傳承美國精神 福特野馬車型發展史回顧

福克斯 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(10985條)

在美國，福特作為打開美國汽車工業大門的汽車公司，曾經擁有一批知名車型，包括知名的福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）、嘉年華（查成交價|參配|優惠政策），以及旗下的林肯航海家（查成交價|參配|優惠政策）、聯排別墅等子品牌。但是，福特最出名的車型并不是這些車，而是一款我們并不熟悉的車型。這種模式完美地展現了美國人對自由和勇氣的追求。這是野馬跑車。下面編輯將介紹野馬的發展歷史。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代，二戰后，經過十幾年的復蘇，美國經濟迅速復蘇。更多的年輕人開始追求新鮮的刺激和新奇。福特敏銳地發現了人們的需求，于是開始研發一款全新的車型，一款具有個性的跑車。

《野馬原型海報》

當時，負責開發新車的總設計師約翰·納賈爾是一名軍事迷。他非常喜愛參加過二戰的P-51野馬戰斗機，因此將正在設計的型號命名為野馬1。1962年，野馬的第一輛野馬1原型車上市。這款車是一款中置發動機的雙座跑車，基于福特的獵鷹（查成交價|參配|優惠政策）打造，已經過測試。

“野馬原型車”

然而，由于其雙座設計，原型車最終未能通過福特最高管理層的審核。福特曾在1955年推出了一款雙座雷鳥跑車，但由于雙座設計實用性不高，導致雷鳥銷量不佳。所以福特高管要求野馬改成四座設計。

●第一代野馬

1964年，福特正式發布了野馬。野馬的張力線條和強大的外形設計一經發布，立刻吸引了很多人的目光。同時，這款車的許多獨特設計也贏得了人們的青睞，包括三個左右對稱的垂直尾燈，以及前側的野馬和條紋標志，這些都成為了野馬未來的標志性特征。

“第一代野馬敞篷車”

《第一代野馬》

野馬發布后，很多人都在等待這款車的推出。福特開始接受預訂的第一天，福特經銷商就收到了2.2萬份訂單，隨后銷量持續上升。上市第一年，野馬在美國的銷量為41.7萬輛。

“野馬GT”

1964年，第一輛野馬配備了直列6缸和V8發動機。1965年，福特改進了野馬的動力系統，其中3.3L直列6缸發動機最大功率達到120馬力，4.7L V8發動機最大功率達到200馬力。1967年，改款野馬問世，這款車在外觀上做了一些改進。同時，高性能版野馬也一同推出，搭載雷鳥的6.4L V8發動機最大功率320馬力。這款車是謝爾比設計改裝的野馬第一款高性能車，也是野馬謝爾比最早的車型。

「野馬眼鏡蛇」

1969年，Mustang再次推出了一款小型改裝車型，尺寸增大，首次使用了左右大燈。1971年，第一代野馬最后一次改款，推出了Super Cobra Jet，這款頂級車型搭載7L V8發動機，最大功率390馬力。

“第一代野馬”

編者按:從1964年問世到1973年停產，野馬在9年間賣出了310萬輛汽車，對于一款跑車來說，這是一個奇跡。這一代野馬不僅創造了銷量奇跡，還因為007金手指的亮相，讓野馬成為了世界電影史上的第一款跑車。

●第二代野馬

1974年，第二代野馬推出。鑒于第一代野馬后期改款車型尺寸增大導致的機動性損失，第二代野馬在更小的平托上打造，大幅縮小了野馬的車身尺寸，整體尺寸更接近1964年推出的第一代野馬。

《第二代野馬海報》

第二代野馬將面對更多的競爭對手，包括來自日本的豐田Celica和日產的Datsun 240Z。由于能源危機，這些搭載中小排量發動機的日本跑車非常受歡迎。鑒于當時的競爭壓力，福特對第二代野馬的動力系統進行了調整。1974年，第二代野馬推出后，只有四缸和六缸車型，而V8車型從車型列表中消失了。

V8車型的缺乏受到了很多車迷的質疑。福特從1975年開始為第二代野馬提供V8發動機車型。但由于最初設計時并沒有規劃V8發動機，第二代野馬的發動機艙很難容納V8發動機。福特的工程師立即更換了發動機艙，最終V8發動機再次出現在野馬的車型列表中。

1976年，福特推出了野馬眼鏡蛇車型，該車型配備了全套運動套件，視覺效果更加動感。1978年，限量版野馬眼鏡王蛇上市。這款車限量生產4313輛，配備V8發動機。

「第二代野馬眼鏡蛇」

編者按:車迷對缺少第二代野馬V8發動機的不滿，充分說明了大排量發動機對于這款跑車的重要性，以及美國車迷對大排量發動機的偏愛。

●第三代野馬

鑒于前兩款車型的成功，福特在第二代野馬推出僅4年后就迫不及待地推出了第三代野馬。但是，這一代野馬有一個非常有趣的現象，那就是野馬車標和福特車標混在一起。人們既可以看到帶有野馬標志的車型，也可以看到帶有福特標志的車型。

“第三代野馬敞篷車”

“第三代野馬的部分車型使用福特標志”

第三代野馬在外觀上有了明顯的變化，不再像前兩代那樣強大，而是變得更加矯健。這一代車型基于福克斯平臺。與第二代相比，車型尺寸有所增加，內飾空空間有所增加，增強了車內乘坐舒適性。

動力方面，除了常見的V6和V8發動機，原廠車型還出現了搭載4缸渦輪增壓發動機的車型，最大功率達到了132馬力。1980年，由于第二次石油危機，福特將野馬的V8換成了更省油的4.2L V8發動機。由于節油的代價，這臺發動機的功率降低到了120馬力。

