下月上市北京現(xiàn)代ELANTRA悅動提前試駕

2021-12-14 12:12:38 作者：問答叫獸

ELANTRA悅動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的外觀風(fēng)格大變

3月6日，北京現(xiàn)代新車型ELANTRA上市前一個月的廈門，受全國媒體邀請，提前試駕這款車型。雖然這款車型之前已經(jīng)以HDC的名義出現(xiàn)在車展上，但相信很多關(guān)注伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的朋友都想提前對這款新車型有一個全面的了解。如果你感興趣，請睜開眼睛，仔細(xì)看看。

●外觀——風(fēng)格有點夸張。

在伊蘭特伊蘭特里找不到任何現(xiàn)金伊蘭特的痕跡。在這次轉(zhuǎn)型中，它表現(xiàn)出了絕對的勇氣和決心。不管成功與否，都要和過去徹底劃清界限。

首先，前臉不再是過去的方形，而是類似日系車的圓形。引擎蓋上的壓力線沒有變化，而前格柵則由梯形變?yōu)槎苄危⒉捎缅冦t裝飾。

大燈是不規(guī)則的斜四邊形，光是這樣的設(shè)計就讓新車型完全不同于目前伊蘭特的沉穩(wěn)風(fēng)格，變得相當(dāng)年輕顯眼。尾燈與大燈基本一致，有很強(qiáng)的夸張效果。如果顏色不是紅色，你可能一時半會兒很難分辨是大燈還是尾燈。這一點就是北京現(xiàn)代對這款國產(chǎn)車型做了改動，而韓系國產(chǎn)車型上的尾燈則相對平和。

霧燈精致，挑出來的眉毛很吸引人。寬大的下進(jìn)氣格柵，上窄下寬的魚嘴形狀，不是很寬，但也挺有氣勢。

與廣州車展的HDC不同，車身側(cè)面的防刮條更多。有三種風(fēng)格的車輪可供選擇，其中一種與目前的伊蘭特基本相同。

車牌上還有一條鍍鉻飾條，從左到右連接兩個尾燈。現(xiàn)代品牌logo上移至飾條，而老款車型的logo則在牌照上的鍍鉻條下方。后保險杠兩端也有一個上升角，不再是直線。

整個尾部設(shè)計得很短，腰線上揚，窄窗，弧形車頂，直接C柱，似乎有意融入了一些跑車元素，增強(qiáng)了運動感。但由于車身較高，后窗邊緣線向上升起，使得后輪上部較寬，加上輪轂尺寸較小，車身后側(cè)顯得有些沉重和凹陷。

根據(jù)廠家信息，輪轂款式有三種可供選擇，但現(xiàn)場只能看到以上兩種，尺寸均為205/55 R16。

僅從審美的角度來看，伊蘭特伊蘭特更能取悅年輕人，比如圓潤的前臉、響亮的大燈、傾斜的C柱等等，甚至它的名字。

全新內(nèi)飾時尚年輕，沒有水溫表●內(nèi)飾——全新適中的設(shè)計伊蘭特伊蘭特的內(nèi)飾風(fēng)格也發(fā)生了翻天覆地的變化。色調(diào)依舊以深色為主，但設(shè)計完全不同。

方向盤為三幅式，左右兩側(cè)有大面積的金屬銀色裝飾。高配車型是帶多功能按鍵的真皮方向盤，可以調(diào)節(jié)音量和通道，低配車型不是不帶多功能按鍵的真皮，兩側(cè)金屬裝飾過大，有點禿。

儀表盤依然保留了黑色背景和白色刻度的風(fēng)格，但中間的表盤設(shè)計成了一個小圓筒，顯示出刻意營造運動感的意圖。這應(yīng)該是局部改造，不同于韓系版的全新伊蘭特。

最奇怪的是儀表盤最右邊的油表看起來很空，因為沒有水溫表。在試駕后的討論中，編輯對這一現(xiàn)象提出了質(zhì)疑。工廠的解釋是沒有水溫表，但是溫度超過一定溫度就報警，說水溫表利用率不高。這個解釋太牽強(qiáng)了。對于北方城市來說，水溫表是早晨冷啟動和初始行駛速度的參考數(shù)據(jù)。但是，我們只能用一個詞來評價這種常規(guī)配置的“缺失”，那就是還原。

不過值得一提的是，伊蘭特伊蘭特上有語音提示功能，包括速度、解開安全帶等。雖然這個功能有時候很煩人，但是還是挺好的。

CD播放器的bin下有“MP3”二字，表示兼容MP3文件格式。同時，下方電源旁邊還有一個“AUX”插孔。這種設(shè)計仍然符合年輕人的需求。

空調(diào)節(jié)按鈕在銀色面板上，與方向盤上的銀色裝飾相匹配，提亮了內(nèi)飾顏色，增加了金屬質(zhì)感。高配車型上有一個大顯示屏，上面顯示空調(diào)節(jié)風(fēng)量、風(fēng)向、溫度等信息，非常直觀。另一方面，低配車型的空調(diào)節(jié)控制是旋轉(zhuǎn)的，沒有顯示屏。

