何時走入尋常百姓家？試駕比亞迪F3DM

比亞迪F3DM（查成交價|參配|優惠政策）與F3普通版的區別

15日發布會后，我迫不及待地試駕了比亞迪F3（查成交價|參配|優惠政策）DM雙模電動車，因為我想親自感受一下，告訴讀者這款售價14.98萬元的“全球第一款不依賴專業充電站的電動車”有什么獨特之處。

●比亞迪F3DM和F3轎車普通版的區別

按照平時的駕駛習慣，上車后，調整座椅、方向盤和后視鏡，檢查手剎和檔位，踩下剎車踏板習慣性地擰鑰匙“點火”，但當鑰匙擰了兩段，到達“ON”位置就不會再動了。只有經過附近工作人員的指示，我們才知道比亞迪F3DM已經處于“啟動”狀態，此時只有輕微的“嗡嗡”聲，根本沒有傳統動力汽車熟悉的怠速聲。相反，它類似于油電混合動力汽車，如普銳斯（查成交價|參配|優惠政策），盡管它們的工作原理有些不同。

此外，比亞迪F3DM的儀表盤與F3普通版有一些區別:左側功率表取代轉速表，右側油表移到上側，取消了水溫表，而原來的油表是顯示電池電量的“SOC”表，當車輛啟動并可以行駛時，儀表盤上顯示綠色的“READY”字樣，表示可以掛擋行駛。

雖然F3DM也有P、R、N、D等“檔位”，但這些只是模擬電子開關，與普通自動變速器不同。通過使用“油門”踏板來控制電池組的電流輸出，電機就可以運轉，而且由于電機的轉速范圍很廣，可以借助主減速器來調節轉速。車輛的前后運動是通過電機的正反轉來實現的。在沒有傳統變速箱的情況下，F3DM實現了真正的“無級變速”，在駕駛中得到了驗證。

既然看到了這么多不同，那就簡單介紹一下F3DM和F3普通版在其他地方的區別。除了儀表盤，F3DM方向盤中央周圍的logo采用藍色設計，檔位旋鈕前有“EV+HEV”和“EV”兩個按鈕。當你把后座放下來的時候，你會發現它并沒有和后備箱連接，而是裝滿了儀器和線路，甚至連普通汽車的電池都被搬到了這里。所以這是F3DM-電源管理系統和車輛充電系統的主控單元。值得稱道的是，雖然放置了各種設備，但后備箱的占用容積還是比較小，留有足夠的儲物空間空，備胎也在其中。

“電源管理和充電系統占用了后備箱空的空間，留下了足夠的儲物空間空的空間，還有一個備胎”

如果車內的變化不容易識別，那么可以從外觀上快速找到F3DM和F3的區別。首先，比亞迪F3DM是冰島特有的藍色，在F3中是找不到的；其次，雖然是為轎車設計的，但與F3轎車版相比，F3DM的前格柵并不是條狀設計，而是采用了與F3R兩廂版相同的“蜂窩狀”中網設計。中央標識周圍還散發著“藍光”，旁邊的“DM”字也是藍色。

此外，F3DM的離地間隙略高于普通F3，因為它的核心技術——鐵電池，一個由100節磷酸鐵鈷鋰電池串聯而成的電池組，被“藏”在車底。電池組由金屬外殼保護，并采取各種措施防止漏電等事故，經碰撞試驗證明安全可靠。不過我還是擔心會在一定程度上影響車輛的通過性，不熟悉的時候還是小心駕駛為好。

轉到車尾，除了右上方的藍色車標和顯示其特殊身份的“F3DM”外，右下方的“雙模電動車”車標也是特色之一。當然，如果你足夠細心的話，也可以發現F3DM的前部多了兩個雷達探頭。后牌照架下側還有一個充電插座；其輪胎規格為205/65 R15...通過以上介紹，相信大家對比亞迪F3DM有了初步的了解。讓我們嘗一嘗！

