舒適實(shí)用7座SUV 測(cè)試東風(fēng)悅達(dá)起亞KX7

大氣的外觀和豐富的配置

SUV市場(chǎng)是近年來增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。這種趨勢(shì)一旦形成，就不會(huì)輕易改變。汽車制造商要想贏得消費(fèi)者和市場(chǎng)份額，就必須緊跟潮流。難怪各大廠商爭(zhēng)相推出SUV車型，車型越多，市場(chǎng)份額越精細(xì)。下一個(gè)出路是哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)？各家廠商觀點(diǎn)不一，上汽大眾將推出中大型SUV途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）；本田看好中高端中型SUV市場(chǎng)，并推出冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）；大岳東風(fēng)起亞瞄準(zhǔn)緊湊型SUV和入門級(jí)中型SUV之間的這一細(xì)分市場(chǎng)，帶來了旗下最新的國(guó)產(chǎn)SUV——KX7。韓國(guó)品牌一向務(wù)實(shí)。KX7靠什么在專家包圍的SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟？往下看，你就會(huì)看到。

■穩(wěn)定的氛圍。

既然是起亞品牌車型，提到虎嘯式格柵設(shè)計(jì)就不可或缺。與其他品牌的玩偶式設(shè)計(jì)不同，起亞的新車造型可以讓你一眼就認(rèn)出它是起亞的車，同時(shí)通過一些細(xì)節(jié)也很容易分辨出每輛車的不同個(gè)性。就KX7而言，其前格柵的整體框架依然是家族式設(shè)計(jì)，但內(nèi)部格局有所不同。菱形格的設(shè)計(jì)非常大氣，也明顯不同于之前的KX3和KX5。僅通過這個(gè)細(xì)節(jié)就可以區(qū)分不同的型號(hào)。

之前我們體驗(yàn)的車型使用的是尼克森的輪胎品牌，但這次我們?cè)囻{的車型使用的是錦湖輪胎。凱魯?shù)孪盗懈幼⒅伛{駛的靜謐性和城市路面的駕駛舒適性，也看到了廠商對(duì)這款車的定位依然是以舒適駕駛為主。

■追求檔次感的內(nèi)飾

KX7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)應(yīng)該說是成熟大方。從材質(zhì)到做工，都會(huì)注重打造高端的檔次感，更適合成熟的消費(fèi)者，但未必能滿足年輕人的審美需求。然而，它在一些內(nèi)部細(xì)節(jié)上是獨(dú)特的。比如中控臺(tái)中央部分的設(shè)計(jì)，既獨(dú)特又實(shí)用。空鍵類似游戲墊，底部的分層儲(chǔ)物格可以很好的放置手機(jī)和錢包，美觀實(shí)用。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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■豐富的主動(dòng)安全系統(tǒng)

KX7是目前起亞生產(chǎn)的最高端SUV。自然需要大量的科技設(shè)備加持，才配得上它的地位。在配置列表中，我們可以看到目前常見的主動(dòng)安全配置都會(huì)出現(xiàn)在上面，包括前防撞輔助、智能自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、智能遠(yuǎn)光燈輔助、全景影像、盲點(diǎn)碰撞預(yù)警、倒車碰撞預(yù)警。應(yīng)該說，這些都不是“獨(dú)家秘籍”，但都是實(shí)用配置，日常用車也有使用。

● AVM全景影像

●前防撞輔助

KX7的前防撞輔助系統(tǒng)僅配備高配車型。車輛啟動(dòng)時(shí)會(huì)自動(dòng)開啟，當(dāng)ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉、急轉(zhuǎn)彎、急加速時(shí)，此功能關(guān)閉。該系統(tǒng)對(duì)相對(duì)于車輛行駛方向垂直移動(dòng)的車輛、垂直停放的車輛或行人沒有影響，無法檢測(cè)摩托車/自行車等物體。

●車道偏離警告

●智能自適應(yīng)巡航

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可在前方無車、車速為30-180公里/小時(shí)時(shí)啟動(dòng)；前方有車輛時(shí)，可以以0-180公里/小時(shí)的速度啟動(dòng)，對(duì)于高速公路上的日常駕駛或車隊(duì)出行非常有用。

