當911遇到SUV 測試保時捷卡宴Turbo S

Cayman 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(7條)

我測試過很多保時捷車型，比如911、Cayman（查成交價|參配|優惠政策）、Boxster（查成交價|參配|優惠政策）、Macan（查成交價|參配|優惠政策）、Panamera（查成交價|參配|優惠政策），但只是缺乏Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）的駕駛體驗，唯一一次在第二排憋屈。雖然時間不長，但總體感覺空小座硬懸，初遇并不精彩。也正是因為這個原因，大概一年后，我拿到了卡宴的車鑰匙，而且是卡宴Turbo S的最高級別版本，希望能推翻這款車在我心中留下的不好印象。

91是保時捷的靈魂，卡宴是保時捷的搖錢樹，是將一家跑車制造商打造成最賺錢的汽車制造商的關鍵。它的成功讓保時捷收獲了豐厚的利潤，這就引出了保時捷汽車控股se后來收購大眾，再由大眾收購保時捷AG的經典案例。此外，根據我們拿到的上牌車數量數據，今年1-8月，卡宴共售出15249輛，占保時捷總銷量的36.7%，比例非常高。因此，它就像一臺印刷機，不斷為保時捷生產鈔票，以開發更復雜的911跑車和像918 Spyder這樣的超級跑車。

SUV概念削弱了越野車的野性。寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）是第一個對這一概念給出最好詮釋的豪華品牌，但說到對性能的追求，卡宴是最極致的。當時，寶馬在第一輛X5上測試了一臺來自寶馬V12 LMR勒芒賽車的V12發動機，代號S70/2。然而，最終這輛車還是老老實實地停在寶馬車庫里積灰，無法正式出現在消費者面前。然而，保時捷竟然將4.8L V8增壓發動機塞進了發動機艙，從而實現了從0到100 km/h的4.1秒加速，在SUV車型中依然是最快的。不過284公里/小時的最高時速最近被賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）以301公里/小時的速度打破，但考慮到是W12渦輪增壓發動機，卡宴似乎并沒有完全迷失。

●什么是可選的？

保時捷高速公路以其可選功能而聞名，從底盤升級配置到同色安全帶。你想要輪圈中間的彩色蓋子嗎？對不起我必須選擇它。有一個節目嘲笑保時捷設計的運動鞋和鞋帶也應該是可選的。在長長的列表前面，這款頂級Cayenne有哪些可選功能？其中包括車頂行李架上的黑色油漆、電動吸門、高光漆側窗裝飾、前排座椅通風、同色內飾安全帶和柏林之聲。當你勾選了所有這些項目，也意味著你的車價從283.9萬元變成了294.6萬元，10.74萬元就這么輕松的花掉了。對于這些選擇，是否值得，其實是一個可以討論的話題。我覺得24600元的外觀不值得選擇，對舒適方便沒有幫助。這款車沒有選擇無鑰匙進入，開車也沒有其他豪車方便。不過這里有一個問題需要注意，就是選裝無鑰匙進入后，鑰匙門上會放一把看起來不太好的假鑰匙。保時捷應該保持左鑰匙門的傳統，不會換成按鈕，所以為了美觀和感受，還是老老實實開鎖比較好。

至于車內的選裝件，通風座椅是非常必要的。沒有通風功能的真皮座椅在夏天會很悶熱，褲子被汗水浸濕也不優雅。況且你還是卡宴車主。真可惜。柏林之聲效果極佳。如果音質很高，那么這套音響就值得安裝在自己的車上。至于同色的安全帶，我覺得還是算了吧。一根“紅繩”要7800元，太貴了。

這近11萬元的效果如何？柏林的音效真的很棒，震撼了我的耳朵，對聲音沒有概念，不能用“聾”來形容。有一種坐在觀眾席里，歌手就在我面前，從背景音來看有著鮮明的層次感，高音部分的表現純粹而有穿透力。

