E周見|小米汽車注冊成立/恒馳夏季測試

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9月3日，聚焦行業的TEDA汽車論壇如期舉行，關于“雙碳”對汽車行業影響的討論非常激烈。本周小米汽車注冊成立，核心團隊引人關注；恒大完成了車輛的夏季測試，但還是有不少負面聲音。在劇烈的產業變革下，缺芯的影響依然存在，汽車企業的轉型無法停止。本周，蓮花和廣汽也有大事件。

■ TEDA汽車國際論壇有很多看點。

■注冊成立這個團隊的小米汽車實力可以嗎？

■測試熱度和財務報告是否偏冷，恒馳能否量產，還是個疑問。

■11個網約車平臺的面試管理持續收緊。

■蓮花落戶武漢（查成交價|參配|優惠政策）。吉利和蔚來下了什么棋？

■本周有十多家工廠因缺芯停產。

■寶馬中國以16.33億元人民幣收購“中國”品牌。

■廣汽埃安的混合所有制改革將加速上市。

■ TEDA汽車國際論壇有很多看點。

9月3日至5日，第十七屆中國汽車工業發展國際論壇在天津舉行。今年是“十四五”開局之年。面對產業轉型的危機和機遇以及“雙碳”對行業的新要求，國家相關部門和企業高管分享了他們的看法。

工業和信息化部副部長辛:“雙碳”目標將為汽車產業帶來廣泛而深刻的系統性變化，這需要低碳產業、低碳產品、低碳交通、低碳能源在全產業鏈上協同發展。

國家發展改革委工業發展司司長魯健康表示:要不斷增強新能源汽車對傳統燃油汽車的替代優勢，加強自主創新，加強品牌培育，融入國際市場，扶優扶強，引導落后產能退出，避免盲目投資，提升安全性能，提高安全標準，防范安全風險。

生態部大氣環境司副司長吳先鋒:從四個方面做好汽車污染防治工作，包括優化調整和提高車隊清潔度水平；強化監管要求，嚴格執行國家六項標準；加強汽車工業生產全生命周期的污染減排和碳減排；在加強油、路、車統籌監管過程中，繼續加強與行業合作。

商務部市場運行與消費促進司二級調研員宋英杰:供需匹配、流通高效、窮盡一切、物盡其用，是汽車流通參與實現汽車產業“雙碳”目標的重要手段。

科技部高新司副司長持續推進:我國新能源汽車發展面臨三大痛點:芯片短缺、低溫充電慢、續航里程不足、高溫安全性差、燃料電池汽車用氫成本高。

中國氣候變化事務特使謝振華:發展公共交通、智能交通、電動汽車、氫燃料汽車等零碳汽車是交通領域技術競爭的高地之一，也是實現二氧化碳排放峰值碳中和的核心舉措。

★評論:

除了國家層面的指導和引導，資深車企也提出了一些意見。汽車行業“2028年二氧化碳排放峰值接近零排放，2050年接近零排放”領先中國“雙碳”目標，汽車行業壓力巨大。汽車生產、使用和報廢回收都涉及碳排放。要實現“雙碳”，就要避免簡單的“一刀切”，兼顧行業企業的承受能力，促進企業當前經營與長遠發展相結合，與OEM、零部件企業合作減碳。同時，要盡快明確汽車行業低碳技術路線圖，明確汽車行業減碳時間表。

■注冊成立這個團隊的小米汽車實力可以嗎？

9月1日，小米汽車正式注冊成立！小米創始人、董事長兼首席執行官雷軍披露了這一消息，并配有17名關鍵管理人員的圖片。當然，有人在祝賀，也有人在質疑。此時此刻，距離小米集團正式考慮進軍電動汽車行業只有不到8個月的時間。

雷軍進入“圈子”時很謹慎。經過行業85次走訪，汽車行業高層200多次交流，4次內部管理層討論，2次正式董事會會議，小米汽車應運而生。最近幾個月，雷軍還走訪了比亞迪、當代安普瑞斯科技有限公司、長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車、SAIC乘用車等企業。

事實上，雷軍和小米涉足汽車產業鏈已久，在自動駕駛領域投資了包括DEEPMOTION、Momenta在內的眾多汽車相關企業和供應商，而小米會對智能座艙和生態感到陌生。從目前的信息來看，小米汽車的第一款車型很有可能是售價10-15萬元的智能電動車。

★評論:

業界對小米的期待相當高。小米在用戶群體、造車資本、產業人脈，以及推動汽車生態和造車路徑等方面都有很多選擇，落地時機恰到好處。有關于小米的問題嗎？沒錯。首先，這個17人的團隊整體上并沒有豐富的造車經驗。其次，小米汽車能有什么樣的產品優勢還是個謎。但不可否認的是，雷軍脫離傳統造車體系，想出新的方法論并非不可能。

■測試熱度和財務報告是否偏冷，恒馳能否量產，還是個疑問。

9月3日，恒馳第一、三、五、六、七屆夏季測試結束。

在地表溫度80℃的吐魯番和平均相對濕度90%的瓊海進行了恒馳夏季測試，同時測試了5種車型的53輛車。本次測試歷時70天，累計測試時長超過2萬小時，里程超過50萬公里。

在此期間，恒馳的電池系統、電驅動系統、充電系統、熱管理系統以及車輛性能都經過了高溫條件下的標定測試，并通過了長途駕駛的高溫耐候路試驗證。此外，還成功完成了暴露試驗、粉塵試驗等整車開發測試項目。此前，恒馳已經在德國、瑞典、奧地利進行了一系列技術測試，今年2月也進行了冬季測試。

★評論:

