公路越野五五開 測試雪佛蘭科帕奇3.2

外形體驗篇

如果問緊湊型SUV領域誰有能力搭載5名以上乘客，恐怕很多人都會尷尬。的確，這樣的模式并不多。目前，5座車型仍主導主流緊湊型SUV。然而，想要購買這類車型的消費者并非沒有選擇。雪佛蘭旗下的科帕奇（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為大家準備了7座車型。本文將帶您體驗其7座旗艦車型。

由于copaci上市已近兩年，很多網(wǎng)友對其比較熟悉，所以本文不會過多介紹其外形設計，而主要集中在靜態(tài)體驗部分。如果您對copaci沒有基本的了解，請點擊下面的圖片查看我們的實拍文章。

●外觀體驗——后窗尺寸略大于其他緊湊型SUV，可獨立開啟。

雖然仍屬于緊湊型SUV的范疇，但在車身尺寸方面，copaci相比其他同類車型略有優(yōu)勢。尤其是在高度和寬度上明顯領先于CR-V或RAV4，2705mm的軸距也是尺寸上的亮點之一。不過考慮到這是7座車型，這個長度似乎不夠，我們會詳細說明是否會對內(nèi)部乘坐空房間產(chǎn)生影響。

我們可以通過遙控鑰匙打開后窗，使用左前門上的按鈕也可以達到同樣的目的，但是如果能在牌照架上設置一個特殊的開關，使用起來可能會更方便。打開后窗可以方便車主取用小物品，但前提是這個物品不要太重，不然抬到窗戶的高度會費力。

內(nèi)飾中控體驗篇

●中控內(nèi)飾體驗——中控臺工作良好，裝飾板使用得當。

或許copaci的外觀設計缺乏吸引年輕用戶的元素，但其內(nèi)飾風格可以營造出運動氛圍。首先，全黑內(nèi)飾一直是經(jīng)久不衰的配色方案。在此基礎上，科帕奇將啞光銀和暗紋拉絲飾板組合在一起，相互映襯，視覺效果更佳。

似乎為了滿足美式SUV的粗獷風格，科帕奇的方向盤設計了更大的尺寸，在抓地力方面與普通汽車不同。但是這款方向盤的真皮材質(zhì)手感較差，如果能填充更多柔軟的緩沖層，肯定會有所改善。不過值得肯定的是，方向盤、巡航控制、音響控制的集成功能都在手邊，只有音量控制放在駕駛員眼睛后面，需要一點習慣。

除了我們剛才說的，鑰匙可以控制后窗的開啟，左前門的按鈕也可以。不過有點諷刺的是，3.2L旗艦車型的頂配版居然只有一個按鈕就能升降的駕駛員側(cè)車窗，有些小氣。

我非常喜歡科帕奇的手剎。相信很多年輕消費者也會有同樣的想法。你需要用你的想象力去想象它的樣子。反正第一眼看到的時候，感覺就像科幻電影里未來飛機的操縱桿?？偟膩碚f，科帕奇中控臺的內(nèi)飾做工水平還是比較令人滿意的，面板上的每個控件都有著細膩的觸感，這通常有助于提升檔次感。

儲物空間體驗篇

●存儲空-前后存儲容量相差很大。

空從來都不是SUV車型關注的問題，但空房間能否合理使用和分布，取決于車型的設計定位?；旧?，copaci仍將以家用為主，因此我們可以在其中看到一些實用方便的儲物盒。比如司機左手邊的這個，雖然容量不大，但是使用起來非常方便。

科帕奇在國外市場也有配備中控臺液晶屏的車型，可惜還沒有推出。因此，放置液晶屏的位置被型號信息顯示器和存儲盒所取代。這應該是前排乘客經(jīng)常使用的地方。基本上可以把個人物品塞進去，蓋上蓋子把里面的亂七八糟的東西蓋住。此外，中控臺上下兩端的copaci中還設計了儲物間空。下面的對比是針對香煙的。而最上面的那個應該是用來放一些不常用的物品，比如駕照和駕駛本。

copaci中前后排儲物間的設計差異空已經(jīng)從門板上體現(xiàn)出來。前門儲物槽具有良好的長度和寬度尺寸，也可以設計獨立的杯架槽。與下后門的儲物能力相比，基本不能勝任。這是因為copaci的后門必須為后輪拱空騰出空間，導致門板下部較短，間接影響儲物槽的長度。

