同室操戈誰更強？全新晶銳對比大眾POLO

外觀晶銳（查成交價|參配|優惠政策）更年輕，POLO無新意

最近國內小型車市場上最新的車型無非就是斯柯達的新景瑞。更換后，景瑞采用了最新的PQ25改進平臺，比在售POLO更新，外觀內飾和動力的全面升級也讓其有信心挑戰弟弟POLO，讓廠商對其銷量充滿期待。大眾品牌方面，從去年底開始，POLO對外觀細節進行了小幅調整，但最重要的是其配置有所提升，進一步提升了性價比和市場競爭力。無論是兩兄弟品牌之間的博弈，還是大集團背景下的雙線戰略，總之，這種兄弟之間的激烈爭斗似乎是不可避免的。

目前市面上的POLO車型按照排量分為1.4L和1.6L，其中主要車型為舒適版和豪華版，1.4L車型有一款配置更低的入門級車型，叫做Fashion版。新景瑞將于本月18日正式上線。目前我們只知道它還會推出1.4L和1.6L排量，而1.6L也會推出運動版。這次我們要對比的是景瑞的1.6L頂配車型和POLO的1.6L自動豪華版。

從上海的市場情況來看，全新的景瑞展車陸續到店，但前期以運動車型為主，常規車型較少。考慮到品牌定位的關系，經銷商預計其價格會略低于相同配置的POLO。在POLO方面，目前1.6L自動豪華型基本可以獲得1萬元左右的優惠，經銷商表示還有一定的議價空。

■外觀對比:鋒利的線條堅韌且尺寸大，POLO圓潤飽滿。

之前我詳細拍了一張景瑞運動車型的實拍圖，但考慮到POLO沒有類似的定位車型，我們在這次對比中會和常規車型進行對比。從外觀來看，這一代景瑞的設計至少在國際上是公認的。不久前，景瑞剛剛獲得2021年紅點設計獎。有趣的是，當這一代POLO在多年前發布時，它還附帶了當年的紅點設計獎。

雖然年代相隔很遠，設計團隊也不一樣，剛開始的時候我們也說過車型和平臺有細微的差別，但是如果我們第一眼看到這一代的景瑞，還是會看到它和POLO有很多相似之處。這一代景瑞采用了全新的水晶切割設計理念，線條犀利，全身折疊效果豐富，看起來明顯比過去時尚了很多。車身尺寸方面，這一代景瑞的長寬高分別為3993mm×1732mm×1487mm，軸距為2470 mm，除軸距外，景瑞所有尺寸均大于POLO。

再看看POLO。外觀和景瑞最大的區別就是線條圓潤多了，前進氣格柵是大眾家族的細長條設計。在改動之前，POLO的霧燈位置其實和這一代景瑞非常相似。不過，改款后，大眾為POLO設計了更有層次感的前保險杠，不僅造型美觀，而且還有鍍鉻飾條。因此，Polo和景瑞在前臉上最大的相似之處就是大燈。

配色方面，我在試駕會上一共看到了12款不同配色的景瑞試駕車，但實際上市后會更加豐富，因為每一款配色方案都會有純色、白色車頂、黑色車頂三種配色。POLO還提供多達八種配色方案，但所有方案都只提供純色車身。

兩款車的大燈設計非常相似，都有自動開/關和“跟我回家”功能。但是高配和低配都不使用鏡頭，只使用鹵素光源，與海外車型不同。此外，兩款高配車型都可以看到轉彎轉向的輔助照明功能，也就是說轉向一側不打開霧燈，相應一側的霧燈會主動點亮，幫助減少照明盲點。

兩款車都有帶LED轉向燈的后視鏡，都有后視鏡電動調節和電加熱功能。不過POLO主駕駛的電動折疊和雙曲率鏡頭比景瑞多，主駕駛側的視線盲區會比常規的平面鏡小。

側面，兩車車窗都有靠近C柱的提線設計。廠家表示，這樣的設計可以讓車尾側的視覺效果看起來更厚實。這個地方的設計可以明顯看出景瑞和POLO的風格差異，一個硬朗，一個圓潤。