動力系統講解以及試駕感受

●雙模電動車動力系統講解及試駕體驗

比亞迪F3DM中的DM是雙模式的縮寫。DM雙模電動車采用電動汽車系統和混合動力系統，其中M1純動力系統最大功率為25kW，M2純動力系統最大功率為50kW，發動機最大功率為50kW。因為發動機直接將動能傳遞給電機為車輛提供動力，所以它們的最大功率可以疊加，也就是F3DM的總功率可以是通過下面三個DM雙模系統的工作模式圖，相信大家都會對比亞迪F3dd的動力系統有所了解。

“DM雙模系統工作模式圖，紅色為電能，綠色為動能”

當電池電量充足時，比亞迪F3DM默認采用純電系統工作。當您需要在電動系統和混合動力+電動系統之間切換時，您可以在任何情況下使用變速桿前面的“EV+HEV”和“EV”按鈕進行選擇。但是對于鐵電池和電機的保護，當電池電量高于50%時，汽油發動機就不太容易工作了，所以只能選擇EV純電模式，而且因為試駕的電池電量在80%以上，所以只體驗了純電模式下駕駛F3DM的感覺。

起步前，還需要注意的是，D擋起步時，松開手剎和剎車踏板，F3DM并不像普通自動擋汽車那樣行駛，而是停在原地。只有踩下“油門”踏板，F3DM才能真正開起來。至于其他駕駛方面，和普通自動擋汽車一樣，沒有陌生感。

不知道是試裝還是設計。比亞迪F3DM的方向盤、油門、剎車踏板都比較重，比比亞迪F3普通版還重。一開始不適合。踩下油門踏板后，F3DM反應非常迅速，似乎動力直接傳遞到車輪上。而且由于“無級變速”是通過電機和最終減速器實現的，普通汽車換擋時沒有頓挫感，所以雖然F3DM的加速能力不是很強，但推背的感覺一直持續作用在你的身體上，給人一種很愉悅的感覺。

前面我們說過，F3DM在怠速時幾乎沒有聲音，駕駛后，在車外聽它的時候，它的動靜不是很大，能聽到類似“電瓶車”的聲音；但是有時候車內的聲音比較低，有時候還會聽到持續的“嗡嗡”聲，讓我們覺得很奇怪。經詢問，解釋為:為了冷卻電機和終傳動，F3DM采用液體循環冷卻方式。當電機達到一定溫度時，風扇和水泵會共同工作產生“嗡嗡”聲，類似于汽油機車風扇開始冷卻水箱。由于我們試駕的距離較短，這種“嗡嗡”聲在日常駕駛中會有怎樣的表現還不確定，未來需要在單輛試駕車上進行測試。

由于純電模式將是F3DM的常見模式，那么純電模式下的續航里程、充電時間和電池續航時間又如何呢？數據顯示，電池充滿電時，純電模式續航里程可達100公里，而油箱加滿后電池可行駛500公里。普通家用電源上緩慢充電，9小時即可充滿電，專業充電站上快速充電，10分鐘即可充滿50%；經過2000次充分充放電后，電池容量維持率可達80%以上，可滿足電動汽車行駛60萬公里的需求。另外，由于電池組由100節磷酸鐵鈷鋰電池串聯組成，當其中一節電池需要更換時，可以單獨更換，更加方便，節約成本。以上數據均由比亞迪提供。由于試駕中未涉及上述內容，此處僅供讀者了解F3DM電池系統。

最后但并非最不重要的一點是，試駕車的充電口都隱藏在后方的相框上方。需要充電時，只需將專用充電器插入充電口，與普通家用電源系統連接即可。在未來的量產車中，會根據需求增加快速充電口，位于車輛右后側，與左側燃油口相對，便于在大功率專用充電站充電。

F3DM何時能夠走入尋常百姓家？

●討論:比亞迪F3DM什么時候能進入普通人家里？

發布會和試駕結束后，我一直在思考一個問題:比亞迪F3DM什么時候才能進入普通人的家中？我也希望在這里和大家討論一下。我們先來看看比亞迪F3DM的優勢:

1.全球首款上市的不依賴專業充電站的電動汽車，可以通過家用電源為車輛充電；

“車輛可以通過家用電源充電”

