合資/自主一網打盡 廣州車展裙底大調查

新寶來（查成交價|參配|優惠政策）/新桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）/新花冠（查成交價|參配|優惠政策）

雙膝跪地，彎腰90度以上，頭盡量貼近地面，這個姿勢看起來有點猥瑣，但只有這樣才能從最佳角度獲得想要的“裙裝風景（查成交價|參配|優惠政策）”。相信不僅僅是編輯自己，很多人都有同樣的愛好。“你說什么？被追究法律責任？”不，不，不，你太擔心了。我要拍的“模特”只是一輛車。

一輛車的“裙裝風光（查成交價|參配|優惠政策）”往往比它光鮮亮麗的外觀更吸引我的目光，了解“裙裝風光”的意義也是為了揭示新車的底盤結構，為那些看重底盤的消費者提供參考！

■合資/進口品牌章

●新寶來

懸架結構:前麥弗遜后扭力梁

全新寶來的外觀也采用了時下流行的家族式設計，但由于車型的定位沒有改變，沒有理由對底盤系統進行重大改動，老舊且日益強大的PQ34平臺繼續發揮自身余熱。

點評:寶來前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統非常適合自身的產品定位。即使多年不變，也是被很多消費者認可的，因為耐用，好用。

●新桑塔納

懸架結構:前麥弗遜后扭力梁

全新桑塔納的推出，真的讓大眾又火了一把。雖然是源自小型車平臺PQ25的車型，但其家族化的外觀、豐富的配置、寬敞的內飾空房間備受關注，相信很多消費者都在期待大眾最終的定價。

點評:新款桑塔納這種底盤結構決定了它的產品定位應該屬于緊湊型車中的入門級產品，同時加長軸距的做法正好符合這個價位購車者所看重的車內空間。我相信這款車在當時的中國市場銷量會很難。

●新花冠

懸架結構:前麥弗遜后扭力梁

新款卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）依舊只是一款年度改款車型，最大的變化還是在外觀和內飾方面。通過這種方法，模型仍然可以給人適度的新鮮感，從而延長其產品壽命。

點評:經典成熟的設計，用戶良好的口碑，經久耐用的皮革，是新款卡羅拉得以持續生存的原因。至于購買這款車的消費者，相信也是看中了這些特點。

翼搏（查成交價|參配|優惠政策）/翼虎（查成交價|參配|優惠政策）/C4 L

● Wingbeat

懸架結構:前麥弗遜后扭力梁

Wing beat是一款基于福特全球B平臺打造的小型SUV。同時也是福特品牌旗下最小的SUV，競爭對手可以直接鎖定別克的安哥拉ENCORE。

點評:Wingbeat的平臺和底盤結構決定了其市場定位是城市小型SUV。通過觀察，我們還發現wing beat在機箱上留下了升級進化空的空間。如果將來引入四輪驅動車型，扭力梁的懸架結構可能需要相應改變。

●翼虎

懸架結構:前麥弗遜后多連桿

從車展上圍繞翼虎的消費者絡繹不絕，可以看出大家對該車的關注程度。憑借豐富的配置、高效的1.6T和2.0T增壓直噴發動機以及即將國產的消息，翼虎讓不少消費者對其價格充滿期待。

點評:源自福克斯（查成交價|參配|優惠政策）平臺的基礎賦予了Maverick前麥弗遜后多連桿的結構。由于是四驅車型，Maverick的后懸架在具體結構上進行了小幅調整。應該說這個底盤系統沒有太多的亮點，但是有很好的基礎。結合外觀、配置等其他優勢，小?？梢猿蔀橥居^的有力競爭者。

●雪鐵龍C4 L

懸架結構:前麥弗遜后扭力梁

C4 L作為全新車型，將由東風雪鐵龍在中國制造。其產品定位是高端緊湊型市場。其主要競爭對手包括全新速騰和英朗GT等。2710mm的軸距應該是緊湊型市場中最好的，也迎合了購買這個價位車型的消費者對于車空房的需求。

