成績差之毫厘 奔馳GLC 63對比寶馬X3 M

思域 參考價：12.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1086條)

AMG和M Power孰強孰弱一直是性能發燒友熱議的話題之一。即使你面對的是兩輛2噸左右的中型SUV，點火的瞬間足以讓你高潮。4.0T 476馬力V型8缸發動機和3.0T 510馬力直列6缸發動機的對決令人興奮，這次我們就來對比一下兩款車各方面的表現。

點擊進入速度周第一期:本田思域（查成交價|參配|優惠政策）VS福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）。

點擊進入速度周第二期:世界三分！對比高爾夫（查成交價|參配|

點擊進入速度周第三期:3系長軸系a4l 45 tfsi 330 Li對比。

“點擊進入速度周第四階段:性能鋼炮遭遇硬派AMG A 35 L對比奧迪S3（查成交價|參配|優惠政策）”

本次對比我們選擇的兩款車分別是售價96.58萬元的2018款奔馳AMG GLC 63 4MATIC+和售價89.99萬元的2019款寶馬X3 M（查成交價|參配|優惠政策）雷霆版。

AMG GLC 63更注重營造強大的氣場，前后包圍造型更夸張，看起來像個英雄老大哥，最重要的是V8發動機的聲音更吸引人。X3 M雷霆版相對低調，車身線條更加立體，力量感更強，看起來像一個好斗的年輕人。

內飾方面，兩款車都相當低調，與常規車型差距不明顯。它們都配備了運動方向盤，并添加了專屬標志，而X3 M雷霆版的專屬細節比AMG GLC 63更豐富。

座椅方面，AMG GLC 63的標準紅色安全帶和黑紅撞色座椅可以帶來更直接的感官刺激。座椅腰部和腿部包裹性好，填充物相對柔軟，乘坐舒適性非常好。然而，X3 M雷霆版的座椅只是在配色上并不突出。類似賽車斗椅的造型其實很有戰斗性，肩部支撐和腰部包裹更好。

●電力系統

兩款高性能中型SUV在發動機選擇上采用了完全不同的理念。AMG GLC 63的4.0T發動機是奔馳M177系列發動機的“小弟”，原廠最大輸出“只有”476馬力。寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策） M雷霆版采用代號為S58B30A的3.0T發動機，最大功率510馬力，比前者的4.0t高34馬力

賽道上兩輛車的主觀感受截然不同。先說說AMG GLC 63。它的懸掛調整在初期會稍微柔和一些。在賽道上，無論是直線加速還是減速或者轉彎，重心都會比X3 M偏移更多，但輪胎對地面的附著力確實更好。即使4.0T發動機的參數不如競爭對手，但它有著非常廣闊的扭矩平臺，而V8發動機本身轟轟烈烈的排氣噪音也更令人興奮，全加速時明顯的后仰感自然是提升主觀駕駛樂趣的關鍵點。

寶馬X3 M在聲音和車身感方面沒有AMG GLC 63那么刺激，但賽道表現明顯更加穩定。四個彈簧和減震器支撐車身非常堅韌。轉彎時車身不像SUV那樣穩定，感覺緊繃。當然，從轉向和懸架的反饋到路面的小顛簸，你還是能感知到車輛的動態特性。發動機的動力儲備同樣出色，它強調的是后置輸出。隨著轉速表的快速爬升，推背的感覺越來越強，這是相當高的性能。

●凱澤圈速

部分賽道我們選擇了這個速度周在北京凱澤運動體驗中心舉辦，兩車不同的特點確實反映了在這條賽道上的表現略有不同。賽道只有1.63公里長，但卻有14個彎道。彎心復雜多變，低速彎角多，是對車輛靈活性的特殊考驗，但馬力的強弱沒有這么大的影響。

從分段計時來看，S1級和S2級的性能基本相同，這兩個級對車輛動力的測試更直接。AMG GLC 63前段加速能力更強，X3 M雷霆版中后段加速能力更為突出。每輛車依靠不同的優勢來抵消彼此的優勢，所以包含了T1、T7、T9的尾部速度，兩車非常接近。

然而，在S3階段，車輛的曲線特性受到了更嚴峻的考驗。在幾組組合曲線中，AMG GLC 63優勢較大。X3 M雷霆版的四驅中央控制器和主動M差速器的鎖止率相對較高，加上抓地力更好的米其林PS 4S輪胎，車輛尾部會在彎道中輕微跳動，會影響車輛的過彎速度。AMG GLC 63低速動力輸出好，更適合S3舞臺。最終比分AMG GLC 63以S3階段的優勢取得了全面勝利。可以說，AMG GLC 63在面對更多低速彎道的賽道時確實更有優勢，但如果是高速賽道，對動力的需求更大，那么X3 M雷霆版勢必會發揮得更好。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在日常駕駛中，由于經常使用中低速，兩車在賽道上的動力差異會更加明顯。毫無疑問，AMG GLC 63的低扭矩儲備明顯更好。當在舒適模式下巡航時，它通常不需要降檔發動機，并且它只能從1500轉/分鐘開始產生足夠的加速感。至于寶馬X3 M，如果你只是平穩駕駛，不容易意識到這款車有超過500馬力的動力儲備。但只要你深踩油門，變速箱總能給出準確及時的響應，讓發動機保持在更好的范圍內。因此，加速完成后，變速箱也更喜歡在2000轉/分以上的檔位停留一段時間，在確認駕駛員完全處于sage模式之前，不會移動到高檔位。

說到變速箱，毫無疑問，X3 M雷霆版在兩款車之間更加完美。除了動力響應快、換擋速度快、精準到位的邏輯之外，它還有著出色的乘坐舒適性，甚至比一些普通的寶馬轎車還要出色。然而AMG GLC 63真的沒有讓我們失望。速度很快，不輸寶馬，但是說調校精致有點可惜。例如，在走走停停的城市道路條件下，總是會有一些意想不到的沖刺，伴隨著加油門、油門關閉和齒輪提升。