至于其他方面，由于保時捷熱衷于選裝件，即使是Cayenne S也能通過一系列選裝件達到與Turbo S相同的視覺效果。換句話說，100多萬元的差價可能并不能通過外觀和內飾體現出來，這對于低價車車主來說是一件好事，因為他們可以用更少的錢成為高價車，而Turbo S的車主也沒有那么容易通過細節表現出尊嚴感。

●簡單的室內設計審查

由于按鈕以魚骨的形式排列在保時捷前方的功能區，駕駛各種保時捷車型感覺更像飛機一樣的飛船，而不是駕駛。密密麻麻的紐扣看起來還是很有檔次的，但實際使用是另一回事。有很多按鈕需要調整。只有那些齒輪后面的駕駛按鈕，我才能一眼知道它們是干什么用的。另外，每個按鈕都很小。當你在觀察路況的同時，想要一次又一次地操作某個功能時，按錯了按鈕也就不足為奇了。比如想開雙閃，不小心打開了車窗除霧功能。

關于Cayenne的使用以及空之間的體驗，我們對之前的Cayenne S版本有著深刻的體會。因為兩者差別不大，這里就不多贅述了。感興趣的讀者可以點擊鏈接查看。我們的重點將是駕駛和性能測試。

●這是一輛大型911。

雖然是SUV，但卡宴Turbo S依然注入了911的基因。除了風格不同，其余幾乎都是完全繼承的。懸架很硬。雖然可以從舒適、運動、sport plus三種模式中選擇，但即使在舒適模式下，懸架的硬度也幾乎和我的86一樣，更不用說和競爭對手相比，尤其是他們在駕駛完我們的GL8工作車之后換上它的時候，感覺更加吃力。好在在舒適模式下，這種硬度并沒有完全破壞舒適性，一個時尚的運動座椅會減少沖擊帶來的不適感。

但是，當懸架模式調整為sport和sport plus時，減震器的剛度將達到更高的水平。如果說剛才只是硬，那么現在減震器的感覺就像是四根木樁，再算上比200頁雜志厚不了多少的四個輪胎，似乎按下鋪裝縫就能知道這個縫和剛才那個縫的區別。另一方面，車身的支撐在控制終端的不同模式下也有所不同，但并不明顯。比如舒適模式下車身連續快速轉彎時，會有一些擺動，雖然小但依然存在，后兩種模式下幾乎感覺不到車身的擺動。

這種感覺真的很奇妙。我想如果我在封閉的道路上蒙著眼睛開車，我可能會誤以為是911。懸架的剛度和車身的動態響應不像傳統SUV應該有的。我們也覺得它和卡丁車很像，不僅僅是懸架的剛度，還有這款車行駛時整備重量超過2噸造成的慣性。它似乎很小很敏感，很容易忽略它巨大的體積。只有在快速穿過上海狹窄高架橋的車流，看到旁邊的車被卡宴Turbo S的突然超車嚇到時，你才會突然想到“哦，這車其實很大很寬。”

V8渦輪增壓發動機非常強大，570Ps的峰值功率和800N·m的峰值扭矩不容小覷。V8發動機獨特的聲音點燃后會令人陶醉，但當你坐在車廂內時，你幾乎聽不到這種迷人的聲音。只有右腳把油門踩到底，才能勉強聽到發動機的轟鳴聲。似乎有時候隔音太好也不是什么好事。

強大的動力自然帶來更好的加速能力，在不刻意踩油門踏板的情況下，大排量增壓發動機會帶來可觀的加速能力，踩到底的自然感澎湃。雖然這對于Turbo S充滿了激情，但不能稱之為驚喜。雖然我在開車前就已經預料到了這樣的表現，但它的表現已經遠遠超出了我的預期。之所以覺得用驚喜來形容權力的印象不準確，是因為我現在其實有點害怕，所以很放松。

方向盤不像911。如果911的方向盤手感多一點，會厚一點，少一點，會太纖細剛好。卡宴Turbo S的手感有點過厚，應該符合SUV的堅固造型。轉向的感覺很重，和911不一樣。轉向的反饋沒有那么豐富，也和911不一樣。因為車身的尺寸，沒有跑車那么靈敏，以上可能是駕駛中少有的與911不同的地方。

