高爾夫6小心！試駕通用別克英朗XT 1.6T

英朗 參考價：停售

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年底，上海通用有“大動作”！英朗（查成交價|參配|優惠政策）的出現先是讓廣州車展一波又一波，然后在2021年底成為明星車型之一。有人猜測英朗在2010年大放異彩，其耀（查成交價|參配|優惠政策）眼程度不亞于高爾夫6！確實，兩者之間的暗戰應該會很精彩，會是1.6T+6AT對戰1.4TSI+DSG的重磅對決！讓我們進入預告片，看看其中一個主角的樣子...

顧名思義，英朗的長相真的很吸引人。比我在廣州車展上看到的還要帥！在陽光的照耀下，流暢的線條凸顯身材，青春激情的氣質也能得到更好的釋放！作為通用家族的一員，英朗肯定會延續新款君威（查成交價|參配|優惠政策）和新款君越（查成交價|參配|優惠政策）的一些細節，但設計師寫完后你會看到它獨特的色彩！

就像有些人可能會擔心，英朗上瀑布般的網是不是有點太莊重了？欣賞完照片，你自然會找到這個問題的答案。前臉線條傾斜角度較大，主要是突出運動感；點睛之筆在于大燈，你可以把它想象成鷹眼或者水滴形狀。簡而言之，設計是具有莊重家族特色的調料，也是動態主題的開啟。

要說英朗最帥的就是側滑背、腰線、倒窗等等，這些都很精彩。有兩個細節給我印象最深。第一個是用線條代替側擦條的想法，很現代，不會讓門看起來很沉悶。二是粗腰線，向外擴張的肌肉感很有型。其實這一點在很多車型上都已經看到了，比如馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）兩廂車、Scirocco等等。我個人非常喜歡，用線條帶動金屬感，剛柔并濟！

在試駕過程中，我們看到了兩款英朗車型，排量分別為1.6T和1.8L。外觀上，它們最大的區別在于輪轂和魚翅的風格。1.6T車型采用五福車輪，每個橫幅都有立體造型；1.8L車型多條設計，風格還不錯。兩款車型的車輪都是17英寸。除了款式不同，輪胎的標簽也略有不同。作為主打運動的1.6T車型，配備了225毫米輪胎，而1.8L車型的寬度略窄，但也達到了215毫米。

據了解，為了讓五福輪轂更好地與車身融合，提升“運動版”的效果，廠家單獨考慮設計了英朗1.6T的底盤高度，比1.8L車型低12mm，這是最終結論。如果你仔細看，你應該能看出區別。

縮小的車身無疑是懸掛部件的替代，比如稍短的彈簧...眾所周知，1.6T車型前減震彈簧剛度提升50%，后懸架剛度提升30%，無疑會對路感和支撐有所幫助。

有一個問題需要討論，“鯊魚鰭”不會出現在被稱為運動版的1.6T車型上，因為它主要是作為導航服務，換句話說，1.6T不會有這個配置...

前/后尾燈呼應良好。除了外形風格相同，顏色也一致！像1.6T車型的大燈是黑色的碗狀，而尾燈自然是黑色的。相反，1.8L車型會更常見，所以它的大燈組合屬于標準的“前白后紅”。“飛行裝置”是英朗尾燈的設計主題，不需要過多介紹。相信你也知道它的形狀。

英朗的內飾也以360°環抱式設計為主題，與新款君威和新款君越保持一致。但是，受車身寬度的限制，我們只看到了這個概念的“簡化版”。英朗的室內氛圍分為兩種。1.6T車型以紅色和黑色為主，代表激情和運動。1.8L車型主要是銀黑結合，科技感和金屬感可以作為解釋。

做工上，英朗可以得高分！從出風口邊緣、按鍵間隙、方向盤質感來看，中控臺內不同板塊的接口都有很高的裝配水準。有一個小發現，不知道是不是英朗的改進。它位于方向盤多功能按鍵上。在我的印象中，新款君威的這些按鍵筆畫稍微短一點，阻尼稍微硬一點。雖然和英朗相比差距不大，但是第一次用的時候，就有了不一樣的感覺。簡單來說就是更細膩更柔軟。關于這個問題，從試駕會回來就一直在回憶。有機會的時候一定要再對比一下，看看之前是不是錯覺...