雖然前排的儲物間空存在一些設計瑕疵，比如大副腿部側(cè)面的網(wǎng)兜實用性不強，中央扶手下層開口小，但總體來說，這些人性化的設計使用起來還是相當方便和方便的，車內(nèi)經(jīng)常使用的飲料、手機、錢包、香煙等，都能找到自己專屬且合適的位置。

但是第二排的收納設計相對較差。第二排乘客前面的儲物區(qū)應該是最常使用的，但在設計上似乎有些沖突。如果將飲料放在杯架中，頂部的儲物盒就不能使用，但即使沒有沖突，儲物盒的空空間也很小，飲料瓶放置不牢固。

乘坐空間體驗篇

●乘坐空房間體驗——每排乘坐空的不同座位可以靈活變換。

得益于高車身高度，我們的體驗者坐在前排可以有很好的頭空空間，這也是SUV車型的獨特優(yōu)勢。除了優(yōu)秀的空房間，第一排座椅的周邊配置也比較齊全，即使有些座椅使用起來不是那么方便。

可能真的是因為2705mm的軸距還是比7座車型短一點，第三排乘客應該考慮。7座旗艦copaci 空的第二排真的很局促，至少1.85米高的體驗者已經(jīng)感覺有些不舒服了。但是，我們也意外地發(fā)現(xiàn)，copaci中的副駕駛座椅完全可以提出來，這使得車空的空間更加靈活，但將副駕駛座椅靠背用作小桌子的做法僅限于停車。

第二排做出的犧牲得到了回報。copaci的第三排座椅是為兒童設計的，但體驗者絕對沒有舒適感。但是可以想象，如果是身高1.7米以下的女生或者孩子在這里騎行，基本的騎行空房間還是可以保證的。

最后，我們對copaci trunk 空非常感興趣，它的變化靈活多樣。如果第二排和第三排的座椅全部放倒，行李廂容量可以擴大到930L，但這還不是最大值。如果副駕駛座的后排也是扁平化的話，車廂的最大深度可以達到驚人的2680毫米，而此時載貨的瓶頸絕對不是車廂的長度。

●總結:

通過親身體驗，我們感受到這款7座3.2L copaci旗艦車型為了搭載7名乘客，在某些方面做出了相應的妥協(xié)。但無論如何，這款車型是為數(shù)不多的可以承擔大家庭出行任務的緊湊型SUV，也可以作為普通的5座車型日常使用，不用擔心由于尺寸較大導致自重增加帶來的額外燃油成本。但說到性價比，官方售價37.28萬的3.2L旗艦車型確實很難討得歡心，但配置幾乎相同的copaci 2.4豪華型也是7座車型，價格也要親民得多，更值得消費者考慮。

性能測試篇

在緊湊型SUV方面，科帕奇不得不與CR-V、RAV4等車型展開競爭。除了進口車和七座的國內(nèi)價格，還有什么優(yōu)勢？

當然，首先是3.2升發(fā)動機，它的幾個競爭對手都沒有。該發(fā)動機由澳大利亞霍頓公司研發(fā)，也是通用HF系列高性能發(fā)動機的成員，輸出功率230馬力，峰值扭矩297?！っ住?/p>

這款發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)似乎談不上高性能，就讓結果來說話吧。經(jīng)過測試，科帕奇從靜止加速到100公里/小時需要10.3秒，從結果來看，1.8噸的SUV達到100公里/小時的速度需要10秒左右，完全夠日常使用。但考慮到是3.2 V6發(fā)動機，這個成績真的沒什么好夸的。

雖然加速成績一般，但科帕奇的剎車依然到位。這個大家伙只需要41米左右就能停下來，表現(xiàn)非常穩(wěn)定，平均剎車距離41.5米。

1.8噸的車重加上3.2升六缸發(fā)動機壓在車頭，在安全距離內(nèi)停車沒那么容易，掛著的時候保持車身良好的姿態(tài)非常有價值。

Copaci 3.2在測試場上的表現(xiàn)并不盡如人意，但說到在實際道路上駕駛，感覺似乎好了很多。

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日常駕駛及越野篇

3.2升發(fā)動機跑起來很慢，但一點也不慢。它對中低速提速很敏感，變速箱也很靈動。在城市道路上，通過在合適的時間調(diào)整檔位，很容易加速和超車。在高速公路上，3.2升發(fā)動機的優(yōu)勢顯而易見。當車速達到每小時120公里時，速度只有2400轉(zhuǎn)/分，讓人感到非常平靜和自信。高速時車內(nèi)的安靜環(huán)境也與之有很大關系。

