相約2025 長安、吉利、長城誰能做第一

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距離長城汽車6月28日發布2025年戰略還有不到兩個月的時間，吉利汽車和長安汽車就忍不住展示了未來五年的雄心壯志，分別于8月18日和24日公布了各自2025年戰略的新內容。作為中國品牌汽車陣營的龍頭企業，這三家車企未來五年的規劃也關系到整個國內汽車行業的走向。

眾所周知，國家每五年發布一次經濟發展規劃，為國民經濟發展設定目標和方向。汽車強國作為國民經濟的支柱產業，是制造業強國的重要支撐，“五年計劃”正被越來越多的汽車企業所采用。

最近五年，在150周年慶典上，長安汽車宣布2021年汽車產銷將達到600萬輛，其中長安品牌銷量將達到300萬輛。吉利控股集團在30周年慶祝晚會上大聲喊出“做最具競爭力、最受尊敬的中國汽車品牌”，計劃到2021年實現年產銷200萬輛。進入全球十大汽車公司；長城汽車宣布，在突破百萬銷量節點，到2021年實現年銷量200萬輛的目標。

站在新五年的起點上，這些豪言壯語都沒有實現。新五年規劃中，長安汽車最為“保守”，維持最近五年300萬輛的銷售目標，其中新能源汽車占比要達到35%；吉利宣布，到2025年，其市場份額將在中國品牌中排名第一，銷量將達到365萬輛，其中智能電動汽車占比超過30%；長城是最激進的。計劃到2025年，年銷量達到400萬輛，其中新能源汽車占80%。

三家車企2025年的銷售目標各不相同，但都有著成為“中國一哥”的夙愿。自2021年以來，吉利連續四年蟬聯中國汽車品牌銷量第一。從今年7月1日的數據來看，長安汽車的累計銷量已經超過吉利，長城汽車的累計銷量與吉利汽車相差僅2萬輛。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，未來中國一定會有世界級的汽車品牌，長安一定會有一席之地。長城汽車董事長魏建軍表示，當下是中國汽車品牌發展的最佳時期，但機會稍縱即逝，只有3-5年的窗口期。

三家車企一致喊要成為世界級的中國車企。除了拓展海外市場，他們還要爭奪國內智能電動汽車的新賽道，用新品牌打造新形象。

多生幾個孩子打架？

三家車企2025年戰略的銷售目標有多高？參考2021年的銷量數據，三家車企分別處于111萬輛、132萬輛、150萬輛的水平。特別是對于長城汽車來說，2025年的銷售目標意味著復合年增長率高達29%。

顯然，國內市場的容量不足以支撐車企大舉擴張的“野心”，迫切需要探索海外市場的增量。長安汽車規劃，到2030年，長安品牌海外銷量將占30%。長城汽車在2025年戰略中再次強調“全球布局”的重要性。吉利將氪氣汽車的銷量目標定在了高端電動車市場全球前三。

中國汽車協會常務副會長兼秘書長傅今年年初預測，“十四五”期間我國汽車產業將經歷轉型升級期，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。要知道2021年中國汽車的銷量數據是2531.1萬輛。換句話說，未來五年，中國汽車市場將增加500萬輛，三家汽車公司的五年計劃將超過增加的500萬輛。

吉利控股集團董事長李書福在2021年吉利投資戴姆勒時提到，“21世紀（查成交價|參配|優惠政策）的全球汽車產業面臨著來自非汽車公司的巨大創新機遇和挑戰，每一家汽車公司都很難單獨打贏這場戰爭。”不僅吉利、長安、長城也意識到“虎怕狼”。面對這百年一遇的全球變局，沒有一家汽車公司能夠關起門來造車，做到獨立自主。所以，“多生孩子容易打架”成了經得起時代考驗的金玉良言。

從長遠來看，單純依靠哈弗品牌來實現銷量的跨越式增長顯然是不夠的。在2025戰略發布會上，長城汽車表示將同時走多條路線，在純電、氫能、混動三大領域進行飽和精準投資:在混動領域，即將推出Latte、Macchiato、赤兔、HAVAL XY（查成交價|參配|優惠政策）的混動車型；定位“豪華智能BEV品牌”的沙龍將于2022年推出首款產品；2025年前，歐拉將在全系統推出50多輛新能源汽車...

同樣的“多花”是吉利，車型布局密集。擁有多個汽車品牌的吉利，在2025年戰略中將桿位擺在了顯眼的位置。到2025年，吉利汽車將實現年銷量365萬輛；智能電動汽車占比超過30%；氪氣銷量達到65萬輛，高端電動車市場份額排名全球前三。

今年3月，吉利宣布將組建兩個“藍色吉利行動計劃”。一是聚焦智能節能和小排量新能源汽車，包括混合動力和增程式插電式混合動力。二是專注于高端智能純電動汽車，比如極地品牌。

吉利汽車集團CEO嚴表示，“雙輪驅動”將推動吉利全面新能源的戰略布局。至此，同樣在燃油車市場占據領先地位的長安汽車，肯定是“互相欣賞”了。今年5月，長安汽車完成第2000萬輛長安品牌汽車的下線，成為首個突破2000萬輛的中國品牌汽車企業。

對于一家擁有如此龐大市場基礎的汽車公司來說，實現快速增長并不容易。另一方面，在新能源領域，數據顯示，2021年長安汽車旗下新能源汽車銷量將在3萬輛左右，僅占2021年長安汽車銷量的1.5%。

《奧伊塔》

所以劍指300萬輛的銷售目標，新能源將成為最有力的助力。長安汽車規劃2025年，長安新能源占比35%。為彰顯轉型決心，長安汽車在2025年戰略發布會上發布了全新專用電動車平臺的首款戰略車型C385，以及與華為、當代安普瑞斯科技有限公司共同打造的純電動汽車高端品牌奧伊塔。

