絕境求生 馬斯克推動特斯拉中國建廠

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特斯拉是一家從不缺乏曝光度的公司。任何關于特斯拉的聲音都是汽車媒體的焦點，甚至不時占據頭條位置。2021年上半年，特斯拉的敞口似乎提升到了更高的水平，但遺憾的是，大部分都是盈利空的消息。關于大規模生產瓶頸、瘋狂燒錢、高管離職、大規模裁員等新聞層出不窮。一些分析師甚至預測，特斯拉今年將無法生存。

好在2021年下半年伊始，特斯拉終于迎來了兩個好消息。7月1日，特斯拉宣布已實現每周交付5000輛Model 3（查成交價|參配|優惠政策）汽車，達到了此前規劃的目標。7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署純電動汽車項目投資協議，計劃投資建設年產能50萬輛的超級工廠，這意味著特斯拉在中國的本地化生產將更進一步。

解決交付困境，在中國實現本土化生產，能否幫助特斯拉走出困境？本文將結合特斯拉的現狀做一兩個解讀。

30秒閱讀全文:

1.自2021年上半年以來一直為負的特斯拉迫切需要通過實現盈利來提振投資者的信心。馬斯克正在通過解決交付困境和大規模裁員，確保特斯拉在今年第三季度實現盈利。

2.實現中國工廠落地，是馬斯克手中最重要的牌。現在這張牌正在發揮積極的作用。然而，中國對汽車產業投資的新管理政策尚未最終確定，中美貿易戰引發的緊張局勢也使得特斯拉何時能真正實現生產本地化變得不確定。

3.除了交付困境、瘋狂燒錢以及中國本土化生產的不確定性，特斯拉目前還面臨著多維度的挑戰，包括:核心高管團隊的離職、傳統和新造車企業的挑戰，以及基于中美貿易戰，特斯拉中國的進口關稅被大幅提高。

■盈利是特斯拉目前最迫切的事情。

特斯拉成立于2021年。在近15年的發展歷史中，只有兩個季度實現了盈利。2021年，特斯拉虧損高達22億美元，為年度最高虧損。瘋狂燒錢和持續虧損正成為空投資機構看不起特斯拉的主要原因之一。

汽車企業盈利的關鍵在于規模化生產，將前期的研發成本、生產設備成本、人員成本進行攤銷。業內普遍認為，一輛產量超過10萬輛的車，可以算作規模化生產，能夠實現盈利。截至目前，特斯拉已售出四款Model S（查成交價|參配|優惠政策）: RoaDSter、Model S、Model X（查成交價|參配|優惠政策）和Model 3。2021年，特斯拉總共交付了103，181款產品，其中RoaDSter在2021年停止銷售，交付了另外三款車型。可見，特斯拉每款車型的年均銷量不足3.5萬輛，要實現盈利還有很長的路要走。

Model 3是特斯拉最賺錢的車型。根據特斯拉官方消息，截至今年第二季度末，特斯拉共交付28386臺Model 3s，而剩余預約數量約為42萬臺。特斯拉曾計劃到2021年底每周量產5000輛Model 3汽車。按照這個速度，Model 3將實現26萬輛的年交付目標。如果這些產品能夠順利交付，特斯拉將一舉扭虧為盈。

然而，理想是充實的，現實卻是骨感的。Model 3的量產規劃沒有預期的順利，5000輛/周的目標不止一次跳水，推遲到今年6月底。7月1日，馬斯克在推特上高興地宣布，實現了7000輛/周的產量，其中包括5031輛Model 3s。

不過，也有分析人士指出，特斯拉7000輛/周的產量是不可持續的，這是通過強迫員工加班6*12小時，在帳篷里搭建臨時生產線勉強完成的。特斯拉沒有從根本上解決Model 3的量產能力。更多外媒指責特斯拉以犧牲產品質量為代價，未能達到交付目標，稱其省略了Model 3的“制動和滾動”測試環節。