來到車尾，我們可以看到這一代景瑞的尾部線條具有很強的立體感，牌照架兩端設計有45條像明銳（查成交價|參配|優惠政策）一樣的折線，這也是斯柯達品牌的家族式設計元素。不過相比之下，POLO的尾部線條更飽滿，尤其是尾燈和保險杠的位置。設計師使用更多的曲線來展示這一特點。行李箱蓋下方的鍍鉻裝飾條和保險杠下方的反光條也是景瑞沒有的，尤其是后者，有效降低了視覺重心。

此外，景瑞的C型尾燈棱角分明，POLO的尾燈在內部結構上看起來比景瑞的要精致得多。兩種型號都使用鹵素光源。此外，景瑞配備了無骨后雨刮器，其快拆結構會增加后期更換成本。POLO后雨刮器是最常見的款式，但后期更換U型接口的選擇范圍要廣得多。景瑞的倒車雷達有3個探頭，POLO的倒車雷達有4個探頭，所以除了成本差異外，使用上沒有區別。

兩車輪胎方面，景瑞普通版車型采用了規格為185/60 R15的鄧祿普ENSAVE EC300 84T節能環保產品，市場價在400元/條左右。POLO的輪胎規格和景瑞的一樣，但是型號是漢（查成交價|參配|優惠政策）臺的OPTIMO K415，市場價在450元/條左右。

中控晶銳視覺效果好，POLO更貼心

■內飾設計:景瑞更年輕，POLO也不是什么新鮮事。

進入車內后，這一代景瑞的內飾設計與老款相比可謂顛覆。設計師動了立體幾何設計風格和不同材質，營造出豐富的視覺層次感，廠家還提供了6種不同配色方案供選擇。POLO方面，雖然改款后更換了新的方向盤，中控臺也增加了一些鍍鉻飾條，但整體設計依舊是大眾一貫的設計布局，并沒有什么新意可言。

兩車的方向盤都能看出POLO明顯比明銳的好很多，這也是POLO改款后最大的亮點，功能按鈕更豐富，實用性很大。至關重要的是，景瑞的方向盤只提供雙向調節，而POLO則提供四向調節。POLO必須在易用性方面做得更好。

在音頻和空調制方面，除了面板形狀不同外，景瑞和POLO都是一樣的，有藍牙電話、AUX、USB接入和SD卡讀卡器。此外，POLO還可以配備大屏幕GPS導航系統。尚不清楚景瑞是否提供可選服務。兩車自動空調節均配有PM2.5過濾和一鍵最大風量功能。

■座椅空房間:景瑞座椅更豐富，POLO細節更到位。

從車廂內部的詳細設計來看，新景瑞有幾個不可接受的設計，尤其是與POLO相比之后。首先主駕駛只提供了前車窗控制按鈕，沒有一鍵升降功能，而POLO的主駕駛座椅是四門一鍵升降，差距明顯；其次，景瑞主駕駛的遮陽板沒有化妝鏡也沒有燈，而POLO既有化妝鏡也有主乘客座椅的燈。

在座椅方面，景瑞提供多種不同的顏色組合和材質組合。我們拍攝的是黑色面料和紅色皮革的組合，但同一款車型還提供了全皮革打孔材質和前排電加熱功能。同樣配置的POLO車型只提供一個座椅，靠背和坐墊也是打孔的。

后排座椅，景瑞的看起來比較厚，雙色很漂亮；POLO的風格很常見，但如果你仔細觀察，你會發現POLO后排的中間座椅提供了一個可以升降的頭枕。另外，我們之前拍攝的景瑞運動版后排座椅只能整體放下，而普通版頂配車型可以4/6的比例放下，但坐墊不能放平。除了最低的1.4L手動時尚版之外，POLO的其他所有車型都提供后排座椅的4/6傾角調節功能，并且由于后排座墊可以向前折疊，因此在頭枕拆下后，POLO的后排座墊可以放得相對平整。