KX7的外觀給人的印象是大氣穩(wěn)重，比一些追求前衛(wèi)造型的車更耐看。同時(shí)，寬體有一個(gè)空房間，可容納7人。配置方面，新車注重提供實(shí)用但不花哨的功能，如全景影像、手機(jī)互聯(lián)、各種主動(dòng)安全系統(tǒng)等，可以提高用車便利性。

舒適順暢的駕乘感受

■豐富的動(dòng)力組合

KX7有多種動(dòng)力配置，提供2.0L、2.4L和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)可供選擇，變速箱為6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。本次測(cè)試為2.0T四驅(qū)車型，峰值扭矩353牛米，功率241馬力。它的加速性能還是值得期待的，后面會(huì)有測(cè)試數(shù)據(jù)。

懸架方面，四輪獨(dú)立懸架是新車同級(jí)主流配置，全尺寸備胎采用懸掛式外露，存在一定損壞風(fēng)險(xiǎn)。

■舒適流暢的駕駛體驗(yàn)

大多數(shù)中型SUV不把操控作為賣點(diǎn)，KX7也是如此。它針對(duì)的是城市家庭用戶，主要是為了滿足很多家庭的出行需求，而這些用戶顯然更注重乘坐舒適性，這在KX7的駕駛體驗(yàn)中也能體驗(yàn)到。KX7的前排座椅比較寬松，魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧的朋友坐進(jìn)去也不會(huì)覺得僵硬。同時(shí)坐墊較長(zhǎng)，對(duì)腿部有很好的支撐，適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。4輻方向盤似乎運(yùn)動(dòng)元素較少，但手感不錯(cuò)。3點(diǎn)和9點(diǎn)位置設(shè)計(jì)有防滑鉆孔、加熱功能和完整的多功能按鈕，實(shí)用性無可挑剔。

KX7最讓我印象深刻的就是它的底盤懸架調(diào)校的很好，硬度適中。得益于其四輪獨(dú)立懸掛和較長(zhǎng)的懸掛行程，KX7對(duì)常見的井蓋和各種坑洼都有很好的減震效果，減速帶清脆整齊，沒有過度晃動(dòng)，保證了平穩(wěn)舒適的乘坐。同時(shí)，在緊急變道和彎道時(shí)，車身反應(yīng)足夠靈敏，能夠跟上駕駛員的節(jié)奏，這對(duì)于重心較高的中型SUV來說并不容易。

在遇到彎道較多的道路時(shí)，KX7的方向盤表現(xiàn)出很好的指向性，轉(zhuǎn)向輕盈又不失精準(zhǔn)。操縱這個(gè)寬大的車身還可以靈活穿梭于各種彎道和車流中。我并不是說KX7可以像一些掀背車一樣聰明，但在相對(duì)狹窄和蜿蜒的道路上行走似乎并不麻煩。熟悉了轉(zhuǎn)向的特性后，你會(huì)覺得輕松的駕駛風(fēng)格會(huì)和KX7非常匹配。

動(dòng)力方面，我們?cè)囻{的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠強(qiáng)的動(dòng)力性能，在1450-3500rpm的普通轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以保持最大扭矩輸出。只要我們敢全速加速，KX7的沖刺能力就不會(huì)讓人失望。但是在實(shí)際駕駛中，油門開足的次數(shù)并不多。如果踩一半或三分之二的油門深度，通常在2000rpm左右就能感受到強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，而且具有很好的持續(xù)性，能夠保持足夠的加速能力直到6000rpm左右的高速。如果一個(gè)人出行，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有些過剩，在城市中很少有能完全加速的時(shí)候。即使是7人出行，353牛米的扭矩也能輕松滿足動(dòng)力需求。

