以油驅動，也可以電驅動。一般來說，純電驅動是實現高效節能目標的主要驅動方式。

6.宋PLUS DM-i的設計與燃油版沒有太大區別，但它的設計突出了身份，并有自己的配置。

●DM-I到底是什么？

從上面的定義不難看出，在雙平臺戰略發布之前，比亞迪DM大部分車型都可以分為DM-p平臺，其中漢（查成交價|參配|優惠政策）DM是最好的，其動力表現確實突出。至于DM-i平臺的產品，雖然就在幾天前，“三劍客”、唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i公布了它們的預售價格，相信在不久的將來肯定會普及。

就比亞迪而言，DM車型實現雙平臺戰略意義重大。這樣做可以讓產品序列更細致，產品更豐富，那么自然會覆蓋更廣泛的消費者，對銷售起到積極的促進作用。更重要的是，DM是比亞迪多年開發積累的技術。很容易實現雙平臺開發。也有助于DM技術帶來的效益最大化，降低產品的研發成本。

眾所周知，比亞迪DM-p及其前三代DM系統以強大的動力性能著稱，比亞迪也因此獲得了不錯的銷量。但隨著國內消費者購車心態回歸理性，大多數人逐漸發現強大的驅動力并不代表一切，尤其是在交通越來越擁堵的情況下，他們知道自己更需要的是有足夠驅動力、燃油經濟性完美平衡的車輛，這樣日常出行才會更加舒適無憂。顯然，DM-i只是為了滿足這些消費者而引入的技術。其實不難看出，曾經“偏向”的比亞迪，現在越來越意識到國內消費者的需求。

●DM-I有什么特別之處？

宋PLUS DM-i搭載了小云插混專用的1.5L發動機，最大功率110馬力，最大扭矩135牛米。動力的賬面數據并不突出，但官方公布的0-100公里/小時加速時間僅為7.9秒和8.5秒，可見其加速性能還是比較強的。事實上，DM-i系統中匹配的高效電機是實現這一效果的最重要因素。

話雖如此，它還能起到駕駛車輛和助力的作用。當加速踏板被深踩時，它將與電動機一起輸出動力，以獲得足夠的動力性能。同時，由于電機的干預，發動機可以在熱效率高的范圍內運行，從而降低了油耗。從廠商公布的4.4L/100km動力損失油耗來看，宋PLUS DM-i有實力挑戰同級別“雙天”混動車型。

原因是正如我之前所說，這款發動機只負責混動系統中的一些高效工作區域，不再需要排氣側的VVT和直噴系統根據轉速和負荷進行復雜的調整。更重要的是，省略這兩種主流配置還可以簡化發動機的結構，提高整體可靠性，降低成本。

在車身造型方面，這款發動機也值得稱贊，比亞迪對它的“減法”做得非常徹底。此外，還去掉了一體機，換成了電動空壓縮機和電動水泵，可以進一步減少發動機附件帶來的動力損失。由于不需要用皮帶帶動發動機附件，所以也沒有附件帶動皮帶。

此外，其集成的排氣歧管有利于實現快速預熱，從而降低潤滑油的粘度，降低運行時部件的阻力，最終達到提高節油率的目的。

DM-i的動力及油耗如何？

談完發動機部分，接下來是EHS機電耦合單元。采用雙電機設計，其中一個電機為驅動電機，另一個電機為發電機。機電耦合單元可以實現發動機功率和驅動電機功率的串行或并行輸出。電機最高轉速可達16000轉/分，最高效率可達97.5%，效率大于90%的區間比例為90.3%。油冷技術的使用提高了電機的散熱能力，使電機功率密度達到44.3 kW/L。

EHS集成的電機驅動單元采用比亞迪自主研發的IGBT 4.0功率半導體器件，電控綜合效率達到98.5%。據廠家技術人員介紹，DM-i的EHS系統在設計上繼承了F3DM的DM 1.0混動系統。

最后，刀片電池采用磷酸鐵鋰電池技術，無論是安全系數還是循環充放電壽命，都優于市場上主流的三元鋰離子電池。據介紹，DM-i混合動力系統的電池組容量為8.3-21.5 kw wh，根據車型不同，電池組內集成了10-20個電芯。

與傳統的水熱技術相比，其加熱效率提高了10%，可以實現更好的電池溫度均勻性。得益于該技術的采用，搭載DM-i混動系統的車型即使在寒冷地區，純電續航里程和動力性能也會更加安全。

充電方面，DM-i混動系統的刀片電池不僅支持3.3 kW、6.6 kW的交流慢充系統，還支持750V 125A的DC快充系統，30分鐘即可將電池充至80%。

●DM-I真的省油嗎？

有了前面的鋪墊，相信大家都知道DM-i的主基調是高效節油。鑒于其燃油經濟性表現，廠家還專門舉辦了媒體節油大賽。雖然這次比賽有統一的標準，但說實話，畢竟是比賽，大家都想拿第一，選手的駕駛風格難免會極端，所以這次的油耗結果僅供參考。