如果剛才的變化不能100%確定，那么接下來要講的儀表盤的“特性”是非常積極的！英朗1.6T車型中，有一個非常感性的設計。獨特的運動功能開啟后，之前的冰藍色儀表盤背光會瞬間變成橙色。我們曾經開玩笑說，只要你變得“路怒”，1.6T車型就能完全配得上你的“紅眼”！

再來說說配置。目前我們看到的英朗1.6T和1.8L車型都是頂級的。相比之下，有些功能確實實用高檔，但仔細想想，還是能看出廠家的用心。1.6T比1.8款更“高級”，配置需要拓寬，這是理所當然的。但這種思維會造成明顯的偏見，就像高爾夫6一樣，只有1.4T頂配選裝包，而1.6車型基本走的是低端路線。

為了讓兩個排量的車型有好的市場表現，廠家做了這樣的解釋:1.8L車型的配置在某些地方會高于1.6T，比如GPS導航、座椅加熱、電動座椅調節、USB接口等。，而用于尋找平衡的多碟CD音頻和運動模式將切換至1.6T車型...

雖然有很好的理由——為了雙方的未來，我還是無法完全消化。配置這個東西只有價格的差別，沒有型號的差別。只要你有，價格高一點就會有人買。如果沒有，你只能說服自己接受，對嗎？

1.6T座椅采用織物材質，靠著身體的部分為較大摩擦力的粗條紋，側向支撐看起來比較厚實。對于我這種身材的人來說，英朗的座椅還是挺合適的，坐墊夠長，大腿前部不會有空擺動的感覺，側面包裹也很到位。

粗條紋的效果很明顯。通過左右移動身體，可以感覺到劇烈的摩擦。可以想象，它可以為駕駛員在激烈駕駛時提供足夠的信心。從乘坐的角度來說，這一套座椅沒有什么問題，但我有必要提醒一下未來1.6T的車主，它沒有電動調節功能...

從個人角度來說，我認為純手動調節完全可以接受，堅固耐用，使用方便。如果我是買家，我對這款1.6T的設計不會有任何問題；值得懷疑的是1.8L車型！作為這個排量的頂配，前紅色英朗只是電動的前/后調節。不知道這是不是高檔配置？無論如何，我不能接受...

評價完前排，我們再回去看看。從參數來看，英朗的軸距已經達到了2685 mm，相比競爭對手——高爾夫建立了優勢。雖然107mm的差距在后排空不能完全體現出來，但至少會讓你滿足對腿的更高要求！

體驗者還是我。從前排開車后直接換到后排，腿間的余量空大概一拳，符合緊湊型車的標準。但是和高爾夫6相比，107mm的優勢并沒有完全體現出來，似乎多余的數值用在了其他地方...

后排的實用性可以從多方面考慮。座位能折疊4/6嗎？折疊后能和后備箱地板形成平面嗎？中央扶手的收納功能，比如是否有杯架；后門的儲物能力和中央位置的一些設計等。，可以說英朗已經可以提供80%了，但是只少了一點，這也是一個非常重要的觀點，那就是后排出風口。

英朗的后備箱設計比較規整，上下直的側壁會讓空成為一個大的四邊形。僅憑目測就能感覺到后備箱的深度真的不小，在同級別的掀背車中也算是中上水平。

同樣的1.6T發動機，英朗的那臺在訓練上比新君威強！達到了184馬力；最大動態倍率35 kW/5800 rpm，最大扭矩235N·m/1980-5400 rpm，功率提升84.4kW/L！當然這款發動機還具備Superboost功能，5秒內發動機峰值扭矩可提升至266n·m！發動機匹配S6六速自動手動變速箱。英朗以其敏捷性和出色的動力參數，試駕真的很刺激！

