安全技術大躍進 體驗采埃孚最新技術

采埃孚歷史

在零部件領域，ZF在汽車品牌陣營中的聲譽與寶馬不相上下。這家曾經專門從事底盤系統的供應商將迎來它的第一百年，也將開啟一個全新的未來——它已經完成了對另一家零部件巨頭TRW的收購。如果這種數量級的收購發生在原始設備制造商之間，就相當于看到了“寶馬收購福特”這樣的新聞。那么，這樣的ZF會怎么樣呢？也許我們可以從ZF的全球會議中找到答案。

■齊柏林飛船背景/ZF百年歷史

大多數人都不熟悉零部件供應商，所以讓我們從ZF的歷史開始了解這家公司。

開頭我提到了齊柏林飛船，說到齊柏林飛船和汽車的聯系，相信大部分人首先想到的應該是當年為齊柏林飛船設計發動機的邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策），而我們今天要講的ZF公司與齊柏林飛船的關系更為密切。

有多近？接近齊柏林飛船和ZF的都是同一個老板！1915年夏，齊柏林飛船公司創始人費迪南德& # 8226；馮& # 8226；齊柏林飛艇伯爵斐迪南·馮·齊柏林在弗里德里希沙芬，即ZF，正式成立了“Zahnradfabrik”公司，至今仍是ZF的總部。

當時，齊柏林伯爵全身心地投入到他的飛艇上，但并沒有過多考慮這個新創建的“齒輪廠”。ZF能有今天，更要感謝阿爾弗雷德，一個創建它的領袖。馮& # 8226；出生于巴伐利亞的貴族阿爾弗雷德·馮·索登-弗勞恩·霍費爾在戴姆勒-摩登-蓋瑟爾夏福特公司工作期間，一直與齊柏林伯爵保持聯系，隨后于1910年加入齊柏林伯爵的齊柏林公司。然后他被任命為ZF的總經理。正是他引進了新的齒輪制造技術，解決了飛艇傳動問題。

興登堡飛艇的悲劇和第一次世界大戰后《凡爾賽條約》的簽訂，對德國航空空產業是巨大的打擊。ZF在索登·弗勞恩·霍夫的帶領下發展了汽車工業。1920年，ZF第一臺汽車變速箱索登變速器誕生，產品直接以索登命名。

采埃孚的發展智能城市車輛的靈活性

好了，現在，你應該知道一些關于ZF的事情。接下來，讓我們言歸正傳，從ZF最新的SUV中體驗ZF的最新技術。

■ ZF智慧城市車智慧城市車

ZF創造了一款“SUV”。這個“SUV”和我們平時說的SUV完全不一樣。是“智慧城市車”的縮寫。注:文章發表后，ZF正式將該車英文名改為“AUV”，意為高級城市車。

這款原型車基于微型轎車的尺寸，集成了ZF的車輪側電驅動扭力梁技術、轉向角度為75度的前軸、云計算互聯、智能泊車輔助和遠程控制駕駛。

先說前橋，因為這是滿足這款車“城市”使用的關鍵之一。看到那個夸張的轉向角度了嗎？它的前輪轉向角可以達到75度，大大提高了它的轉向靈活性，轉向直徑只有6.5米，這意味著在雙車道的道路上，它可以一次做180度的掉頭。靈活的轉向無疑是停車方便了很多。長度近4米的車，可以輕松一次停到比車身長半米左右的側空位置。對于普通車輛來說，即使能停車，也要多次反復走動。

這種大轉向角的實現主要得益于整車的布局結構設計。一是采用后輪軸作為驅動橋，使得車輛前部有更多的空空間來滿足車輪大轉角的需求，同時還可以容納特別設計的車輪軸承座和雙叉臂懸架。電動助力轉向器在發動機艙上部的布置也是實現大轉向角的關鍵，因為只有車輪上部才有空的轉向空間。

eTB輪側驅動的電動扭力梁的后輪軸是該車的核心。ZF將驅動系統集成到懸架結構中，使得整個結構簡單緊湊，節省了大量空空間。對于小型車，它可以為后排乘客提供更多的座位空空間，或者為電池組留出更多必要的空空間。