能否實現交付目標，與特斯拉的利潤息息相關。目前，馬斯克非常重視這個目標。除了緊張地推動交付目標，馬斯克還決定裁員約9%，力爭在今年第三季度實現盈利。

馬斯克多次強調特斯拉沒有進一步的融資需求，那么今年的利潤為何如此重要？根據彭博的分析，特斯拉正在以每分鐘6500美元的速度虧損。如果沒有新一輪融資，特斯拉將在今年8月底破產。高盛還預測，到2021年，特斯拉需要籌集100億美元才能繼續發展。特斯拉并非沒有融資需求，但馬斯克需要高溢價籌集資金。

長期虧損也讓馬斯克自身處境岌岌可危。據外媒4月27日報道，特斯拉的股東曾提議董事會提名一位獨立董事長來接替馬斯克。可見，特斯拉和馬斯克今年的盈利非常重要。

■在中國建廠既有好處，也有不確定性。

它是中國汽車市場最大的國家，也是新能源汽車推動力最大的國家，無疑是特斯拉全球發展的“理想城市”。特斯拉一直有在中國建立獨立工廠的想法。但受制于中國汽車行業此前的管理政策，外資在華工廠持股比例不應高于50%，特斯拉在華落地計劃也因此被推遲。今年6月28日，國家發展改革委、商務部正式公布《外商投資準入特別管理辦法》，宣布新能源汽車合資企業從今年起不再限制股份比例。

政策放松為特斯拉要求僅在中國建廠帶來了機遇。6月6日，馬斯克在特斯拉2021年股東大會上宣布，特斯拉將在中國上海建廠，工廠名稱為DreamNought，將同時生產動力電池和組裝整車。DreamNought將成為特斯拉在美國以外的第一家工廠。

受到負面因素困擾的特斯拉，迫切需要一些“正能量”來提振投資者信心。7月10日，馬斯克親自到上海考察，并與上海相關部門簽署了電動汽車項目投資協議，推動特斯拉在中國的本土化生產。根據規劃，特斯拉年產50萬輛純電動汽車將落地上海臨港區，這是上海歷史上最大的外資制造項目，也是中國第一個外資獨資造車項目，對于特斯拉來說無疑是個好消息。

然而，這并不意味著特斯拉已經登陸中國。據知情人士透露，雙方僅簽署了合作備忘錄，具體細節尚未敲定。這只是特斯拉在中國設立全資工廠，實現本土生產的第一步。之后，特斯拉就要像國內新造車企業一樣，申請造車項目的審批，然后正式申請造車資質。

目前，我國電動汽車資質審批管理日趨嚴格，相關政策尚處于征求意見階段。與此同時，中國本土新車廠商早已排起了長隊。以同樣在上海建廠的蔚來汽車為例。目前蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）是借用江淮汽車的資質生產的，蔚來汽車也希望通過在上海建廠來解決資質問題。是否與特斯拉蔚來的資質有沖突，上海市政府會如何選擇，目前還不得而知。就獲得資質的進度而言，特斯拉可能還需要一段時間，等到工廠正式投產后，可能還要等到2021年以后。

這次特斯拉計劃建設年產能50萬輛的造車項目，產能規劃已經超過了所有中國新造車企業。在新的汽車產業投資政策草案中，要求項目建設規模應在年產能10萬輛的底線以上，不設上限。但在國家全面控制汽車產能、嚴格防止產能過剩的背景下，一次性將50萬輛的產能批給特斯拉似乎希望不大。從特斯拉自己的角度來看，特斯拉在2021年交付了略高于10萬輛汽車。相比之下，年產能50萬輛更像是一個長期目標。

■特斯拉也面臨多維挑戰

核心人才流失

量產和盈利是特斯拉面臨的核心問題。此外，高管頻繁離職也是特斯拉的一個不好的信號。今年上半年，已有近10位高管離開特斯拉，包括CFO、全球銷售與服務總裁、自動駕駛副總裁等。