1983年，福特推出了改裝版野馬車型，采用了不帶進氣格柵的設計，進氣口換成了大開口，看起來有些別扭。1986年，福特用電噴V8發動機取代野馬。此后，野馬的化油器發動機逐漸被電噴發動機取代。

編者按:120馬力的V8發動機已經成為野馬歷史上功率最小的V8發動機。雖然這成為了第三代野馬的笑柄，但福特還是保留了V8車型，可謂用心良苦。

●第四代野馬1994年，福特推出了基于升級版福克斯平臺的第四代野馬。雖然還是基于福克斯平臺，但是野馬在很多方面都發生了很大的變化。造型方面，這一代野馬徹底顛覆了所有人以往對野馬的認知，扁平的車頭流線型、犀利，與當時美國主流跑車的設計風格相似。但這種設計風格后來受到野馬車迷的批評。

《第四代野馬》

福特花了7億美元全面加強這一代野馬，包括操控性、噪音控制、懸掛系統等等。前懸架為帶防側傾桿的麥弗遜懸架，后懸架為四連桿結構，增強了車身的穩定性和操控性。安全方面，野馬采用四輪剎車和ABS防抱死制動系統。

動力方面，第四代野馬有了明顯的提升。基本動力系統為3.8L V6發動機，最大功率145馬力，最大扭矩292牛·米，1994年福特還推出了動力更強的野馬GT，搭載了最大功率215馬力的V8發動機，從0加速到100公里/小時僅需6.5秒。

2021年，第四代野馬被引入市場。針對前車迷對其外觀的批評，福特對改裝車型進行了多處改動，大燈加寬，采用了類似矩形的設計，使車身線條更加硬朗，恢復了一些野馬的硬核性格。

“第四代改裝野馬”

2021年，福特對野馬的發動機進行了調整，將3.8L發動機的最大功率提升至225馬力，將GT車型的V8發動機的最大功率提升至260馬力。2021年，野馬的頂配版本搭載了V8增壓發動機，最大功率390馬力，動力表現非常強勁。

編者按:雖然這一代野馬的外觀有些俗氣，但福特對這款車各方面的提升，讓野馬終于成為名副其實的跑車。

●第五代野馬

2021年，福特推出第五代野馬，還原了第一代的設計風格。方方正正的前臉和硬朗的線條讓這一代野馬再次展現出原本硬派的跑車風格。

《第五代野馬》

入門級野馬搭載4.0L V6發動機，最大功率210馬力，最大扭矩325牛·米，雖然在動力方面沒有太多優勢，但入門野馬依然可以在7.3秒內從0加速到100 km/h。

懸架方面，這一代野馬依然采用了帶防側傾桿的前麥弗遜懸架，而后懸架進行了調整。帶有三連桿的后懸架和縱向拉桿將使野馬的后部更加穩定和易于控制。

作為高性能車，福特為野馬GT配備了4.6L V8發動機，配有可變氣門正時系統，最大功率300馬力，最大扭矩433牛·米，0-100公里/小時可在4.9秒內完成。

2010年，福特推出了改裝后的第五代野馬，設計師給了改裝后的車型更硬朗的線條。人們看到野馬總會想起美國電影中英雄們肌肉發達的身體。雖然外觀設計更加強大，但經過設計師的精心設計，改裝車型空的空氣動力學效果得到了顯著提升。

“第五代改裝野馬”

同年，野馬GT的動力再次提升，工程師重新調整了其4.6L V8發動機，將動力提升至315馬力。在2021年洛杉磯車展上，福特推出了搭載V6汽油發動機的野馬，該發動機配有全鋁合金制成的3.7L 24氣門。這款發動機擁有雙獨立可變凸輪軸正時和全鋁雙頂置凸輪軸技術，可輸出最大功率305馬力，峰值扭矩379牛·米。

說到野馬，就不能不提到野馬謝爾比車型，它是野馬中最高端的車型，車身上有著非常明顯的眼鏡蛇標志。1965年，為了與雪佛蘭科爾維特（查成交價|參配|優惠政策）競爭，福特找到了當時美國著名賽車手卡羅爾·謝爾比，請他幫忙設計改裝野馬，與科爾維特競爭。當時大部分的野馬GT和野馬眼鏡蛇車型都是卡羅爾謝爾比制造的。

“野馬謝爾比500GT”

點擊圖片查看野馬GT500車型插圖。

1962年，卡羅爾·謝爾比成立了自己的謝爾比公司，從事福特車型的高性能改裝。他的改裝逐漸被福特認可，然后幾乎所有福特認可的高性能野馬都是謝爾比設計制造的。現在福特野馬謝爾比已經成為福特高性能跑車的代名詞。

編者按:野馬跑車以其強大的外觀成為典型的美國跑車代表之一。與德日對手相比，野馬可能沒有太大優勢，但野馬確實是美國汽車文化和人類文化的體現。在《野馬》中，我們可以看到美國人追求自由、自由和勇氣的特點。野馬就是這樣一款地道的美國車，體現了美國精神。野馬已經堅定地走上了自己的道路。雖然道路坎坷，但從不妥協。也許堅持自己的個性才是一輛車最正確的做法。

在這里，想說一些題外話，近幾年我們的自主品牌發展非常迅速，新車推出的速度也非常快，但是多見的往往是模仿，當然這樣做無可厚非，我們的自主品牌很難與這些動輒擁有數十年甚至上百年歷史的國外汽車企業競爭，師夷長技以制夷是迅速邁（查成交價|參配|優惠政策）向成功的最行之有效的辦法。但是希望有一天，我們自主品牌可以推出一款體現著中國人個性、中國精神的車型，可以在若干年后成為經典，成為全世界都認識的中國車。