點評:C4 L的前懸架雖然是麥弗遜式的，但是下擺臂的設計確實有點不可思議。與車身只有一個連接點意味著車輪的縱向支撐將很大程度上由轉向桿承擔，這無疑會增加轉向器的負荷。

國產Q3/新森林人/MINI PACEMAN

●國產奧迪Q3

懸架結構:前麥弗遜后多連桿

國產奧迪Q3也是高配車型。寶馬X1賣得好的時候，進口奧迪Q3的價格讓消費者望而卻步。所以這款車型唯一的出路就是國產，降價。

點評:國產奧迪Q3的懸架結構與進口車型一致。至于其他方面的變化，我們會給你更詳細的解釋。

●新護林員

懸架結構:前麥弗遜后多連桿

新一代福雷斯特從造型設計到動力成都都經歷了全面的進化，尤其是最大功率240馬力的2.0T渦輪增壓直噴發動機，其動力參數已經完全超越了此前2.5T低功率版本的發動機，新福雷斯特的軸距也適當加長了25毫米至2640毫米。

雖然斯巴魯官方宣稱這款后懸架系統為雙叉臂形式，但仔細觀察發現，后懸架上部為標準叉臂，而下斜向控制臂和下后控制臂為兩個獨立的連桿，所以我們不能稱之為標準意義上的雙叉臂懸架，這款懸架系統的形式與上一代foresters基本一致。

點評:雖然是全新的換代車型，但新款福雷斯特的底盤結構沒有變化。我認為除了對新車型進行一些微調之外，一套成熟優秀的底盤結構并不總是需要進行大的改動。

●迷你起搏器

懸架結構:前麥弗遜后多連桿

點評:MINI是出了名的多變，所有車型都搭載了1.6和1.6T發動機，而前麥弗遜和后雙連桿后懸架將延續到現在的PACEMAN車型。值得肯定的是，你可以在懸架的做工上找到非常精致的處理，尤其是在細節上，比如空的下臂和車底的/[處。

豐田VENZA/英菲尼迪JX/CX-9

● VENZA

懸架結構:前麥弗遜后多連桿

點評:這是一款底盤結構和漢蘭達一樣的車。后懸架依靠雙連桿結構和縱向臂來完成水平和垂直方向的定位。總之，這些你都很熟悉。

●英國菲尼迪JX

懸架結構:前麥弗遜后多連桿

點評:這是一款豪華SUV車型，在底盤上也能感受到。鋁制前下臂將使簧下重量更輕，結構設計能滿足部件強度要求。后懸架的護板是為了擾流而安裝的，傾斜的控制臂可以提高結構強度。

●馬自達CX-9

懸架結構:前麥弗遜后多連桿

點評:馬自達CX-9的外觀真的很漂亮，這將是它被廣泛追捧的最重要因素之一。底盤方面，前麥弗遜后多連桿的結構也被認為是主流，但材料的使用讓人覺得便宜。

比亞迪思銳/瑞風S5/納智捷5

■獨立品牌文章

●比亞迪思銳

懸架結構:前雙叉臂后多連桿

思銳是比亞迪繼F6和G6之后的第三款中型轎車。憑借豐富的配置，尤其是以比亞迪非常優秀的電子技術為武裝，思銳也受到了消費者的極大關注。

點評:雖然是全新車型，但底盤系統基本上毫無懸念地使用現有平臺，自然優勢是降低了車型的開發成本和周期。這樣的底盤系統，至少在結構上，完全符合思銳自己中型轎車的產品定位。

●瑞豐S5

懸架結構:前麥弗遜后多連桿

銳S5是今年北京車展展出的江淮S ⅱ概念車。該車定位為城市SUV，軸距2645mm，配備1.5T和1.8T動力系統，提供5速手動和6速動力換擋。

點評:雖然目前只有前輪驅動車型，但可以看出這款車的底盤已經具備了四驅車型的基礎，所以不排除未來推出四驅車型的可能性。

●納智捷5

懸架結構:前麥弗遜后扭力梁

納杰5是裕隆汽車旗下首款緊湊型車，軸距2720mm，最大的特點就是配置豐富，尤其是電子技術和設備。提供1.8T和2.0T發動機，配備5速自動變速箱和6速自動變速箱。

點評:雖然都是扭力梁，但納智捷5和大7的后懸架結構還是有區別的。納智捷5帶扭力梁的懸架結構可以說兼顧了車空的需求和整車的制造成本。

海馬M3/海馬M8/陸風X5

●海馬M3

海馬M3是海馬汽車旗下最新的緊湊型家用轎車。其定位略低于Familia，軸距2600 mm，搭載1.5L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱。

點評:在現有的小型車平臺上，通過適當加長軸距可以獲得全新的緊湊型轎車，有效降低了該車的開發成本和時間，前麥弗遜后扭力梁形式的懸架系統也是國產經濟型轎車的最佳選擇。

●海馬M8

懸架結構:前雙叉臂后多連桿

海馬M8是海馬汽車旗下首款中型轎車，軸距2800mm，前雙叉臂后多連桿懸架系統。

點評:仔細觀察可以發現，海馬M8的懸架結構與馬自達伊瑞非常相似，尤其是前懸架的下臂由兩部分組成。這種設計的車型屈指可數，但考慮到馬自達和海馬的合作關系，這種相似性并不奇怪。

● Landwind X5

懸架結構:前麥弗遜后多連桿

點評:陸豐是國內少有的專門制造SUV車型的廠家。自然在底盤的規劃設計方面積累了一定的經驗。多連桿結構的后懸架充分考慮了縱向和橫向的定位支撐，而斜置在車輛底部的減震器油缸可以節省一部分空空間，從而為車內貢獻這部分空空間，但也有一些。無論如何，在自主品牌領域，這樣的成績已經可以占據中上游了。

長安CS35/青年蓮花T5/力帆720

●長安CS35

懸架結構:前麥弗遜后扭力梁

點評:長安逸動在車身安全方面的出色表現值得肯定。現在他們已經推出了一款名為CS35的SUV車型。從底盤來看，這款SUV車型完全移植了逸動的底盤結構。在某種程度上，你也可以把它想象成空之間更大的身體和更高的逸動。

●蓮花T5

懸架結構:前麥弗遜后多連桿

點評:T5是蓮花汽車制造的全新SUV。它的外觀依舊延續了品牌下其他車型的設計理念，底盤也基本繼承了Lotus L3和L5的結構。但相信對于SUV車型，具體的承載能力和懸架運動特性會有相應的調整。

●力帆720

懸架結構:前麥弗遜后扭力梁

它是力帆720力帆旗下的首款中型轎車。外觀造型方面，看起來更大氣，做工也比幾年前的力帆有了很大的提升。底盤上，以前的麥弗遜式結構沒什么好說的，但或許是出于成本考慮，力帆為這款中型車匹配了扭力梁式非獨立懸架，有失其中型車的身份。

點評:從底盤的細節上，我們還是可以看到力帆的進步。但由于品牌原因，力帆的車型依然以價格優勢吸引消費者。如果不在產品質量、研發等方面下功夫。，僅靠價格戰很難保證其市場競爭力。

全文摘要:

通過底盤展示，我們可以更好地了解各種車型誕生的平臺以及它們之間密不可分的關系。一個優秀的底盤系統通常被各種車型采用，這也是為了最大化汽車平臺的效益。對于廠商來說，這也意味著一款車型的開發成本和時間可以大大降低。

●汽車技術難懂？汽車設計太遠？誰說的？這些內容也可以很有趣！

& gt& gt想多了解汽車，成為人才？我們去技術與設計頻道吧！& lt& lt