價格是取勝的關鍵 試駕2013款謳歌RDX

謳歌ILX 參考價：停售

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作為本田的高端品牌，謳歌Aucra品牌早在1986年就在美國成立，直到2021年才正式進入中國市場銷售。回顧過去幾年，其國內銷售情況并不樂觀，這在很大程度上受到品牌影響力和高售價等因素的影響。當然，最重要的一個因素是產品不夠豐富。此前，其國內主要銷售車型為RL、TL、MDX和2021年底上市的ZDX。2021年，當各大車企真的在下大力氣的時候，同樣位于日本，同樣來自日本的雷克薩斯和英飛迪已經打開了自己的市場。謳歌似乎也意識到了這個問題，所以計劃推出旗下兩款重磅車型——謳歌ILX（查成交價|參配|優惠政策）和謳歌RDX（查成交價|參配|優惠政策），我今天試駕了這兩款。

RDX將謳歌品牌引入國內銷售的第三款高端SUV車型，也是謳歌品牌在國內最小的SUV車型。從車身尺寸和產品序列分析，其未來競爭對手將鎖定奧迪Q5、奔馳GLK（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）。相信大家最關心的是它的真正實力，以及能否從這些競爭對手手中奪回市場份額。我相信如果你繼續讀下去，你會找到答案的。

首先看外觀，謳歌RDX和老大哥MDX在外觀設計的定位上有明顯的差異，更符合年輕豪華車消費者的審美需求，也更時尚動感。前臉采用了謳歌標志性的盾形鍍鉻進氣格柵，保留了濃厚的家族特色。帶有尖角的大燈透露出一種犀利感，這無疑是整個前臉最大的設計亮點。它的日間行車燈不使用流行的LED光源。與競爭對手相比，它只注重實用性。我們需要知道，奔馳、寶馬、奧迪在“玩燈”方面的技巧已經達到了爐火純青的程度。

車身尺寸對比，長寬高軸距謳歌RDX4660187016802685寶馬X34642188116862810奧迪Q54629188016532807奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）K42716

與MDX相比，它的車身線條更加圓潤細膩，不粗糙，與張揚的前臉相比，內斂多了。至于車身尺寸，其長寬高分別為4675*1870*1680mm，軸距為2685 mm，可見其軸距與寶馬X3、奧迪Q5相比并不在一個數量級。與奔馳GLK相比，軸距也短了70毫米。然而，廠商已經將國內客戶群定位為年收入超過60萬元的年輕精英。我想你大概能猜到它的價格。不得不說這個軸距數據真的對國內消費者沒有吸引力。

RDX車尾簡潔時尚，豐富的尾部線條營造出飽滿的尾部輪廓，而后保險杠的設計則為其增添了幾分運動氣息。從整體設計來看，有點類似謳歌MDX（查成交價|參配|優惠政策）。尾燈外觀動感美觀，與車尾造型非常協調。同樣，當LED光源成為趨勢，競爭對手已經將大量LED光源應用到尾燈上時，它仍然使用鹵素光源，不僅視覺效果普通，而且實用性也不是很強。

另外，未來針對國內銷售推出的RDX車型可能會有一些可選配置。從今天的試駕車型來看，輪轂樣式、后排乘客踏板、行李架都是選裝配置，消費者需要額外付費。當然，這些選擇只是我今天測試的幾款車型的對比，未來可能會有更多的選擇供消費者購買。

其次是內飾和配置。在這方面，謳歌RDX確實做得相當不錯。未來將在國內市場銷售的RDX將提供全黑內飾和黑色、米色內飾。坦白說，在一天的接觸中，我個人更喜歡全黑的內飾方案，看起來更有活力，也更符合它的定位。至于做工和用料，與競爭對手處于同一水平，在這個價位上無可挑剔。

中控臺的造型和布局比較熟悉，和其他謳歌車型大致相同。中間的8英寸大屏幕相當搶眼，顯示效果清晰細膩。它可以顯示空調節、導航和車輛設置信息。多媒體系統操作平臺的設計和布局與其他謳歌車型類似，甚至可以與本田車型聯想到一起，最明顯的是中央的大旋鈕。當然，它的做工和質感已經無法與本田車型相提并論。整個多媒體系統操作平臺的布局簡單明了，非常好用。比高度集成的寶馬iDrive和奧迪MMI系統使用更方便。

配置謳歌RDX寶馬X3奧迪Q5奔馳GLK全景天窗-●●●全景倒車影像-●-電子手剎-●-座椅通風-●-

其多媒體配置相當豐富，擁有GPS中文導航系統、藍牙電話、DVD視頻播放、AV復合視頻接口、AUX/USB接口等功能，娛樂性絲毫不亞于競爭對手。在一些相對高端的配置上，確實是遜色不少。比如寶馬X3和奧迪Q5標配全景天窗，但只有一個普通大小的天窗。電子手剎、座椅通風、后排座椅獨立出風口、全景倒車影像也沒有在上面找到。

然后，在座椅舒適性和客廳空方面，RDX的座椅采用柔軟的皮革包裹，內部填充物厚實，而寬大的座椅將車身貼合支撐到位，整體給人非常舒適的感覺。與競爭對手相比，它的舒適性更好。

騎行空最重要的問題是，雖然RDX在軸距數上不如競爭對手，但實際表現堪比寶馬X3和奧迪Q5，腿部空甚至比奔馳GLK還要好，應該是意料之外的表現。

身高1.76米的體驗者調整好合適的駕駛姿勢后，前頭部大概有2拳空；保持前排座椅的調節不變。同一體驗者坐后排體驗時，頭部有一拳空，腿部有兩拳以上空。此外，它配備了四輪驅動系統，但后排中央地板幾乎沒有凸起。后排有三名乘客時，其舒適性優勢強于競爭對手。

當然，它后排有幾個地方做得不好。第一，后排沒有獨立的空出風口。對于這么高端的產品，我很難理解一個簡單的收納盒就能代替更實用的出風口。

其次是后排的儲物間空的問題。搜索整個后排，只能發現兩個門板上各有一個杯架，后排中央扶手上有兩個杯架，還有一個小儲物格用來更換空出風口，儲物間空屈指可數。坦白說，試駕那天我坐在后排，整天擔心放手機。相比之下，前排的儲物間空不僅充足，還相當人性化。最典型的例子就是前排的中央扶手箱，不僅空大，底部還有絨布墊，即使放手機之類的容易刮花的東西也不用擔心。

在不放下后排座椅的情況下，行李廂的容量為739L，可以輕松容納兩個大高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球袋，整體表現令人滿意。當然，后排座椅放倒后，只要你只有一個乘客坐在副駕駛位置，行李廂的容積就會成倍增加。至于扛還是扛人，就看你當時的情況了。

最后是動力總成、四驅系統和日常駕駛體驗。謳歌RDX搭載3.5L V6 i-VTEC自然吸氣發動機，與雅閣（查成交價|參配|優惠政策）3.5L、科斯塔3.5L車型相同，但最大功率降低3馬力。RDX發動機最大功率為277馬力/6200轉/分，340牛·米/5000轉/分。這款發動機的技術亮點是VCM可變缸管理系統，可以根據不同的路況和負荷，在3缸、4缸和6缸之間自動切換，自然有降低油耗的目的。

發動機/變速箱參數對比謳歌RDX寶馬X3奧迪Q5奔馳GLK排量3.52.02.03.0進氣形式自然吸氣渦輪增壓自然吸氣最大功率204kW180kW155kW180kW最大扭矩340 N

與這臺發動機匹配的6速自動手動變速箱只有一臺，在檔位數上與幾家競爭對手相比沒有優勢，但我不能否認這臺變速箱在平順性方面口碑不錯。

RDX采用行程自適應變阻尼減振器，與普通減振器的區別在于增加了第二個活塞閥。當車輛遇到大顛簸或需要急轉彎時，隨著減震器壓力的增加，第二活塞會移動并與限位彈簧聯動，提供更大的阻尼，從而達到可變阻尼的目的，保證車輛的機動性，提高駕駛舒適性。