2.與其他新能源汽車相比，比亞迪F3DM在價格上已經非常實惠；可能很多人覺得F3DM應該和普通的F3相比，但是在我看來，F3DM只用了F3的一個外殼和內飾，它的動力系統發生了實質性的變化。F3DM應該和普銳斯、思域（查成交價|參配|優惠政策）混動等新能源車比較。

3.電池充滿電，純電模式續航里程100公里；滿電池+滿油箱的油，可以行駛500公里，可以滿足大多數消費者的需求；

4.鐵電池非常安全，通過了碰撞、擠壓、針刺、高低溫等各種嚴苛的破壞性試驗和安全測試，能承受最惡劣的環境條件和車禍的極端情況，不起火不爆炸；

“鐵電池的安全性經受住了考驗”

5.充滿充放電2000次后，電池容量維持率可達80%以上，可滿足電動車行駛60萬公里的需求；串聯電池結構便于更換和維護；

6.經濟環保，每百公里約9.6元人民幣，成本約為燃油車的1/4；純電動模式下的零排放；

7.《新能源汽車生產準入管理規則》的頒布和“成品油價稅改革”等政策的相繼實施，讓F3DM新能源汽車不再尷尬...

但是，雖然有很大的優勢，但比亞迪F3DM的普及還有很多障礙:

1.現階段充電不方便。F3DM的充電雖然不依賴于專業的充電站，只需要普通的家用電源就可以給車輛充電，但是目前有多少停車場和地下車庫可以配備充電插座呢？即使配備，誰來承擔相應的費用？如何承受？如果你住在一樓、二樓或者平房，業主可以從他家接電線充電，那如果你住在十樓呢？但專業的快充站目前僅限于深圳等少數城市，比亞迪也沒有說明充電站建設的具體時間表或時間表。

“目前專用充電站很少”

2.價格仍然偏高。發布會后回答記者提問時，比亞迪集團總裁王傳福誠懇地表示，雖然F3DM比競爭對手便宜很多，但價格還是有點高。同時，他還呼吁政府部門或社會組織給予一定的政策支持。如果政府給予稅收支持和補貼，我們的14.98萬元將減少2萬、3萬或4萬元。比如我們達到10.98元的價格，我們就會很有競爭力，達到普通人可以接受的價格。

3.目前目標受眾比較窄。發布會現場，深圳市政府、中國建設銀行和比亞迪簽署了F3DM雙模電動車購買意向書，王傳福總裁也表示，F3DM主要針對現階段對價格不敏感的政府采購、團體用戶和環保人士，這意味著F3DM距離普通消費者還有一定的距離，按照產能安排，個人用戶現在需要等四五個月才能提車，比亞迪的目標是，到明年下半年。

4.策略閾值。雖然《新能源汽車生產準入管理規則》實施一年多來，行業專家和廠商已經向國家相關部門提交了多項鼓勵消費者購買新能源汽車的建議，但這些還遠未真正落實。F3DM的銷售也被限制審批。目前只能在深圳、廣州、北京、上海等14個城市銷售。不在獲批城市的消費者只能期待“車”。

5.質量保證體系仍不清楚。在新聞發布會的提問環節，有記者問及F3DM的質保體系，王傳福如實回答:“質保體系是和國家相關部門協商的，因為是新產品，我們相信這個體系不低于或者低于目前普通燃油車的體系。當然還有很多新概念，比如發動機，兩萬公里五萬公里的發動機，可能跑不到五萬公里的發動機。這是技術問題，我們正在和國家有關部門協商。……

雖然F3DM還面臨很多問題，但既然比亞迪邁出了第一步，那就要堅定地走下去，解決F3DM未來在普及過程中可能遇到的問題，不斷完善產品，降低成本，完善后續服務，只有這樣，才能在政策和條件成熟的情況下，迅速占領更大的市場。我們也希望比亞迪F3DM能夠早日進入普通人的家中！

比亞迪F3DM詳細參數配置

比亞迪F3DM詳細參數配置: