VTEC初登場 經典發動機巡禮之本田B16

技術來自摩托車？

如果你是一個善于觀察細節的人，你會發現像壁虎、TSI、TID、GTI等帶有Logo的車越來越多。最近幾年在路上。其中，既有諧音的期待，也有品牌和技術的狂熱。在這些令人眼花繚亂的標志中，VTEC這四個字母顯得如此不起眼。甚至，我們很容易把它和VVT、VTi、CVT等名詞混為一談，一知半解的人似乎只覺得這只是一項與節油相關的技術。

眾所周知，降低家用車油耗不僅是“枯燥乏味”要求的產物，也是鐵桿車迷心中的神圣對象。在那段瘋狂的歲月里，在嚴酷的賽道上，在漆黑的夜山路上，無數年輕的車手伴隨著它創造和刷新著令人瞠目結舌的成績，與它共同成長。這是我們經典引擎之旅的主角，一項誕生于26年前的夢幻般的技術，B16引擎首次搭載它。

■不經意間，劉承興的開始

無論是20年前還是20年后，技術的誕生和發展都離不開其所處時代經濟發展的需求。我們的主角誕生于上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代，這個飽受數十年戰亂的藍色星球，迎來了難得的和平發展時期。經過多年的革新，所有國家的經濟，無論是戰勝國還是戰敗國，都開始恢復活力。日本就是其中之一，從1986年12月開始進入經濟擴張期。

空之前的經濟繁榮讓當時的日本人對車輛有了更多的需求，或者說對動力有了更迫切的期待。即使在越來越嚴格的環保法律法規下，人們對績效的期望也絲毫沒有降低。油耗和性能應該如何平衡？這已經成為很多車企頭疼的問題。然而，一家自誕生以來就對業績偏執的汽車公司卻興奮不已。是的，這是本田技術研究。

對于這家固執的汽車工廠，無論是首任總裁本田小泉純一郎，繼任者川島的偏愛，久美的野心以及后來的川本新彥等。，都恪守“技術上不走別人走過的路”的座右銘，即“如果這項技術被別人采用了，我們必須另尋他路，用其他方法更好地實現它”。

●靈感來自摩托車發動機的設計

眾所周知，本田最早是從制造摩托車開始的，在摩托車比賽中大放異彩而聞名于世。所以在后續早期本田四輪車的開發中，經常看到R&D人員從摩托車設計中汲取靈感，VTEC技術與摩托車有一定淵源。

在1983年的CBR400F摩托車上，本田為其NC07E發動機采用了名為REF的技術，就是通過夾銷使凸輪軸上的凸輪在合適的時間介入工作，最終實現了將兩個氣門的進排氣改為四個氣門的設計初衷。進排氣系統的控制和變化與最終汽車發動機中使用的VTEC技術略有不同，但在高速摩托車發動機上測試的技術證明了其穩定性。正是因為在摩托車發動機設計、R&D和制造方面的豐富經驗，本田在設計汽車發動機時自然延續了高速和紅線區域再次爆發的能力。這與其他品牌發動機進入高速區，幾乎等于極限形成鮮明對比。發動機的這種“個性特征”最終成為了本田發動機一直在進化卻依然保留下來的基因。原因與本田多年來在摩托車領域的“沉浸”有關。

●汽車發動機VTEC技術的誕生

時間在1989年4月19日過去了。當天，兩款名為Integra RSI和Integra XSI的本田新車同時發布。他們搭載的是代號為B16A的1.6L自然吸氣發動機，搭載的是——本田技術研究的最新技術——VTEC！這是一個新時代到來的標志。

雖然上面的視頻顯示的是i-VTEC技術，但是和VTEC是連接的，所以推薦觀看。

在VTEC技術中，當發動機處于低負荷時，采用小角度凸輪，可以保證發動機的燃油經濟性。發動機在高負荷時，使用大角度凸輪，可以讓更多的新鮮空空氣進入燃燒室，使發動機產生更大的動力。

●聲音的魔力

VTEC系統開啟后，除了發動機“個性”的變化，本田粉絲更感興趣的是發動機聲音的明顯變化。與通常發動機到達高速區時的尖叫不同，搭載VTEC和i-VTEC技術的發動機會在高速區產生興奮、瘋狂甚至瘋狂的轟鳴聲。在粉絲心中，世界上最美的聲音，除了寶寶出生那一刻的哭聲，可能就是他們口中的本田音響了。以下40秒的視頻就是這種聲音爆炸的演示。在視頻的20秒左右，引擎的聲音完全不同。多說無益。讓我們戴上耳機一起聽。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

另外值得注意的是，公開資料顯示，松澤健一先生開發VTEC的初衷是在不太改變發動機結構、保證日常駕駛便利性和可操作性的前提下，盡可能提高發動機功率，而考慮提高發動機燃油經濟性則是劉成興無意之舉。這次研發的初衷是讓B16發動機，或者搭載VTEC技術的車輛，成為創造不同個性，或者玩豬吃老虎領域的佼佼者。

經典搭載車型之Integra、CIVIC

■扮豬吃老虎的家伙

●改變汽車特性的發動機。

自從汽車誕生以來，優秀的技術從來不缺。但是，只存在于計算紙、設計圖或實驗室中的技術，最多只能是一廂情愿，能在不同時代、不同環境、不同日子被不同用車習慣大量生產、銷毀、測試的技術，會被后人奉為經典，VTEC技術對后者來說是有價值的。

1989年推出的Integra的B16A發動機屬于早期產品，但從160Ps/7600rpm的最大功率、150N·m/7000 rpm的最大扭矩以及8200rpm起步的紅線速度范圍來看，還是能清晰聞到高速動力的味道。與此前75毫米缸徑、90毫米行程的ZC系列發動機相比，81毫米缸徑、77.4毫米行程的B16A發動機“更短更平”，適合高速調節。

想必，提起Integra總會勾起一些人的回憶。本田至今引以為豪的兩款紅頂上市TYPE R車型DC2和DC5，都來自Integra。不過，似乎很少有人知道Integra略顯曲折的歷史，就借此機會聊一聊吧。

● B16不斷優化

9月22日，在第二代Integea發布5個月后，本田發布了車身重量更輕的CR-X SiR。給人印象最深的是后備箱上的小玻璃豎窗。這個設計也成為了CR-X未來的標志性設計之一。幾年后，CR-Z再次使用這個熟悉的設計。然而，他們沒有血緣關系。

細心的你可能已經注意到，在之前的B16發動機中，性能最強、重量最輕的CR-X是造成這種情況的原因之一，這也與車輛R&D的設計理念有關。正如我們已經介紹過的，本田在R&D和制造四輪車的早期，借鑒了很多摩托車R&D的概念。其中，當扭矩參數相同時，摩托車和駕駛員的自重會對加速性能產生明顯影響。因此，減輕車身重量，即獲得更好的動力性能，成為汽車開發設計的基礎。在后續的發動機或車輛研發過程中，當車輛使用的電氣設備逐漸增多，車身重量逐漸增加時，VTEC系統對發動機功率爆發的優勢開始減弱，唯一的解決方案似乎就是繼續優化VTEC系統，擴大發動機排量。當然，這是另一個故事。

此外，雖然B16發動機在推出的前幾年已經通過性能證明了自己，但留給大家的印象最多也只是一臺具備一定潛力的發動機。真正讓它發光，或者說讓人記住的，是我們下面要講的車型，這是我們熟悉的印象中“瘋狂”的本田應該有的“性格”。

B16的極限之B16B

■經典教科書-EG6

熟悉本田的朋友一定很了解這家公司的性格，他們對性能的執著是獨一無二的。這體現在清爽技術發布后，很快就會變強，以至于對手無法超越。B16發動機及其配備的車型也是一個例子。成功后，1991年9月，底盤號為EG的第五代思域（查成交價|參配|優惠政策）誕生。它正式接手了1987年誕生的EF，成為本田最暢銷的技術研究車的中流砥柱。再次改裝強化后，搭載的B16將壓縮比從EF時代的10.2:1提升到10.4:1，最大馬力再次提升到170Ps/7800rpm，最大扭矩變成了157N·m/7200 rpm。

相比之下，被法國人視為驕傲的標致205GTi的1.9L發動機只有128Ps。什么事？你說還有一個對手？我猜你一定在說大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）GTI，但1.8L直列四缸自然吸氣發動機最大功率只有112Ps/5500rpm，最大扭矩156N·m/3100 rpm。

對手的弱勢表現讓英孚等思域一代以及后來的EG、EK在合法和非法的比賽中都立于不敗之地。在此期間，小排量組的競爭幾乎變成了本田家族的One Make Race。然而，這只是開始，樂趣還在后頭！

■終極超越-B16B

在我們真正展示B16發動機極限之前，我們先來講一個小故事。盡管如此，如前所述，在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代末和90年代初，隨著日本經濟的快速發展或擴張，年輕人對購買更好、更快、更刺激的汽車感興趣，并且有財力購買。對于那個時代的年輕人來說，擁有一輛好車就相當于擁有一部如今的iPhone。因此，不僅本田、豐田、日產、馬自達等日本廠商此時也推出了許多經典車型。

換句話說，豐田、日產和馬自達不能坐視本田一家獨大。最好的反擊方式就是推出壓倒本田的產品。豐田率先反擊，在4A-GE的基礎上進行改進，拿出了帶增壓發動機的4A-GZE發動機，最大功率165Ps，最大扭矩210N·m，1995年日產發布了搭載新VVL技術的SR16VE發動機，最大功率175Ps/7800rpm，最大扭矩161N·m/7200 rpm。對于這種具有挑戰性的行為，本田人一如既往的冷靜，無話可反擊。

一向喜歡以產品示人的本田技術研究院，在1998年默默“拔”出了B16B。搭載這款發動機的車型是知名的思域，但它的本田車標變成了紅色，車身側面小心翼翼地貼上了一個不顯眼的車標——Type R。

■遺憾

當然，B16或者VTEC的技術也不是無堅不摧，雖然這是民用自然吸氣發動機第一次達到100P（查成交價|參配|優惠政策）s功率提升的領域。但是，無論是B16A還是B16B，發動機低速無力一直是一個痼疾。即使在街上，一輛普通的家用車也能輕松超越。不幸的是，本田工程師當然不會忽視這些。2000年，搭載i-VTEC即多級可變氣門正時和升程系統的K系列發動機亮相，改進了B16系列發動機的薄弱環節。不幸的是，隨著汽車重量的增加，低速疲勞仍然存在。雖然增加發動機排量可以彌補缺點，但也違背了VTEC的初衷。

F20和K20系列發動機的故事之前已經詳細講解過了。不熟悉這部分的朋友可以點擊“自然吸氣發動機之王對本田紅頂F20C的分析”“感性向理性過渡對本田K20A發動機的分析”閱讀。

全文摘要:

26年前，人們沉醉在經濟泡沫發展的夢想中，VTEC科技和B16A發動機BLACKPINK就出現在其中。油耗和動力的雙重追求驅使本田一次又一次地改裝B16發動機。隨著時間的推移，越來越多的新技術誕生，而VTEC科技就像是蘇醒了一樣，消失在其中。近年來，本田技術的欠缺，讓“本田之聲”的聲音顯得有些沉悶。希望不再只是粉絲的夢想。