KX7提供舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、智能四種駕駛模式。每個(gè)人只要聽名字就能猜出他們的特征。我來說說實(shí)際的駕駛體驗(yàn)。首先，這些模式主要針對(duì)變速箱的模式選擇和高速時(shí)的轉(zhuǎn)向力的差異，在懸架和舒適性用具上沒有區(qū)別。和經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)模式是兩個(gè)極端，也是個(gè)性最鮮明的駕駛模式。當(dāng)然，他們都使用熟悉的套路。在經(jīng)濟(jì)模式下，當(dāng)動(dòng)力減弱時(shí)，變速箱會(huì)主動(dòng)換擋，盡量將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下，行駛平穩(wěn)。這適用于擁堵路段。運(yùn)動(dòng)模式基本相反，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般控制在2000rpm以上。同時(shí)，即使油門深度相同，運(yùn)動(dòng)模式的加速感也最強(qiáng)，適合在高速公路或通暢路段使用。

SMART模式會(huì)根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)整，這需要一個(gè)“學(xué)習(xí)”的過程，讓車輛能夠積累足夠的數(shù)據(jù)，最恰當(dāng)?shù)卣{(diào)整車輛的性能。實(shí)際使用中可以看到，儀表盤會(huì)實(shí)時(shí)顯示駕駛員的操控屬于哪種風(fēng)格，是柔和還是動(dòng)感，主要依據(jù)應(yīng)該是油門深度。如果你經(jīng)常用淺油門駕駛，它會(huì)很軟，系統(tǒng)會(huì)相應(yīng)地轉(zhuǎn)向舒適或經(jīng)濟(jì)模式。否則會(huì)轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)模式。

雖然有四種模式可供選擇，但變速箱在不同模式下的換擋邏輯各有利弊。經(jīng)濟(jì)模式下變速箱主動(dòng)換擋的邏輯應(yīng)該說是符合經(jīng)濟(jì)模式的定位，實(shí)際體驗(yàn)也令人滿意。運(yùn)動(dòng)模式下變速箱在低速時(shí)猶豫選擇檔位，或者對(duì)駕駛員意圖理解不夠，KICK-DOWN響應(yīng)也有點(diǎn)慢。深踩油門后，往往需要猶豫，變速箱才能做出反應(yīng)。對(duì)于強(qiáng)調(diào)靈敏加速體驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)模式，這個(gè)換擋速度有點(diǎn)慢。

駕駛安靜度方面，KX7的表現(xiàn)一般，并沒有完全隔絕車外噪音。比如堵車時(shí)，路上其他車輛的轟鳴聲總會(huì)或多或少的傳到車內(nèi)，雖然不會(huì)影響車內(nèi)人與人之間的交談，但會(huì)對(duì)安靜產(chǎn)生影響。但在100公里/小時(shí)的高速下，KX7對(duì)風(fēng)噪和胎噪的控制很好，高速行駛時(shí)車內(nèi)不會(huì)有明顯的風(fēng)噪和其他噪音。接下來，讓我們看看性能測(cè)試。

性能測(cè)試

●加速試驗(yàn)

試駕會(huì)前，我們提前拿到了試駕車，同事侯云峰在北京完成了KX7 2.0T四驅(qū)版的加速和制動(dòng)測(cè)試。

KX7在加速測(cè)試中只能以低于2000rpm的速度起步，導(dǎo)致動(dòng)力在前一秒無法完全釋放，爆發(fā)力不強(qiáng)。再加上四驅(qū)系統(tǒng)合理的動(dòng)力分配，起步階段非常順暢。之后，過程還算不錯(cuò)。如果變速箱升檔的速度能再快一點(diǎn)，相信成績(jī)是可以提高的。與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比，8.59秒的成績(jī)有一定優(yōu)勢(shì)。

●制動(dòng)測(cè)試

KX7制動(dòng)系統(tǒng)的性能相當(dāng)令人滿意。無論是制動(dòng)力的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，還是輪胎的抓地力，都沒有問題。連續(xù)十次考試成績(jī)都在40米以內(nèi)，沒有熱衰退。而且懸架支撐性極佳，姿態(tài)穩(wěn)定，對(duì)于一款中型SUV來說是非常不錯(cuò)的。