在后備箱空艙中，景瑞在長度和高度上有明顯優勢，但在寬度上比POLO略窄。我們認為原因與后備箱輪拱兩側飾板的成型有關。官方參數上，景瑞的后備箱容量為250L-950L，而POLO的后備箱容量為250L-952L，略大于景瑞。

車內空間兩車都不盡如人意

最后，我們來看看這兩款車的空對比。我的身高是180厘米。在收集文章資料的時候，我為大家體驗了帶天窗和不帶天窗的景瑞和POLO。首先，讓我們看看景瑞。帶天窗的車型的車頭空是手指，不帶天窗的車型有沖子。帶天窗頭的POLO空房間只有一個手指，不帶天窗的只有三個手指。空之間的高度差得到了部分反映。

看后排的表現，兩款車型幾乎一模一樣，頭部幾乎沒有空的空間，腿部只有兩根手指。說實話，空很局促，和一些中國品牌、日本品牌相比沒有優勢。

儲物空房方面，兩車都沒有到位。景瑞的其中一個前杯架因為設計大小不一而不實用，后排也沒有提供任何儲物空有實用價值的房間。雖然POLO的后門儲物格比景瑞多，但它不夠大，裝不下一瓶水。幸運的是，中央扶手后面提供了一個杯架。波羅在這些細節上比景瑞想得更周到。

■安全配置:兩車相同。

在安全配置方面，景瑞和POLO兩款高配車型表現出色。除了常規的ABS+EBD，它們還有胎壓監測和6個安全氣囊。

當然，ESP車身穩定系統也不會缺席。其中，景瑞搭載了博世9.0版本的13個全模塊ESP系統，具備XBS動態電子差速系統和FBS熱衰退制動支持功能，而這些功能在POLO的改款后是否也有配備暫時還不清楚。但是，可以肯定的是，兩種型號都沒有安裝ESP開/關按鈕。

■動力系統:發動機相同，POLO變速箱為手動模式。

動力系統方面，景瑞更換后，也更換了1.4L和1.6L EA211全鋁發動機，參數與現在的POLO完全相同。1.4L發動機的最大功率為90馬力/5500轉/分，最大扭矩為132牛米/3800轉/分。1.6L發動機的最大功率為110馬力/5800轉/分，最大扭矩為155牛米/3800轉/分。

在變速箱的選擇上，景瑞采用了具有智能“空檔控制功能”的6速自動變速箱，在車輛靜止時自動切入N擋，提高經濟性。POLO配備了6速自動手動變速箱，比景瑞的手動變速箱有更多的手動換檔功能。不能說它能提供多少駕駛樂趣，但在檔位選擇的靈活性上確實比景瑞高一點。

其他方面，兩車配置幾乎相同，但相比POLO，景瑞在一些細節上不夠人性化，比如方向盤不能前后調節，主駕駛只能控制前門，而且不是一鍵升降，后視鏡沒有電動折疊，沒有雙曲鏡，后門沒有儲物格，遮陽板沒有燈光， 主駕駛側沒有化妝鏡，后排座椅沒有中間頭枕，后排座椅無法調平，變速箱不提供手動模式。 如果單品和POLO之間的成本差異有限，那么當所有這些都累積起來時，就不得不考慮成本問題。

當然，另一個重要的問題是價格。在價格公布之前，我不能斷定景瑞不厚道，POLO性價比高。同組不同品牌在類似平臺推出的同級別產品，肯定會有差異化競爭。顯然，景瑞打的是年輕品牌，主要面對的是年輕消費群體。車外車內的設計比較時尚，但是在細節上控制成本，然后在18日上市的時候給出一個真誠的價格。這種模式仍然很有競爭力。那么，在POLO方面，我認為這款車型的目標消費群體會比景瑞更廣泛，大眾的品牌定位確實比斯柯達略高，銷量已經表明了POLO的受歡迎程度，所以即使景瑞上市，我認為也不會對POLO的銷量產生太大影響。歸根結底，似乎是競爭。事實上，這兩款車上市后，極有可能聯手讓大眾集團在小型車市場的銷量再創新高，這仍然是雙贏的局面。接下來，讓我們期待本月18日公布的景瑞價格！