C385

與電氣“差生”集體補課

如果對比一下三家車企關于未來技術路線的規劃，會發現措辭略有不同。

“基于清潔能源的新一代智能汽車將構成汽車產業未來發展的新格局。”魏建軍表示，這是中國汽車品牌難得的機遇。因此，在長城汽車80%的新能源比例規劃中，混合動力扮演著非常重要的角色。未來，長城汽車將推出旗下多個系列車型的混動車型，以及基于垂直P2混動架構的3.0GDIT+9AT動力組合，應用于坦克平臺。2023年，第二代“檸檬混動DHT”發布，并推出首款熱效率超過45%的專用混動發動機。

與吉利、長安高調推出高端電動品牌不同的是，長城高端品牌沙龍智星的進展稍顯緩慢。此外，魏建軍曾透露，沙龍知止將走氫能和純電動路線。在智能電動車賽道的布局上，長城汽車依然“摸不著頭腦”。在電氣化的道路上，只找到歐拉品牌的緊湊型純電動車。

另一方面，長安和吉利將在高端電動車的賽道上面對面。在吉利的氪金和長安的奧伊塔之前，兩家車企在電氣化的過程中有過其他嘗試。對于吉利和長安來說，在傳統燃油車領域的優勢地位越強，大象就越難掉頭。

2021年國內新能源乘用車總銷量只有32萬輛時，吉利以4.8萬輛的產量在國內車企中排名第一。吉利也不缺電動車品牌。從“油改電”的幾何，到與沃爾沃聯合打造的高端品牌極星，吉利在電動汽車轉型上具有先發優勢。

2021年，吉利第一個“五年計劃”上交，新能源汽車銷量同比下降40%至6.8萬輛，僅占集團總銷量的5.2%，這幾乎算不上一個美好的結局。

直到2021年下半年，吉利才邁出電氣化轉型最重要的一步，發布了純電平臺架構——Sea浩瀚架構，氪星001成為平臺首款車型。

氪金之于吉利，就像奧伊塔之于長安，是轉型過程中的一個利器。與吉利整合體系中的資源不同，從2021年高端項目萌芽開始，長安就決定與其他企業合作。當時長安在傳統汽車市場的高端車型只有UNI序列。

去年11月，長安汽車首次宣布與華為、當代安普瑞斯科技有限公司攜手打造高端純電動新能源汽車。隨后，長安宣布，長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為奧伊塔科技有限公司，至此，長安汽車的高端品牌逐漸成型。

回顧過去五年，在傳統汽車市場蓬勃發展的吉利、長安、長城，在純電動汽車市場難有波瀾。與比亞迪、廣汽等中國品牌相比，同樣處于劣勢。未來五年的電動車投資，也是“差生”的集體輔導班。

同時，過去幾年的探索讓吉利和長安意識到，高端化、電動化、智能化終將融合為一條賽道。2021年Qoros誕生的時候，人們會問“中國還需要一個新的汽車品牌嗎？”現在問題變成了“中國還需要高端品牌嗎？”

其實這個問題對于傳統車企來說已經不重要了。當汽車行業的邊界越來越模糊，跨界勢力大舉入侵時，傳統汽車公司早已明白，這不再是戰術上的防御和圍攻，而是一場沒有自我革命的革命。

《氪金001 2021》

逐漸清晰的轉型藍圖

傳統汽車的增量即將見頂時，增量會給市場帶來無限的想象空間。行業給用戶帶來的智能化、電氣化帶來的顛覆和改變，是大家眼中2025年全新的增量。

為了讓2025戰略更有說服力，朱華榮宣布，到2025年，長安汽車智能軟件人才占比達到50%，全產業鏈投入1500億元。魏建軍表示，未來五年，長城汽車在R&D的累計投資將達到1000億元。到2023年，全球R&D員工數量將從現有的1.5萬人增加一倍，達到3萬人，其中1萬人是軟件開發人員。

如果沒有資金和人才的投入，恐怕老板們“成為世界一流品牌”的口號會少得多。同時，不難看出，未來的人才培養和競爭將更加關注智能和軟件領域。

《魏建軍》

希望永遠是比鉆石更珍貴的東西，智能電動車讓更多人看到了高度確定的增長可能性。正因如此，車企冒著被“打臉”的風險，還發誓說那些外界看來幾乎不可能實現的豪言壯語。

也有業內人士表示，車企的五年規劃也起到了營銷宣傳的作用，同時也提振了外界對企業發展的信心。比如今年POWER DAY大眾集團向市場公布未來十年電氣化戰略后，市場信心大增，股價也相應上漲。

看公開數據可以發現，2025年策略發布后，股價并沒有太大波動。長城和吉利股價上漲，長安連續幾天小幅下跌。在新發布的2025年戰略中，三家車企都瞄準了新能源賽道，有質疑之聲指出“新能源汽車的發展對政策有很強的依賴性，其中有很強的不確定性。在這種情況下，設定銷售目標意義不大?！?/p>

股價反映的是對未來的預期，復雜多變的國際形勢、世界性疫情和核心不足，以及原材料價格上漲等復雜因素都在考驗著中國汽車前三品牌。

雄心勃勃的2025戰略背后，是爭奪中國汽車榜首的焦慮，也是汽車企業如何應對未來競爭、參與產業轉型的思考和嘗試。近五年來，這三家傳統車企在電動化轉型布局上大多處于觀望或“亂拳出擊”狀態，2025年戰略讓外界看到了日益清晰的轉型藍圖。當然，高明的戰略也需要高明的戰術作為支撐。未來五年，中國前三大汽車企業面臨的挑戰和不確定性不會少于前五年。