■簡(jiǎn)單體驗(yàn)2.4L兩驅(qū)版

從賬面數(shù)據(jù)來看，2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)少53馬力，最大扭矩少112牛米。而且最大扭矩的輸出范圍比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來得晚，一共是兩個(gè)動(dòng)力級(jí)別。對(duì)于消費(fèi)者來說，更關(guān)注的是實(shí)際駕駛體驗(yàn)的差異，以及2.4L是否滿足了需求。讓我們一起來看看。

在起步階段，如果從輕油門起步，2.4L車型的響應(yīng)足夠靈敏，同時(shí)提速相對(duì)更平順、更柔和，會(huì)讓乘客感覺更順暢。

在平坦路段行駛時(shí)，2.4L車型的加速過程也波瀾不驚，與變速箱配合默契。平穩(wěn)的線性加速會(huì)讓你感覺自己在使用CVT變速箱。但是在緊急超車的情況下，2.4L車型的爆發(fā)力沒有2.0T車型猛，需要更高的速度才能獲得足夠的動(dòng)力，這意味著超車需要更多的時(shí)間。

由于在云南試駕，溫度較高，場(chǎng)地達(dá)不到評(píng)價(jià)要求。該結(jié)果不代表2.4L車型的加速結(jié)果。我們提供的加速圖片主要反映的是2.4L車型的加速平順性，其G值始終保持平穩(wěn)，能夠保持良好的平順性。

如果是一個(gè)人出行，開2.0T車型會(huì)有一種動(dòng)力過剩的感覺。在市區(qū)深踩油門的機(jī)會(huì)不多。其實(shí)遇到平坦路段，只需要2/3左右的油門深度，就已經(jīng)可以激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力輸出，而且往往需要很長(zhǎng)時(shí)間才能集油減速。如果開2.4L的車型，可以相對(duì)“放肆”，油門踩多了也沒關(guān)系，因?yàn)樘崴俜浅Ｆ椒€(wěn)，容易控制。

對(duì)于普通家庭來說，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)可以滿足出行要求，而平緩流暢的加速則可以讓乘客有更好的乘坐體驗(yàn)；同時(shí)，對(duì)于驅(qū)動(dòng)器來說，線性功率輸出是最容易控制的。目前價(jià)格還沒有公布，不要評(píng)價(jià)哪個(gè)型號(hào)性價(jià)比更高。結(jié)合一般城市路況，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本沒用，兩輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是主要銷售模式。2.4L動(dòng)力足夠輕松駕駛，適合城市出行代步；2.0T車型更猛更強(qiáng)，與2.4L車型的動(dòng)力差距也很明顯，適合追求加速快感的朋友。

■總結(jié):

在產(chǎn)品方面，無論是2.0T車型還是高匹配的2.4L車型，共同點(diǎn)都是打造舒適的用車體驗(yàn)。2.0T車型自然會(huì)有更多的科技配置和更強(qiáng)的性能，從而與昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等主流SUV車型一較高下。2.4L車型就夠了，更要注重性價(jià)比，滿足入門級(jí)需求。

作為一款全新的中型SUV，起亞KX7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）要想從零開始被市場(chǎng)接受，就必須找到自己的定位，解決消費(fèi)者的真實(shí)需求。定位方面，新車瞄準(zhǔn)兩個(gè)傳統(tǒng)細(xì)分級(jí)別的交匯點(diǎn)。KX7比緊湊型SUV更大，7座和各種實(shí)用配置是它的亮點(diǎn)。相比已經(jīng)在中型SUV市場(chǎng)占據(jù)穩(wěn)定份額的漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和夏普，KX7面向的是入門級(jí)中型SUV用戶，在價(jià)格上應(yīng)該會(huì)拉開一定差距，性價(jià)比也更好。除了產(chǎn)品實(shí)力之外，定價(jià)也很重要，讓購(gòu)買高端緊湊型SUV的消費(fèi)者都能達(dá)到，同時(shí)盡量不要高于主流中型SUV的價(jià)格區(qū)間。價(jià)格懸念將于3月17日公布，敬請(qǐng)關(guān)注。

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