車尾顯眼的AWD標識，意味著它沒有采用謳歌-SH-AWD四驅系統的看家配置，而是采用了E-DPS實時智能四驅系統，可以實現前后軸100: 0到50:50之間的扭矩分配。這套四驅系統在結構上與新款CR-V相同，采用多片離合器結構，但由于控制系統不同，其性能會有所不同。最明顯的是，在鋪裝路面上起步時，為了讓車輛更加穩定，會將25%的扭矩傳遞給后輪，而不是CR-V，幾乎100%的扭矩仍然輸出在前軸上，只有遇到打滑時才會將扭矩傳遞給后輪。用E-DPS實時智能四驅系統取代SH-AWD的主要原因是為了降低成本和服務質量，第二個原因是為了提高燃油經濟性。

實際駕駛中，3.5L自然吸氣發動機表現出非常線性的一面，加速很快，但并不是渦輪增壓車型給你的爆發力。自然，暢快的加速感是渦輪增壓車型無法比擬的。油門踩下，車速已經在不知不覺中超過了100 km/h，此時你依然能感覺到發動機充沛的儲備動力在催促你繼續加速前行。

油門的響應直接清晰，即使面對擁堵的路況，也能讓你在控制動力輸出時更加自如。相比之下，我更喜歡剎車踏板的反饋，輕踩的感覺真的更讓人安心。據廠家技術人員介紹，他們有效縮短了制動踏板的行程，增加了前輪剎車片的有效直徑。

6速自動手動變速箱的換擋平順性不亞于幾家競爭對手。它的升檔動作清脆利落，不知不覺已經到了最高巡航擋。除了平順性，決定發動機的燃油經濟性也是它的主要責任。也許最好的證據就是120公里/小時巡航的發動機轉速只有2000轉/分。當然，你也可以利用方向盤上的換擋撥片來換擋，獲得更好的駕駛樂趣。

駕駛RDX給人更舒適的感覺，懸架靈活性有些硬朗，前段舒適，后段支撐牢固，保留一定的路感后不會影響駕駛舒適性。即使它的重心很高，以至于在緊急情況下高速轉彎或換線，車身也不可避免地會有一定程度的側傾，但這些都是冷靜處理的。這明顯不同于日系車的舒適性和德系車的緊懸性。

VCM變缸管理系統真的好用嗎？這個問題真的很難回答。坦率地說，在一天的試駕中，真的很難檢測出發動機有多少氣缸在運轉。不過話說回來，我相信你并不想意識到這一點。如果是這樣，舒適度會大大降低。針對這個問題，希望廠家可以考慮增加一個配置，顯示在儀表盤上。或許這是推廣節能駕駛的另一種方式。此外，試駕當天的路況太好，無法體驗到AWD的真正作用。等我們拿到測試車就知道了。

●全文總結:

謳歌RDX在駕駛體驗上明顯不同于幾個德國競爭對手，它更注重舒適性。3.5L發動機和6速自動手動變速箱的動力總成表現非常令人滿意，大排量自然吸氣發動機的魅力毋庸置疑。肯定會受到忠于自然吸氣發動機車型的人的喜歡，但我們也要考慮到渦輪增壓車型更受關注的現狀。當然，我們不能指望在這一代RDX上看到渦輪增壓發動機。畢竟本田在這方面還沒有表態。在乘坐空房間方面并不遜色于其競爭對手，只是后排儲物空房間的人性化有待提升。還有配置問題，比如全景天窗、電子手剎、后排獨立出風口等。如果RDX能夠很好的解決，我相信它更有能力挑戰德國的競爭對手。

它的實力可見一斑，但目前國內的情況是奔馳、寶馬、奧迪在這一類車型中占據主導地位，就連雷克薩斯、英國菲尼迪都已經打開了自己的市場，相對較晚的謳歌還需要在品牌影響力和用戶口碑的積累上花不少功夫。

在產品質量方面，RDX已經和幾個德國競爭對手越走越近，但如果需要從中獲益，除了要跟上自身的產品質量之外，售價一定要合理，更準確的說，售價應該是主導因素。你可能會認為，如果RDX的價格低于寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLK，它會受到更多消費者的喜愛。實力不俗，進口車和較低的價格似乎都表明了上述結果。不過話說回來，從之前在國內銷售的謳歌車型來看，你覺得它的價格會比這些競爭對手低嗎？我不這么認為。我只能希望如此。