當然，這個成績我很滿意，但沒想到的是，我遇到了1.36升/100公里的“絕望”成績...再次聲明，本次節油賽不是嚴格的油耗測試，油耗結果僅供參考。拿到測試車后我會分享更真實的油耗結果。不過話說回來，就算你坐同一檔次的車參加同一個節油賽，恐怕就算你拼死拼活也拿不到這么低的油耗。！

說實話，我目前正在進行宋PLUS燃油版的長期測試項目。其實這個節油大賽我也不太在意。我最關心的是DM-i版本的駕駛體驗，以及DM-I版本和燃油版的區別。通過這次節油大賽和賽后的簡單試駕，我大概有了答案，但由于外觀的動態圖片處于保密階段，駕駛體驗只能以純文字的形式呈現。如果它影響了你的閱讀，我深感抱歉。

其中，“快”的意思是速度快，動態響應直接快速，無論是起步還是中途加速，其性能都是一樣的。顯然，這是電機固有優勢的結果，而汽油版在這些方面的表現自然是無法比擬的，還有一定的差距。此外，得益于電機強大的動力儲備，其動力輸出相當充沛。雖然加速能力沒有配備DM-p系統的車型粗糙，但加速感也相當迅速，尤其是在使用HEV+SPORT模式時。

“安靜”代表整車的安靜。純電動模式行駛時，0-80km/h速度范圍內的行駛噪音可以保持很低，坐在車內的感覺相當安靜舒適。即使發動機參與充電，傳遞到車內的噪音也不明顯。一方面也是電機的先天優勢，另一方面車廂的隔音水平確實不錯。“順”代表乘坐舒適性。首先，發動機、電機、傳動系統的匹配非常默契。發動機充電和輔助動力的介入都可以悄無聲息的完成，乘坐舒適性自然更有保障。此外，這種動力系統的動力輸出也非常線性自然。即使突然踩油門加速，動力跟進也可以很快，沒有滯后。

至于動力性能的其他方面，宋PLUS的DM-i版本和燃油版有一些區別。也許是配重的變化，也許是重新調整。DM-i版本的底盤駕駛質感更好，駕駛舒適性更好，整體感覺相當高級。這一點我在經過大顛簸的時候就深有體會，這樣帶來的沖擊感可以很好的軟化，車身也更加穩定，沒有不必要的晃動。此外，它的制動踏板行程更緊湊，輕踩時有很強的制動力輸出。但是踏板的反饋偏硬偏重，沒有燃油版那么線性自然。

宋PLUS DM-i與燃油版有何區別？

●除了動力系統，宋PLUS的燃油版和DM-i版有什么區別？

熟悉比亞迪的朋友應該更清楚。為了更好的區分同一車系不同動力系統的車型，他們會對車型的設計進行一定的調整。從目前的情況來看，宋PLUS的燃油版在設計上與DM-i版大致相同，但主要區別在于前臉的細節設計。DM-i版采用了全新樣式的網狀格柵和前圍，整體看起來更加年輕動感。車身右后側配備了充電接口和新型輪圈。至于車尾，唯一不同的是車標。

DM-i版的內飾設計、布局和材質與燃油版相同。至于是否有其他內飾方案，廠家目前還沒有給出任何回復。其實車內配置的變化才是關鍵。由于采用了“外掛”系統，儀表盤和中控大屏都增加了相應的信息顯示和功能設置。此外，駕駛模式系統也有明顯變化，增加了HEV和EV模式，與原有的ECO、NORMAL和SPORT模式搭配使用。

●全文總結:

對于正在進行宋PLUS燃油版長期測試項目的我來說，雖然宋PLUS DM-i的試駕時間比較短，但它的提升已經很明顯很全面了，無論是動力水平、乘坐舒適性和舒適性，還是駕駛質感，都比燃油版提升了一個檔次，更不用說超低油耗了。顯然，隨著DM-i技術的加入，它已經進化得近乎完美。

與同級別純燃油SUV相比，宋PLUS DM-i的優勢更加突出:在動力處于同級別前列的前提下，油耗依然很低，在日常用車成本上的優勢非常明顯；主要采用“電動”駕駛，在動力響應、駕駛質感、駕駛舒適性等多方面表現較好。除了北京，大部分城市都能拿到新能源牌照，免搖號，免競價，免購置稅。

與同級別純電動SUV相比，其優勢也相當明顯。續航里程高達1200公里，可以幫助車主避免續航焦慮的煩惱，同時也不需要花費大量時間尋找充電設施或等待充電，開著它長途旅行也更輕松省心。顯然，宋PLUS DM-i的“自給自足”能力是同級別的純電動SUV所不具備的。

綜上所述，不難看出比亞迪為何對宋PLUS DM-i寄予厚望，它相當于一款融合了燃油車和純電動汽車諸多優勢的汽車產品，也滿足了目前很多購車者的需求，比如想要充足動力卻擔心油耗高的朋友，喜歡純電動汽車的駕駛品質卻有續航焦慮的朋友，不喜歡純電動汽車卻多年未能達到燃油車目標的朋友...目前這個宋Plus DM-I真的能遇到一次。在我看來，有時候“魚”和“熊掌”其實可以兼得。