熊出沒請注意！海外試駕斯柯達柯迪亞克

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11月底，北京一場降雪后，氣溫驟降十幾度，刷屏朋友圈，滿屏都是罵人的牢騷。放下電話，點一杯咖啡，嚼一顆橄欖，在溫暖的地中海海風中偷得半天閑暇。直到突然，“熊來了！”，打破了原本的平靜。

不要害怕，當然，我們這里說的不是有熊。如果有如此危險的生物，馬略卡島就不會是歐洲最受歡迎的度假勝地之一。飛行近萬公里，除了避開北京的寒潮，更重要的任務是試駕斯柯達品牌全新SUV——科迪亞克。這款車無論是在德國首次亮相，還是不久前在廣州車展上作為國產車型向人們展示，都吸引了不少目光。與歐洲媒體交談后，終于如愿拿到了2.0T汽油版的鑰匙，試駕之旅正式開始。

我知道很多朋友對科迪亞克已經有了相當好的了解，但這次我還是想多花一點筆墨，從內到外，從靜態到動態，完整地呈現給大家。科迪亞克這個名字是科迪亞克的音譯，科迪亞克來自阿拉斯加南部最大的島嶼科迪亞克，那里是最大的棕熊的家園。斯柯達給其最新的中型SUV起了這樣一個名字，其意義不言而喻。

科迪亞克也來自大眾的MQB平臺，與全新途觀相同。不同的是，科迪亞克沒有像途觀一樣分為標準軸距和長軸距，而是直接加長。長軸距只有一個版本，有5座和7座車型可選。但在與廠家溝通中，他們表示科迪亞克其實更喜歡5座SUV，7座SUV只是給了消費者多一個選擇，這與漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）、銳捷等7款中型SUV的定位不同。

事實上，不僅定位不同，科迪亞克的尺寸也落后于漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達和夏普。4698×1883×1676mm的尺寸與別克昂科威（查成交價|參配|優惠政策）、現代全新勝達（查成交價|參配|優惠政策）相似。預計未來國產版上市后的主要競爭產品將是它們。但是2791mm的軸距在這個級別有一定的優勢。雖然尺寸不大，但軸距比漢蘭達長1毫米。

科迪亞克的設計繼承了VisionS概念車幾乎90%的元素，但為了大規模生產進行了修改。和Speedway一樣，它也采用了斯柯達家族最新的設計語言。相信未來幾年斯柯達品牌的大部分車型都會是這樣。車頭前的立體垂直進氣格柵，車頭下半部分的蜂窩狀裝飾，這些都讓科迪亞克看起來很狂野，而且他的名字和棕熊的名字一樣，所以他不可能是娘娘腔，你覺得呢？

事實上，最能體現科迪亞克硬朗造型的地方就在車側。無論是車頂曲線、側窗、腰線還是輪拱，都能找到很多直線，筆直筆直，毫不做作。此外，對于一輛SUV來說，有一些硬性指標不得不提，比如接近角22°，離去角23.1°，縱向通過角19°，最小離地間隙194mm，放在城市駕駛水平相同的SUV里還算不錯。0.33的阻力系數略高于途觀的0.31，但這也是因為更方的造型。

科迪亞克的四個車門都配備了機械結構的防摩擦條，開門時會彈出，包裹車門邊緣，關門后會自動縮回，防止在狹小的空房間內撞到車門，對自己和旁邊的車都是一種保護。只是最近廣州車展的國產車型沒有看到這個裝置，所以希望能在量產的時候加入。

科迪亞克的車尾造型也有很強的家族風格。連我都覺得設計師有點懶。他們直接拉起快遞旅行版的車尾，然后稍微調整一下尾門線條和尾燈結構就完成了工作。

至于內飾，科迪亞克并不能帶來什么驚喜。流行風格明顯，與同樣來自MQB平臺的車型分享了很多設計和零部件。就算沒見過真車，也能猜到。

不過作為斯柯達品牌寄予厚望的車型，科迪亞克確實有一些真本事，所以對于做工所用的材料我就不說了。大眾在非豪華品牌中的表現一直相當不錯。配置的誠意也滿滿的。全景天窗、360°全景影像、前后座椅加熱、方向盤加熱、無線充電等。都是常規配置。科迪亞克還與途觀共享了全新駕駛模式選擇、ACC自適應巡航、帶緊急剎車的自動駐車、主動剎車等22個輔助系統，這些都是絕對準備好的。