灰色和米色搭配沒有什么新意，這是比較傳統(tǒng)的選擇。1.6手動低配版為淺灰色內(nèi)飾。據(jù)廠家介紹，伊蘭特伊蘭特為用戶提供了多種個性化內(nèi)飾選擇，用戶可以自由選擇深色或淺色內(nèi)飾。同時，裝飾板也是由“金屬”和“紅木”制成。

尺寸整體提升座椅舒適性差● 空座椅-空座椅不舒適。伊蘭特的車身尺寸進(jìn)行了全面升級，分別為4542毫米、1775毫米、1485毫米，軸距為2610毫米。這個尺寸在緊湊型車中可以說是相當(dāng)有優(yōu)勢的，而目前伊蘭特的長寬高分別為4522。

當(dāng)我從機(jī)場上車后，我發(fā)現(xiàn)汽車空房間確實有了很大的改善。前排駕駛員身高175左右，駕駛姿勢相對輕松，而后排乘客的腿部空間還是很大的，非常休閑。

但是綜合來看，會發(fā)現(xiàn)一些問題，就是伊蘭特的后排座椅因為過分強(qiáng)調(diào)腿部空空間，導(dǎo)致不夠厚實，角度設(shè)計太直，短時間乘坐后會感覺不舒服，很辛苦。

此外，前排座椅的造型設(shè)計也不是很科學(xué)，過于落后的造型對普通男性來說不是大問題，但女性在駕駛時很難找到合適的位置。為了保證視線，座椅需要抬高。這個時候膝蓋前面會有點頂，如果這個時候往后移一點，座椅的高度會下降一點。為了找到更合適的姿勢，花了半天的功夫，最后還是不太理想。

充裕的儲物空間空滿足家庭用車需求。車內(nèi)儲物間空比較多，一些小設(shè)計非常細(xì)致體貼，比如車門內(nèi)板的儲物格有一個放置飲料瓶的傾斜位置，前后乘客座椅中間有兩個專門放置飲料瓶的地方。

遮陽板的化妝鏡蓋上有一個彎曲的缺口，上面可以插一些卡片，這是一個聰明實用的設(shè)計。

當(dāng)然，也有被忽視的不盡如人意的地方。比如駕駛座的遮陽板上沒有化妝鏡。雖然副駕駛有化妝鏡，但是沒有燈光。手套箱打開時，沒有阻尼，所以只是脫落。試駕結(jié)束后的討論中，工廠解釋說駕駛座的化妝鏡應(yīng)該是標(biāo)配的，因為試駕車不是最后一輛量產(chǎn)車，所以上面可能會有一些小問題，讓人放心。

尺寸有所增加，行李廂容積也大幅升級，達(dá)到475升。與該級別的普通車型相比，裝載能力絕對可以勝出。

●老發(fā)動機(jī)、新底盤、新變速箱試駕——動力沒變。試駕1.6車型搭載升級的α-1.6L發(fā)動機(jī)，采用CVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，最大功率112馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩145牛·米/4500轉(zhuǎn)/分，而1.8車型沒有采用同樣的技術(shù)，這意味著與目前的伊蘭特1.8發(fā)動機(jī)相比不算什么。據(jù)說β-1.8L發(fā)動機(jī)已經(jīng)重新調(diào)整，但是參數(shù)沒有反映出來。最大輸出功率為96Kw /6000rpm，最大扭矩為161N·m/4500 rpm。廠家解釋，如果1.8L發(fā)動機(jī)加入這項技術(shù)，價格會偏高，消費者可能不接受，而1.6L發(fā)動機(jī)采用這項技術(shù)首先是為了提高低速扭矩，其次是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，怠速或正常行駛時表現(xiàn)非常安靜。只有深踩油門，才會發(fā)出不狂野的低吼。高速噪聲的主要來源是風(fēng)噪聲，其次是輪胎噪聲和來自車底和路面的噪聲。風(fēng)太大的原因應(yīng)該是密封效果不理想，長時間被那種聲音折磨，讓人抓狂。座談會上，編輯也對這個問題進(jìn)行了反饋。工廠工作人員解釋說，試駕模型的這一部分可能有一些小問題，因為它不是最終的生產(chǎn)模型。我相信這個問題可以在生產(chǎn)模式上改進(jìn)。

編輯后的1.6手動變速箱車型在起步時的加速響應(yīng)稍弱。1、2擋加深油門踏板，只有轉(zhuǎn)速表直線飆升，車速卻沒有相應(yīng)跟上。發(fā)動機(jī)調(diào)校明顯趨向中高速，中后段加速響應(yīng)比前一段更靈敏。可能還有變速箱傳動比設(shè)置的因素。此外，對于雙頂置凸輪軸和每個氣缸4個氣門的發(fā)動機(jī)來說，低速扭矩輸出不令人滿意也是一個相對常見的問題。