企業的員工往往是最了解企業生活狀況的人，人才流失意味著員工對企業的發展前景感到焦慮和不信任。另外，人才往往是一個企業的核心競爭力，特斯拉在很多領域都面臨高管流失的問題。即使未來量產問題得到解決，核心管理的缺失也會給特斯拉未來的發展蒙上陰影。

電動汽車市場競爭加劇。

除了內部挑戰，特斯拉的壓力還來自于傳統車企的轉型和新車企的崛起。本月初，當馬斯克在推特上展示每周7000輛的量產成績時，福特歐洲區CEO史蒂文·阿姆斯特朗調侃說，福特只用了4個小時就生產了7000輛。

在電動汽車領域，特斯拉無疑是一個勇敢的先鋒，因為與傳統汽車公司擁有龐大而繁重的業務體系，沒有燃油車甜蜜利潤蛋糕的負擔不同，特斯拉輕巧簡單，打破了傳統汽車行業的高壁壘，以入侵者的身份進入傳統汽車巨頭的視野。

雖然特斯拉在電動汽車領域取得了一些成績，但傳統車企并不信服。傳統車企認為特斯拉在技術和生產上并沒有迷失，但他們還沒有做出任何努力。受制于龐大的規模體系，傳統車企每一次轉身、每一次決策都要謹慎。但在以中國市場為代表的汽車電氣化轉型驅動下，開發更多節能汽車產品是大勢所趨，否則將面臨嚴厲的行政、財稅處罰。

在此背景下，國內外傳統車企紛紛開始布局電動車產品，幾乎覆蓋了高、中、低學校的所有線路。從長遠來看，特斯拉在電動汽車領域的一枝獨秀將被終結。

在國際上，幾乎所有的傳統車企，如奧迪、寶馬、奔馳等，都開始陸續上市電動車產品。奧迪首款純電SUV奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策） quattro量產版預計將于今年8月正式發布，售價9.6萬美元，與標桿特斯拉Model X P100D相當。早在2021年2月，寶馬就提出了I系列品牌戰略，代表了寶馬集團在電動汽車領域的布局，目前已經生產了寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬i8（查成交價|參配|優惠政策）兩款產品。奔馳也在2021年推出了電動子品牌EQ。

中國品牌電動車從低端起步，還不到與特斯拉競爭的水平。然而，中國品牌也開始探索品牌向上的發展道路。2021年4月，SAIC乘用車推出電動超跑漫威X，意在對標特斯拉。此外，吉利的LECKER品牌和長城的WEY品牌都推出了插電式混合動力汽車，并計劃在未來推出高性能電動汽車。同時，中國市場上還有蔚來、百騰等新造車企業。這些企業以特斯拉為例，希望打造一款可以與特斯拉競爭的電動智能汽車。

進口關稅增加

是特斯拉在中國的第二大市場。2021年，特斯拉總營收117.6億美元，中國市場營收20.3億美元。按照平均售價計算，2021年特斯拉在中國市場的電動車銷量應該超過2萬輛，約占全年銷量的20%。

在中美貿易戰的背景下，6月16日，國務院關稅稅則委員會發布公告，決定對原產于美國的659種約500億美元的進口貨物征收25%的關稅，其中汽車關稅調整將于2021年7月6日起實施。這意味著，自7月6日起，特斯拉的進口關稅已從最初的15%上調至40%。特斯拉所有產品的價格都有所上漲，漲幅最大的超過了26萬元。

全文總結:盡管特斯拉近期走勢消極，但在國內外新興造車企業中，特斯拉仍是最具潛力、最有發展前景的公司。特斯拉的問題是所有新興汽車制造商難以完全避免的。以特斯拉為代表的智能電動汽車必將是未來汽車產品的發展趨勢。能否成功解決量產問題并實現盈利，能否成功實現中國本土生產，是特斯拉最關鍵的一步。解決很多問題會為特斯拉贏得更多的時間和資金。