科迪亞克和途觀分享了這么多新東西，但是全液晶儀表盤和抬頭顯示功能是科迪亞克沒有的。這應該是由于斯柯達品牌的定位，以及科迪亞克和途觀在配置上的差距。然而，這并不是一件壞事。如果放棄所有的液晶儀表和平視顯示器，在價格上做一些讓步，無疑對消費者更有吸引力。

我們來看看車內的表現空。之前體驗科迪亞克的時候，對車的第三排空不滿意，座椅舒適度一般。在實際使用中，我們要么不得不短時間采取應急措施，要么只能生孩子，大人縮在那里太難受了。這次試駕是5座版本，不用擔心第三排，廠家也說5座是科迪亞克的定位，7座只是多了一個選擇。

科迪亞克的實際表現并不令人失望，尤其是頭空之間，這對于大多數人來說都不是問題。單手水瓶的設計以前在特快專遞上見過。Kodiak可以稱為2.0版。兩個杯架的深度不同。較長的瓶子可以放在淺杯架中，較短的瓶子可以放在深杯架中，這樣駕駛員可以單手操作，而不會在駕駛時分散注意力。

后排就不多說了空。自己看圖片就能看出長軸距版本的優勢。后排的細節設計讓人懷疑這真的不是日系車嗎？途觀有個小桌板。科迪亞克不僅有，還有一個iPad支架。想睡覺的話把頭枕兩邊的翅膀放下就可以當枕頭用了，但是后排座椅的加熱、12V USB充電口、座椅和靠背的角度調節之類的東西太幼稚了。以前在德系車上很難看到這么人性化的細節設計。如果這些東西以后能在國內生產后保存下來，無疑會大大增加你的競爭力。

沒有第三排座椅的影響，科迪亞克可以充分展示他寬敞的后備箱。正常情況下體積已經達到720L，后排座椅放倒后可以達到2065L。后排座椅可以按照4/2/4的比例放倒，更加靈活。即使后面坐著兩個人，也可以把滑雪板放在中間。地板下面還有一個相當大的儲藏室。通常，你可以把鞋子和包放在私人物品上。需要放大件東西的時候，可以直接拆下隔板，可以增加很多垂直空的房間。

●電力系統

科迪亞克在歐洲市場有1.4T和2.0T三款高低功率調節的汽油發動機。明年國產后，將有1.8T和2.0T排量供消費者選擇。1.4T發動機遙不可及，傳動系統依然是DQ500 7速濕式雙離合變速箱。和歐洲媒體吵了一架后，終于如愿得到了一臺2.0T汽油發動機。你們歐洲人要腳踏實地的去玩柴油，別惹我。

●駕駛體驗

對于這些歷史悠久的大型汽車廠商來說，他們同時期的車型大多駕駛體驗相差不大。此外，我在幾個月前已經用Speedway Travel Edition完成了歐洲近2000公里的公路旅行，所以Kodiak給我的感覺除了坐姿更高、視野更好之外，幾乎就是一個增強版的Speedway Travel Edition，非常熟悉。

相比動力，其實我想和大家分享一下科迪亞克的機箱性能。今年年初，大眾汽車工程師在完成途觀項目后轉投科迪亞克項目。兩款車的動態設置幾乎完全相同，給科迪亞克帶來了非常純粹的德系車的感覺。

西班牙的山路長期失修，路況遠比中國差。它們充滿了各種大小的坑洼和斑塊。這種情況下，科迪亞克感覺不舒服，緊繃的底盤總有躍躍欲試的感覺，隨時準備和顛簸搏斗。他們之間沒有退讓和妥協，只有硬抗。這種火花的氛圍也會毫無保留地傳遞到你的屁股上。每次被道路的起伏顛簸，你都會后悔自己為什么沒有早一點減速，為什么沒有打一點方向避開它。