至于越野能力，這款頂級車型有三種模式。在最高級別，計算機會告訴您中央差速器已鎖定，后差速器已準備就緒。手動提升懸架以提高通過性。我想除了會讓駕駛員擔心的A4紙薄的輪胎，機械越野能力也不會讓人失望。我們在下一頁的測試部分還有一個詳細的視頻演示。但從實際使用角度來看，Cayenne Turbo S的越野能力只是為了證明它的存在，并不弱。試想一下，哪位車主會開一輛售價近300萬元，爆胎率類似跑車的SUV。最多就是去高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）球場前正在整修的爛路。

●性能測試出乎意料。

☆加速測試:0-100公里/小時，4.1秒。

將駕駛模式調整為Sport Plus，變速箱處于運動模式，關閉車身穩定系統，同時踩下剎車踏板和油門踏板，儀表盤會顯示已經進入性能模式。當你松開剎車踏板時，你可以感覺到后輪打滑，這是不可思議的。第一次感覺四驅加速時會讓輪胎打滑，連之前的X6M都沒有這種體驗。

這種感覺太瘋狂了。汽車一直在推動我的身體向前。我一直處于輕微半躺狀態，人基本被壓在座位上不能動。除了通過各種姿勢一直保持身體穩定外，眼睛一定要一直盯著測試者，希望加速快點結束，因為感覺太難受了。然而，它不舒服，不能長期享受。4.1秒后，當變速箱很快升到2檔時，測試儀顯示已經突破了100 km/h，對于SUV來說，這個加速太快太刺激了，所以我才說有點害怕。

☆剎車測試:100公里/小時-0分36.03米

雖然從畫面上看車身非常穩定，后懸架的拉伸也不明顯，但駕駛員感覺在全力剎車時身體根本無法貼在座椅靠背上，一點一點地靠近方向盤。

保時捷復合制動系統在第一次制動中沒有達到最佳效果。由于材料本身的特性，隨著溫度的升高，制動系統開始進入最佳狀態，并在連續測試中保持穩定高效。此外，剎車踏板的調節也非常靈敏，在日常駕駛中很容易點頭，所以要想平穩停車或減速，駕駛員需要控制右腳的力度。

☆四驅測試

Cayenne采用了發動機垂直布局的全時四驅系統，發動機的動力通過位于中央的多片離合器傳遞到前后軸。如前所述，四輪驅動系統有三種模式。測試期間，越野模式被設置為最高級別。此時，中央差速器被鎖定，后輪軸的差速器由電子系統控制。四個車輪由電子系統輔助，車輪轉彎空制動，將動力傳遞給有附著力的車輪。從下面的視頻可以看出，Cayenne輕松通過了滑輪組測試，四驅性能值得肯定。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●編輯摘要:

雖然時間不長，但是用了不到兩天的時間就顛覆了我腦海中對Cayenne的印象，雖然我還是覺得它屬于一輛司機一個人，車內其他人都會抗議的車。不過卡宴Turbo S在性能方面的震撼足以讓人忘記它不如競爭對手舒適的遺憾。雖然開車前有準備，但還是會讓你措手不及。全速下的表現令人印象深刻。車比人猛是一個恰當的評價。當它瘋狂奔跑時，你的身體會一直落后于汽車。你只能遵循它的想法。控制它并不容易。在控制方面，它與保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）非常相似。如果在知乎有一個“911成為SUV會有什么樣的駕駛體驗”的問題，那么答案就是擁有一臺卡宴。正是因為這些優勢和保時捷的品牌影響力，卡宴系列車型才能成為保時捷家族的中流砥柱。保時捷跟隨這一趨勢，繼續為市場開發Panamera和Macan，這為這家總部位于斯圖加特的跑車制造商提供了最堅實的支持，就像Cayenne Turbo S的懸架一樣