在轉(zhuǎn)向和懸架設置方面，科帕奇更接近歐洲車的感覺。畢竟歐洲也是它的主戰(zhàn)場之一。但不能說是很純粹的歐洲駕駛體驗。比如它的轉(zhuǎn)向相對準確，不像傳統(tǒng)的美系車，根本找不到北，只能跟著感覺走。但很明顯，細微之處還是沒有100%自信，回到力度和精細度上還是有點大意。同樣，對車身的全方位支持顯然是為了歐洲人的利益，但對振動的過濾總是不那么徹底，有點拖沓。

科帕奇的這些表現(xiàn)也與他的人生經(jīng)歷有關。它不僅有大宇Winstorm的血統(tǒng)，還與歐寶安德拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有一定的聯(lián)系。同時，它們都是通用Theta平臺的產(chǎn)品。所以融合了不同國家和地區(qū)的特點也就不足為奇了。

科帕奇在公路上的表現(xiàn)可以拿到80分，尤其是對于一款帶有美國商標的SUV來說，它的表現(xiàn)已經(jīng)合格了。當然，不止如此。電控離合器的四驅(qū)系統(tǒng)能讓它在野外發(fā)揮出色嗎？

先來看看它的四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理。在正常情況下，copaci完全由前輪驅(qū)動。前輪附著力不足時，后輪會得到30%的動力來穩(wěn)定車身。當一個輪子打滑空轉(zhuǎn)動時，電動離合器就會打開，動力在50:50左右分配。這種全自動傻瓜式的適時四驅(qū)系統(tǒng)，對于越野老手來說太幼稚了，但對于普通用戶來說卻是福音，一切都由電腦處理。

為了看看copaci的越野能力到底有多強，我們特意為其選擇了一個極具挑戰(zhàn)性的項目，通常是針對牧民這種較強的越野車。以前的一些小沖溝、小埂都順利通過了，即使不到四輪驅(qū)動，也能處理200mm的離地間隙。在炮彈坑后面，輪胎傾斜是很常見的，四輪驅(qū)動系統(tǒng)會代替工作。據(jù)說廠家四驅(qū)的響應時間是0.2秒，不管用多長時間，反正從實際性能來看，它的響應速度絕對比別人快。但是如果前面一個輪子和后面一個輪子失去附著力，中間傳動系統(tǒng)就失去了意義，打滑還是一樣。

最難的是這個大坑。有多大？不管怎樣，完全埋葬科帕奇是可以的。入口和出口坡道陡峭，地面附著力差。這是對copaci的接近角、離去角、離地間隙和四輪驅(qū)動系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。實踐證明，科帕奇可以打通這些溝壑，但底盤也承受著巨大的挑戰(zhàn)。如果你不小心，不可避免地會觸底。但至少證明了科帕奇能夠應對這些困難，成功走出困境。說實話，一輛城市SUV面對這種情況的機會很少。如果是的話，繞道走是上策。

與競爭對手相比，copaci在高速公路和越野方面相對平衡。能拉能跑，還能應付一些簡單的越野環(huán)境。但換句話說，科帕奇的特點似乎并不突出。

最后說說價格。Copaci原本是進口車，以國產(chǎn)價格為賣點，同時還有第三排座椅，但似乎這些優(yōu)勢只集中在2.4系列車型上。我們測試的3.2升車型定價為37.28萬元，作為一款搭載V6發(fā)動機的進口車，這是可以理解的。不過相比較而言，也是7座，V6發(fā)動機，國產(chǎn)漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3.5四驅(qū)版本也定價30多萬。同樣是進口的巴瑞或者Verax的SUV，都在40萬以內(nèi)。從這個角度來看，copaci 3.2似乎已經(jīng)用盡了它的優(yōu)勢。因此，copaci 2.4是更實惠的選擇。

科帕奇參數(shù)配置表