其實機箱調整的好壞和調整的對錯是沒有區別的。這只能由市場和車輛環境決定。美國到處都是一望無際的州際公路，甚至不需要拐幾十公里，自然不需要太多的支撐，而在歐洲，恰恰相反。出了城，有各種各樣的小路，一條接著一條拐。科迪亞克強悍的底盤設置帶來了足夠的側向支撐，重心連續移動時也不會出現車身過度晃動的情況。這是一個以駕駛員為中心的環境，帶有強烈的“德國味”。

除了汽油發動機，我搶到的試駕車是四驅車型。雖然廠商在發布會上沒有過多介紹四驅系統，但科迪亞克也應該會使用博格華納的第五代Haldex適時四驅系統，和途觀一樣。這種四輪驅動系統的本質是通過多片離合器限滑差速器在車軸之間分配動力。通常還是前輪驅動，主要是省油。只有在轉彎或計算機檢測到前輪打滑時，部分動力才會傳遞到后輪軸。

試駕期間，突然下起了大雨，這套四驅系統也在等待表現的機會。一開始，我不敢開太快。畢竟一邊是山，一邊是海。如果出了事，我真的回不去了。但是當我從后視鏡里看到后面有幾輛本地車的時候，我不得不加快速度。四驅系統真的可以提高車輛的極限。當遇到一些不急可以快速通過的彎道時，可以感受到內輪的制動效果，整個過程更加順暢。但你不能被它沖昏頭腦。畢竟還是前置硬盤。瘋狂的推動者會把你拉回殘酷的現實。

科迪亞克共有六種駕駛模式，分別是“ECO”節能、“Comfort”舒適、“Normal”標準、“Sport”運動、“Individual”定制和“Snow”雪地，其中“Comfort”舒適模式需要配備動態底盤控制。即便如此，這些模式都是針對家用車的。

舒適模式和標準模式沒有太大區別。在這兩種模式下，科迪亞克的表現都很一般，油門有點滯，轉向有點模糊。低功率版本2.0T發動機的動力儲備并沒有想象中的那么強，但好在全速時能有持續穩定的輸出。切換到運動模式后，變速箱會自動跳到S擋，換擋時機延遲到3000rpm后，最大的變化就是油門響應更加積極，有點躍躍欲試，駕駛更加順暢。

●全文摘要

先從產品說起。科迪亞克的硬實力確實值得肯定。空房間和配置甚至比定位更高的途觀還要好。當然途觀是海外版的標準軸距車型，目前還不清楚途觀L未來引入國產后會是什么樣子。但科迪亞克的平衡表現已經讓它有資本在同一水平上戰斗。

雖然是和途觀同平臺，但科迪亞克其實和途觀以及未來國產的長軸距版途觀L并沒有很強的競爭關系。特快專遞和帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）/邁騰（查成交價|參配|優惠政策）的關系就是一個很好的例子。未來國產科迪亞克上市后，要和途觀L的價格重疊，聯手爭奪緊湊型SUV和入門級中型SUV的市場。目前這個市場上有實力的玩家不多，科迪亞克的前路并不坎坷。

最后說說國貨。很多朋友擔心國貨在某些方面會縮水，比如前陣子廣州車展展出的汽車車門上的防刮條。其實這也是可以理解的。畢竟，如果我們想控制成本，我們肯定會做出權衡。我們只是希望不要放棄太多的東西。另外在車輛調校方面，希望考慮國內的路況和消費者的習慣。我覺得很多人和我一樣，都不喜歡這么硬朗的底盤，對舒適性影響很大。

科迪亞克可以算是斯柯達品牌SUV車型的開創者。在之后的幾年里，還會有很多不同級別的SUV，斯柯達真的需要一個足夠響亮的動作，讓外界關注到自己。海外市場就不提了。國產版的科迪亞克最早要到明年二季度才會和大家見面。還有很多時間去調整和改進，希望最終能呈現出一個滿意的產品。

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