但從日常駕駛舒適性和親和力來說，我還是愿意投AMG GLC 63的票。如果能忘記它在賽道上迸發的快感，那將是一款非常好用的大馬力SUV。在舒適模式下，排氣聲音一點也不嘈雜，從其性能基準來看，懸架和座椅的舒適性也很出色。事實上，X3雷霆版仍在詮釋M Power運動的精髓。整體底盤調校極為挺括堅韌，會將更豐富的路況信息傳遞到駕駛艙——即使對乘客來說真的沒有必要。前排兩個緊緊“托住”駕駛員身體的桶狀座椅，似乎也無時無刻不在提醒著他們，首先是一輛“M”，然后是一輛SUV。

而底盤和轉向更微妙的體驗是，AMG GLC 63的低速轉向阻尼更輕，駕駛非常輕松，即使是X3 M雷霆版最舒適的檔位也會相對較重。兩車對路面小震動的反饋都非常敏感。比如他們快速通過電動伸縮門的軌道會有明顯的沖擊。當然，作為一款高性能SUV，這是可以理解的。對于減速帶、坑洼等中度起伏，AMG GLC 63應該更柔和、更冷靜。如果你開的是X3 M雷霆版，我建議你遇到一些溝壑的時候要減速。

在性能測試部分，你最關心的硬核分數在這里。

●加速試驗

兩車0-100公里/小時的加速度相等，相差只有幾毫米。不過，兩款車的特點略有不同。憑借4.0T V8八缸發動機的優勢，AMG GLC 63前段動力輸出更為直接暴力，車身感更為渾厚。雖然它的馬力略低于X3 M雷霆版，但性能更快。雖然X3 M雷霆版有510馬力，但很明顯這款發動機的動力爆發會晚一點，這也會體現在后來的0-400米加速上。

另外，我還得提一下彈射啟動功能。AMG GLC 63支持多次連續彈出，而X3 M雷霆版則需要在每1-2次彈出后休息一段時間后才能繼續彈出。

0-400米的結果直接印證了我們之前的觀點。我們可以看到，這一項目中兩車的成績基本一致，0.02秒的差距完全可以忽略不計，但是尾部速度有明顯的差異。如前所述，AMG GLC 63憑借出色的前加速能力，可以在起步階段拉開與X3 M雷霆版的距離。隨著車速的提高，X3 M雷霆版大馬力的優勢逐漸發揮出來，明顯落后，尾部速度191.14km/h，比AMG GLC 63高6km/h左右。我相信距離越長，X3 M雷霆版的優勢越大。

●制動測試

100-0km/h全制動距離，X3 M雷霆版以35.09米奪冠。AMG GLC 63采用前置小六活塞卡鉗，而X3 M雷霆版則是前置大四活塞卡鉗。為什么X3 M雷霆版最終勝出？我們分析了三個原因:首先是輪胎因素，全制動的主要測試是輪胎的抓地力和前輪的狀態。米其林PS 4S的抓地力明顯優于馬SC6。此外，與265相比，255的前輪寬度略寬，但優勢并不明顯。此外，它是兩個制動卡鉗的特點。X3 M雷霆版在剎車初期爆發力更強，而AMG GLC 63剎車則更加線性均勻，所以表現結果不一樣。最后一點是V8發動機和L6發動機的重量問題，導致AMG GLC 63前輪負荷較重，制動慣性比較明顯。綜上所述，本次測試中X3 M雷霆版的制動距離更好。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●麋鹿測試

在麋鹿測試中，X3 M雷霆版憑借出色的懸架調節和高性能輪胎，表現出幾乎無可挑剔的成績。A區到B區的過程干凈整潔，當車尾輕微打滑時，電子輔助系統開始介入。雖然強度不強，但對車輛軌跡的修正非常明顯，唯一的缺陷是輔助系統沒有很好地控制車輛減速。因此，車輛在進入B區時需要更快的轉向動作，以避免與C區的樁和桶相撞，這對于大多數普通人來說是非常困難的。X3 M雷霆版最終測試結果為79.5公里/小時，是目前最好的SUV車型。

事實上，與前者相比，AMG GLC 63在麋鹿測試中的表現也非常出色。唯一的缺點就是方向的響應速度沒有X3 M雷霆版快，所以A區到B區第一次變道時車輛的動態響應不夠靈敏，加上較寬的輪胎，AMG GLC 63在B區有一個相對平靜的姿態，當然這部分得益于電子輔助系統的幫助，可以幫助車輛在減速的同時保持在行駛軌跡上。最終AMG GLC 63的測試結果為75.9 km/h。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●全文總結:

這應該是全網AMG GLC 63和寶馬X3 M雷霆版最全面、最詳細的對比文章，但我相信關于這兩款車的爭論不會因此而結束，即使我們連續試駕兩款車型，在選擇激動人心的車型時也會犯難。AMG GLC 63的優勢在于日常駕駛相對更舒適，V8發動機渾厚的聲音和強烈的低扭帶來的躁動讓人們更容易有顱內高潮，而X3 M雷霆版更好地詮釋了M的精神，動力輸出充沛細膩，更容易猛開。

關于客觀的性能測試結果，兩款車在所有賽事中的差距可以說都在一毫米以內。雖然AMG GLC 63的動態參數較弱，但憑借其強大的前端動態爆發在0-100km/h和0-400 m加速測試中取得了勝利，但我們也可以看到X3 M雷霆版后來者領先的趨勢，后端爆發的動態特性使其在更長的直線加速和高速賽道上更具優勢。