相比炎熱的夏季考驗，恒大汽車披露的2021年半年報業績并沒有那么令人振奮。報告顯示，恒大上半年實現營收69.2億元，同比增長53.5%。當然，這些收入并不是來自新車銷售，而是整體虧損38.22億元。首次造車行業出現巨額投資虧損是正常的，但這份財務報告的背后，是恒大集團的巨額債務，以及關于房產、汽車股權的拋售信息。恒大能否如期量產還存在不穩定因素。

■11個網約車平臺的面試管理持續收緊。

日前，交通運輸部會同中央網信辦、工業和信息化部、公安部、國家市場監管總局等交通運輸新業態協同監管部際聯席會議成員單位，對T3出行、美團出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽汽車、迪達股份、香島出行、如汽出行、陽光出行、萬順打車等11家在線汽車平臺公司進行了聯合采訪。

采訪指出，近期，部分平臺公司通過各種營銷手段進行惡性競爭，招募或誘導無牌駕駛人和車輛“攜車入伙”進行非法經營，擾亂公平競爭的市場秩序，影響行業安全穩定，損害駕乘人員合法權益。根據約談要求，各平臺公司要審視自身問題，立即整改不合規行為，共同維護公平競爭的市場秩序，共同為網約車行業規范健康發展營造良好環境。

★評論:

網上車市加速擴張，引發了平臺惡性競爭、違規車輛和司機、傭金不清、信息安全問題等越來越多的問題。目前，國家持續加強對網約車市場的監管，旨在促進網約車行業規范、健康、可持續發展，保障消費者用車安全。消費者也要學會保護自己，知道安全用車的規則。

■蓮花落戶武漢。吉利和蔚來下了什么棋？

8月31日，蓮花正式宣布全球總部落戶中國武漢。作為蓮花的大股東，吉利總共投資了63億元建設這個全球總部。此外，蓮花將投資80億元作為工廠建設成本，120億元作為產品和技術研發成本，前期總投資263億元。

值得一提的是，蓮花剛剛完成了20億美元的融資，估值150億人民幣，就連蔚來汽車的子公司蔚來資本也出現在投資名單中。甚至有傳言稱，蔚來和蓮花將在電動跑車領域展開一系列合作。

★評論:

蓮花正在加速電氣化轉型，并公布了未來五年全球純電動產品矩陣，包括純電動智能SUV、純電動智能四門轎跑和“全新純電動智能物種”。蓮花集團CEO馮慶峰認為，人工智能是未來趨勢，跑車也需要科技感。蔚來正好可以給蓮花三電技術，包括智能駕駛和智能網聯相關技術。那么，技術支持的Lotus會變成什么樣呢？

■本周有十多家工廠因缺芯停產。

“缺芯”影響持續蔓延，最近半個月已有十多家工廠停工，其中包括Stellantis在歐洲和北美的多家工廠，延長了停工時間。據悉，菲亞特在意大利的SevelSud工廠也持續停產，該工廠每天生產約1200輛汽車，是歐洲最大的卡車工廠。

本周，PSA位于法國雷恩的雷恩工廠繼續停產。雷恩工廠主要生產標致和雪鐵龍相關車型。此前，PSA位于德國艾森納赫的艾森納赫工廠和位于法國索肖的索肖工廠也遭遇停產。

此外，大眾斯堪尼亞在瑞典、法國和荷蘭的工廠也在本周關閉，其南美工廠也將在下周關閉。在福特方面，本周其位于美國密蘇里州堪薩斯城和加拿大安大略省奧克維爾的裝配廠停產，將影響福特皮卡F-150以及福特和林肯部分SUV的生產。

★評論:

“缺芯”影響仍在擴大，不少企業被迫停產減產，媒體統計不全。在中國，也有很多工廠減產。車企不希望這種事件擴散，但這是他們不得不面對的事實。根據最新分析，今年全球因“缺芯”減產可能達到20%，未來何時能緩解還不確定。

■寶馬中國以16.33億元人民幣收購“中國”品牌。

華晨集團等12家企業實質性合并重組召開第二次債權人會議。會上有三個提案，包括物業管理和價格變動方案，兩個成立債權人委員會的提案，以及寶馬中國收購“中國”汽車品牌的核心提案。三項議案均獲通過，寶馬中國收購中國汽車品牌金額為16.33億元。

據媒體報道，寶馬中國對此事作出回應，“希望以實際行動支持華晨集團重組，致力于進一步拓展我們在遼寧省的業務”，“該項目還在相關部門審批過程中”。

★評論:

華晨集團去年底開始破產重組。據悉，華晨集團償債壓力較大，負債總額約為資產評估市值的2.5倍。“中國”是華晨集團的核心品牌，20年來有很多亮點。時至今日，很多消費者仍然為此感到惋惜。“中國”能生存嗎？

■廣汽埃安的混合所有制改革將加速上市。

8月30日，廣汽集團發布《關于全資子公司擬進行混合所有制改革并引入戰略投資者的提示性公告》。擬通過新能源汽車R&D能力、業務、資產的重組整合，推進廣汽易安混合所有制改革，尋求合適的上市時機。

從品牌獨立到推進混改，廣汽Ean“單飛”邁出了新的一步。背后是廣汽集團正在探索更好的運營機制和資源整合的新途徑。新能源市場進入大規模普及階段。要抓住機遇持續擴張，Ean需要進一步優化股權結構，建立有利于技術創新和資源整合的機制。預計初期募資將超過100億元，年底前完成。

★評論:

從廣汽Ean品牌的獨立發展來看，意味著廣汽Ean具有更加市場化的屬性，混改上市也是為未來市場暴漲做準備。在此次重組中，R&D能力的提升是核心要素之一，包括廣汽集團內部所有與三電、智能網聯、無人駕駛相關的R&D力量，都將打包重組為廣汽Ean。