解鎖汽車隱藏功能 如何正確打開OTA？

Model S 參考價：68.49萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(30條)

有一輛可以OTA升級的車是一種怎樣的體驗？近年來，OTA已經成為許多新造車企業銷售汽車的熱點。最初，汽車是破舊的產品。隨著OTA賦能，更多的功能隱藏在冰山之下，汽車也越來越好用。然而，與此同時，我們也意識到，任何能夠改變復雜系統的技術都有其自身的風險。OTA是智能汽車升級的殺手，還是車企打造的“空夾層”？

■OTA正在爆發？區分“正版”和“盜版”

如何理解OTA？OTA被稱為空中技術，是一種遠程無線升級技術，可以通過網絡自動下載升級包。OTA是安卓系統最早在手機上引入的便捷技術，使得手機軟件的升級不再依賴于連接電腦，而我們平時使用的智能手機版本的升級可以稱為OTA。

過去，有近百年歷史的車企大多是按照機械思維制造汽車。一旦汽車出現機械故障或質量問題，制造商主要通過召回、授權4S商店維修和更換來改善汽車。

在如今的智能時代，汽車也會像智能手機一樣通過OTA進行更新，以獲得一些功能和配置的升級。據IHS研究，近年來，軟件相關汽車召回案例占比大幅提升，目前這一比例已超過40%。如果能通過OTA對軟件進行更新和改進，召回的發生率有望大大降低，節省進貨召回的成本。

此外，OTA升級也能讓其與消費者的關系更加緊密。汽車企業可以及時為用戶更新汽車性能或功能，提供汽車全生命周期的售后服務。一位特斯拉車主曾說:“特斯拉給我帶來了前所未有的用車體驗。每次升級之后，總會有一些新的功能，甚至是一直開新車的感覺。”

因此，很多車企都把OTA的旗號作為新車的一大賣點。在這一點上，用戶應該睜大眼睛，因為OTA技術也可以分為“正版”和“盜版”。

你什么意思？OTA升級嚴格分為FOTA和SOTA。FOTA意味著整車升級，也就是說包括這款車核心系統在內的所有系統都可以升級，比如自動駕駛、動力系統、電池系統等。SOTA指的是軟件升級，指的是信息娛樂系統的更新，比如汽車、儀表、TBOX。

特斯拉是FOTA推廣OTA技術的鼻祖。最早的特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）出來的時候，還沒有自動駕駛功能，但后來特斯拉內部進行了自動駕駛測試。這項技術通過驗證后，他們通過OTA對所有特斯拉進行升級，無需開車到4S店進行軟件升級。

據統計，自首款Model S推出以來，截至2021年3月，特斯拉已對旗下50多個版本車型進行了OTA升級。比如Model X（查成交價|參配|優惠政策）百公里OTA可以從5.2秒加速到4.7秒；Model 3（查成交價|參配|優惠政策）可以通過OTA將剎車距離縮短6米，解鎖隱藏在車內的攝像頭功能等。車主還可以通過OTA刷出圣誕彩蛋，令人神往。

「S型」

■電子電氣架構開放，整車OTA播放流暢？

根據中聯汽車研究院的數據，2021年中國乘用車SOTA組裝量為383.8萬輛，同比增長60.6%，組裝率從2021年的11.8%提升至19%。FOTA的推進速度比SOTA慢很多，主要是因為車載娛樂系統的任何一個軟件故障都相對“微不足道”，但FOTA改變了核心驅動力，粗心大意帶來的負面影響是巨大的。

整車OTA實現難度有多大，背后需要掌握哪些核心技術？

許多傳統的原始設備制造商也可以升級他們的軟件，但是他們不能遠程升級。他們主要使用分布式電子電氣架構。要實現整車的OTA模式，背后有一個全新的電子電氣架構。這也是新能源汽車更容易實現整車OTA的原因。它的動力系統本身是一個結構比較簡單的電機，設計之初就采用了集中式的電子電氣架構。然而，傳統的原始設備制造商很難推翻現有的高可靠性、平臺性和安全性的架構。

當然，很難不說不。傳統車企過去更注重汽車的內部研發，現在越來越注重對用戶的終極價值。據不少業內人士介紹，“燃油車可以實現整車OTA，但成本和時間成本遠高于純電動車。”

“汽車OTA系統的發展主要經歷了四個階段:一是建立汽車與云的連接，實現網絡連接；二是實現車輛的診斷和預警；三是更新升級車側主要部件的固件，做大數據采集；四是未來成為自動駕駛汽車的重要載體，實現自動駕駛和車聯網。”R&D副總裁、聯智行中國區CTO陳源在接受采訪時表示。

目前很多車企已經在慢慢向第三階段靠攏。2021年，蔚來、小鵬等車企得以在整車OTA領域實現核心功能優化和功能拓展，無論是升級內容還是升級頻率，都表現非常強勁。

然而，OTA技術要達到第四階段還有很長的路要走。《財富》雜志曾這樣評價特斯拉:給汽車預裝可能多年不用的硬件，更新軟件解鎖新功能，這在汽車行業是前所未有的。

“對于五金件的嵌入，不同的OEM有不同的處理方法，最終目的是優化五金件的嵌入和制造成本。”Furuitek智能系統首席技術官沈俊強表示，“我們在與OEM溝通時發現，有些OEM希望與供應商合作，通過提前賠錢的方式，將具備高級自動駕駛功能的硬件加載，然后通過OTA升級獲得恒定價值，再返還給供應商獲利。這樣的商業模式是否可行，還需要行業思考。”

根據摩根士丹利的估計，未來自動駕駛汽車60%的價值將來自軟件，但如今，汽車軟件的價值僅占10%。OTA是未來軟件時代的必由之路，也只有具備這種能力，智能汽車才能不斷進化。