正常行駛條件下，發(fā)動機(jī)之所以安靜，一方面是運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，另一方面是轉(zhuǎn)速相對較低。即使在4擋時速度達(dá)到100公里/小時，轉(zhuǎn)速也只有2000多一點，5擋時不到2,000 rpm。從發(fā)動機(jī)參數(shù)來看，1.6車型的最大功率還算不錯，但峰值扭矩不高，輸出速度也不低，大概是為了一個平衡。此外，這種在高速下保持低速的現(xiàn)象很可能通過降低主減速比的設(shè)置來實現(xiàn)。理論上來說，主減速比低于設(shè)定值燃油經(jīng)濟(jì)性會更好，但低速時會出現(xiàn)低扭矩、弱增速的現(xiàn)象。所謂得與失。

此外，手動和自動變速箱都配備了新的變速箱。手動擋行程短，進(jìn)入順暢，沒有沉悶感。倒檔和一檔位于同一位置。你需要用手指抬起齒輪手柄上的環(huán)，并向第一個齒輪的方向推動。這個設(shè)計和北京現(xiàn)代口音車型一樣，沒用過的人可能需要一段時間才能習(xí)慣。

方向盤很輕，提供給駕駛員的信息也比較準(zhǔn)確，有一定的路感。但是中高速打方向的時候會有飄的感覺，感覺還是不扎實。當(dāng)然，這對于韓系車來說很正常。車輛動力、變速器、底盤、懸架乃至車輪參數(shù)設(shè)置都是一整套配套工作。伊蘭特伊蘭特的性能相當(dāng)于車輛本身的檔次和定位，處于一般水平。試駕路線在廈門，環(huán)島路在馬平川是直路，沒有機(jī)會體驗彎道的表現(xiàn)。

伊蘭特伊蘭特基于全新平臺打造，目前的伊蘭特除了發(fā)動機(jī)之外幾乎沒有產(chǎn)品連續(xù)性。畢竟老款伊蘭特在國內(nèi)市場已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)臄?shù)量，備件成本也相對較低。當(dāng)編輯詢問這款車型投放市場后，新底盤、新變速箱的使用是否會影響維修價格時，該廠的一位產(chǎn)品經(jīng)理表示不會受到影響，因為很大一部分零配件是通用的。

伊蘭特伊蘭特后懸架不是目前伊蘭特的雙連桿類型，而是拖臂與減震器和彈簧分離的半獨立懸架。在產(chǎn)品描述中，會說工廠員工多次提到它的假想敵——一汽豐田的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。確實，卡羅拉也采用了拖臂后懸架。

縱臂后懸架結(jié)構(gòu)簡單，成本低，節(jié)省空空間，承載能力好，缺點明顯，比如舒適性差。還有一點是，在這種后懸架結(jié)構(gòu)中起導(dǎo)向作用的縱臂，由于其縱向彎曲剛度和橫向扭轉(zhuǎn)剛度，對輪胎定位參數(shù)的變化特性影響很大，因此也會影響車輛的橫向安全性和操縱穩(wěn)定性。如前所述，有一種身體向快速度方向不穩(wěn)定的感覺，這也可能是原因。行駛過程中，路面的輕微震動基本可以過濾掉，過緩坡時會“忽悠”你，而過坑洼不平的路面時，反應(yīng)生硬，有明顯的震感。

至于這款車的操控性，就不用問太多了，因為廠家對這款車的定位是一款時尚經(jīng)濟(jì)的家用車。在產(chǎn)品說明會上，報幕員多次提到重新調(diào)校的發(fā)動機(jī)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，而減重、阻力系數(shù)降低0.29等其他因素都顯著降低了油耗水平。從宣傳來看，油耗問題似乎改善了不少。畢竟現(xiàn)款伊蘭特的油耗真的不低，還挺受詬病的。然而，不管是騾子還是馬，我們都要帶它出去散步。至于油耗的真實情況，要拿到測試車實測才能下結(jié)論。

結(jié)語:伊蘭特伊蘭特以全新的姿態(tài)沖擊市場，想要進(jìn)入更高的陣營搶食。成敗取決于市場和消費者。通過這次試駕，我們也對這款車有了一個基本的了解。俗話說，人無完人，車也是。雖然內(nèi)部有一些小問題，但與目前的伊蘭特相比，伊蘭特顯然更時尚、更年輕。雖然沒有一個方面是極其突出的，但整體平衡控制得很好。從外觀和內(nèi)飾方面來看，會吸引一些年輕人的目光，全面升級的空房更符合家庭用車的需求。至于風(fēng)噪、后排座椅不舒服等小問題，可以在價格面前做讓步，所以這款車型未來的市場表現(xiàn)要到4月8日也就是價格才會揭曉。

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