一般在D擋行駛時，變速箱的換擋頻率會比較高，你會經常看到1800-2000rpm左右的行駛狀態。這時，“T冪”效應并不明顯。除非你的右腳愿意用力一點，讓變速箱感受到對動力的需求，否則這種狀態不會對你有任何提神的效果。之前接觸過新款君威的1.6T+6MT，給我的感覺就是手動變速箱和渦輪發動機的組合非常好用！在相同的速度范圍內，它呈現的油門響應會更直接！

按下運動按鈕確實會延遲變速箱的換檔，這也意味著降檔以保持動力運轉。即使慢慢踩油門，也會和D擋有很大的不同，尤其是到了換擋的時機，會延遲到2500-3000rpm。當然，這也取決于你給的油的范圍。

無論你選擇運動模式與否，變速箱注定會成為駕駛風格轉變的焦點。只要你做一個大油門動作，它就會有一個快速的降檔響應。直接從6擋降到4擋是很常見的。具體感覺和之前很多配備這款變速箱的通用車型一樣。簡單來說就是非常靈敏，油門稍微深一點就會反映降檔。

1.6T發動機的中后段還是挺給力的！尤其是3000-5000rpm的表現力很懂事，推背感很強！理論上，Superboost會以全油門起步，在這種狀態下，扭矩平臺會突然爬升到266n·m！已經達到最佳狀態的1.6T發動機此時沒有預約。隨著駕駛室傳來的轟鳴聲，英朗開始“扔趣”了！不過，說實話，“增壓”模式不會給駕駛者帶來太多明顯的區別。說白了就是完全沒有突變，這種狀態只能持續5秒。主要原因是為了保護發動機，所以你不用多想它有多猛，只需要享受這個過程。

“超級增壓”功能是通過調節發動機的電子控制單元來實現的，硬件和一般的渦輪增壓發動機沒有區別。超級推進功能可以瞬間增加發動機的噴油量。我們知道，渦輪增壓發動機是由廢氣驅動的，在超推進狀態下吹向渦輪葉片的廢氣突然增多，從而推動渦輪葉片達到“超增壓”狀態。

轉向機構方面，英朗改用電動助力。與新君威的機械助力不同，前者不需要消耗發動機的能量，換句話說，也減輕了發動機的額外負擔。低速行駛時，英朗的方向盤不夠有力，精準靈活，給人強烈的撩人意圖！進入高速后，助力會轉變為冷靜的風格，這是EPS帶速度助力的特點。

英朗的后懸架更有意思！復合扭桿梁+瓦特連桿？非常奇怪的設計。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁懸架后部增加兩根平衡桿，通過一個點間接連接。理論上，當汽車轉彎時，離心力會通過瓦特連桿在兩側車輪之間得到更好的平衡，換句話說，它可以與另一個車輪分擔一側的“力”。

→→→→視頻展示了瓦特連桿的工作原理。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從純設計的角度來看，或許瓦特連桿可以幫助提高扭力梁的穩定性和機動性。然而，由于本次試駕的路況有限，沒有機會展示其對操控的影響。所以我們暫時對這個觀點有所保留，具體情況需要等到測試車到達后才能回答。

從廣州車展的“熟人”到今天的進一步了解，在此期間，我一直在想英朗與目前主流或新流行車型相比有哪些優勢，今天我找到了答案；英朗的頭比高爾夫大，在空之間表現更好；1.6T+6AT的實力還算不錯，至少在參數方面，還是很有吸引力的。與福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、馬自達3等運動型家用車相比，也有不錯的拼勁。另外，外觀搶眼，尤其是大輪子的襯托下，運動風格徹底！很簡單的幾個，但是我覺得很多。

當然也有一些疑問和猜測。作為一款跑車，復合扭桿梁和瓦特連桿的后懸架很有噱頭，還有一套宣傳。但是，面對幾款競品的獨立停牌，英朗真的會有這么強的信心嗎？我很期待...

最后，最重要的是價格投機。英朗將以什么態度上市？檔次，定位比高爾夫6高？要知道，這個對手已經觸及了消費者的敏感極限，答案將在幾天后揭曉...