■商業模式被顛覆，產業鏈中的玩家被重新定位。

“OTA將是未來車企的剛需，在降低維修成本和召回風險方面會給車企帶來直接的好處。此外，還將從數字化運營、提升用戶駕駛體驗等方面為車企帶來可觀的收益。長期來看，高級別自動駕駛OTA賦能和可選支付模式創新也是主要盈利點。”陳元如談到OTA帶來的商業模式的改變。

以特斯拉為例。2021年5月，特斯拉推出了將百公里加速從4.6秒提升到4.1秒的能力。解鎖這個能力需要14100元。OTA升級為主機廠提供了新的創收途徑，增加了車輛的附加值。

“型號3中央控制”

IHS給出了一組數據:2021年，OTA為原始設備制造商節省了更新IVI OS、核心ECU和TCU的成本至165億美元，預計這一數字在2025年將超過600億美元。

一般來說，車企OTA的進階流程需要與供應商緊密合作。甚至比特斯拉更好的是，它最初與以色列軟件公司Red Bend合作，然后開始了自己的研究。隨后，博世、Mainland China、安波福、盛駿電子、Airbiquity、HERE等一級/二級企業開始通過收購或自研的方式涉足ota技術，最終被福特、沃爾沃、豐田等車企采用，一場汽車OTA大戲真正拉開帷幕。

比如大陸集團先后收購汽車軟件公司Elekrobit和以色列網絡安全公司Argus，打造軟件增值、硬件開發、護航網絡安全的環境，為原始設備制造商提供系統集成能力。

“大陸集團可以為OEM提供集成系統，實現OTA升級”

“過去傳統的車輛系統可以由OEM決定，供應商只做執行。如今，整個汽車架構已經經歷了一次生態的跨領域整合。在定義汽車架構、規格和功能時，原始設備制造商需要與集成供應商、硬件供應商和軟件供應商組成協作團隊，共同定義它們。這是一個非常明顯的變化。”大陸車聯網事業部總工程師丁大宇說。

今年年初，AMFO在CES 2020上推出了基于L4/L5自主駕駛可持續優化的智能汽車架構平臺，后期可以通過軟件實現整車OTA。AMFO亞太區總裁楊曉明認為，汽車智能架構將帶來商業模式的巨大變革。不僅是消費端，汽車產業鏈上的玩家也需要重新定位。這將是一種全新的開放生態方式，是汽車行業翻天覆地的變化。

"安博智能汽車架構平臺"

大眾有自己的大眾。OS操作系統，但在OTA系統上也與供應商關系密切。比如君聯智星中國產品經理楊鵬提到，盛駿電子已經在大眾新一代汽車上實現了遠程固件升級功能。下一步，盛駿電子還將基于安卓系統開發OTA功能，還將在2021年量產的5G-V2X產品上支持OTA功能。

長城汽車技術中心副主任郭巖松曾發表觀點:“OTA更新是未來車輛升級、更新、迭代的基礎。但是，這個功能很容易實現，必須認真對待。如果不小心開發，可能會導致車輛無法使用或整車癱瘓。尤其是在當今復雜的汽車使用場景下，有汽車領域實踐經驗的廠商有必要配合開發來保證質量。

OTA應用不當將是一場災難。

其實OTA升級不是萬能的，用戶要理性看待。例如，如果通過OTA插入維修程序，消費者將永遠不知道自己有風險，或者哪個問題可能是車禍或事故的原因。

不同于蘋果手機的iOS升級，具體需要修復的bug和需要提升的性能會在介紹中明確說明。但是汽車OTA是有選擇性的，有時候升級后的功能車主并不知道。這種現象是不規范的，消費者應該保持合理的知情權、決定權和投訴權。

2021年，上海Model S自燃后，特斯拉將OTA更新推至部分老款車型。特斯拉聲稱這是保護電池組的措施，但車主認為之前沒有達到安全標準，OTA更新是為了避免冷卻液泄漏的責任。

“圖為特斯拉消防視頻監控截圖”

OTA也向一些新的造車企業鉆了空。為了縮短上市時間，這些車型是在沒有經過成熟測試的情況下引入市場的。這種利用OTA來彌補不足，本末倒置的行為是不負責任的。沈俊強認為，OTA的初衷是通過對現有軟件版本的迭代來提升汽車的功能和性能，不應該成為一些汽車公司因為自動駕駛功能還沒有開發出來就急于上市的借口。OTA升級的方法還是需要慎重考慮的。

此外，網絡安全將是車企布局OTA必須克服的另一個障礙。誰應該保證安全？供應商在這一領域開發了相應的解決方案。據悉，大陸集團及其子公司EB和Argus可以使用端到端的網絡安全解決方案，在整個生命周期內保護汽車免受黑客攻擊，安全漏洞可以通過軟件OTA更新進行預防、可靠檢測、快速響應和修復。

“安全一直是汽車行業的首要任務。從OTA升級的角度來看，密鑰系統的設計、通信協議的加密、安全漏洞的修復、主備系統的恢復保障、安全訪問策略和HSM的使用都是主要的技術手段，盛駿電子在這些方面都有完整的解決方案。”楊鵬表示，“目前在OTA應用方面，對于國家標準的制定，相關聯盟組織對標準接口的約定有待完善。”

■結論

OTA是智能汽車時代的必由之路。只有具備這種能力，汽車才能不斷進化，但如果車企不正確對待，就會建造空閣樓而不是未來。理性地說，現階段的OTA就像一個盲盒，你永遠不知道下一個會是驚喜還是損失。消費者要想獲得更好的用戶體驗，整個產業鏈還有很長的路要走。