兩臺電動機分別獨立驅動左右后輪，每臺可產生40 kW的功率，通過減速器可輸出最大扭矩1400 Nm，轉速可達21,000 rpm，使這款智慧城市車達到150 km/h的速度。

與使用輪轂電機的方式相比，輪側驅動的優點是車輪轉動慣量小，在加速制動和控制方面更有優勢。相比傳統的半軸驅動、電機居中布置的方式，輪側驅動的傳動效率更高，融入扭力梁的設計也巧妙地解決了布置和線束的問題。

智能城市車輛的遙控功能

讓我們來看看ZF的智能停車輔助功能。乍一看，似乎和目前已經應用到量產車上的各種自動泊車系統沒有太大區別。它依靠車前車后的12個超聲波雷達和2個紅外傳感器提供信息，舵機和電機由控制系統控制，對垂直和側向停車位都有效，還支持自動駛出功能。那么，有什么特別的嗎？我認為控制車外停車很特別。該系統可通過智能手機或智能手表連接車外，讓駕駛員完成車外自動泊車的控制過程，從而應對駕乘人員不方便上下車的車位。此外，該系統可以在低速停車時控制兩個電機反向旋轉，輔助轉向，進一步提高了車輛的靈活性。

點擊下面的視頻觀看ZF外部控制自動泊車功能的演示。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

如果對自動泊車沒有信心，也可以使用智能設備在車外遠程駕駛車輛。車輛的前后左右控制非常簡單。例如，要向前移動到左邊和前面，您只需要將手指放在屏幕控制區域的左邊和前面。橫向位置決定車輪的轉向角度，縱向位置決定車輛的行駛速度。為了安全，遙控駕駛的速度設定在3 km/h左右，未來這個系統會有更大的想象空空間，比如全自動泊車。當司機和乘客到達目的地時，他們下車，按下手表，汽車會自己找到一個停車位。離開時，再次按下按鈕，汽車就會像佐羅的馬聽到汽笛聲一樣自動駛來。多么方便，多么人性化。

點擊下方視頻觀看車外遙控駕駛功能演示。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

“云”是時下最流行的概念，而這款“SUV”也利用云技術來提升智能。他們使用的云計算技術被命名為預測云輔助功能。

這款智能車還配備了概念獨特的方向盤。方向盤頂部設計了一個小有機發光二極管屏，可以顯示云輔助系統發送的提示信息。同時，方向盤內置的傳感器可以監測駕駛員是否握住方向盤。如果駕駛員雙手離開方向盤，車輛可以根據該信號和對車輛情況的判斷，向駕駛員發出警告或啟動駕駛員輔助系統。

自動駕駛與傳感器

■自動駕駛和傳感器/未來汽車有多少只“眼睛”？

隨著天合光能的加入，ZF告別了空眾多傳感器，依靠這些傳感器，天合光能技術團隊研發的高速公路自動駕駛技術成為現實。

準確地說，這個系統應該叫“半自動駕駛輔助系統”，其功能與目前主流的自適應巡航+車道保持功能基本相同。大多數情況下，駕駛員不需要控制車輛，相對先進的功能是車輛可以根據轉向燈的信號輸入自動變道。下一步，工程師們將研發出一款能夠自動超車的360度全景傳感系統，自動駕駛的應用范圍和路況將會更廣。

自動駕駛的幾個部件都有廣泛的功能擴展空，它們可以擴展許多駕駛輔助功能，以提高車輛的主動安全性。這些主動安全功能對ZF來說是一個巨大的飛躍，因為他們以前在這個領域沒有傳感器產品。比如自動緊急制動系統AEB，緊急轉向輔助功能ESA等等。目前，毫米波雷達已經能夠根據車速調整探測角度和探測距離，使得車輛在不同條件下具有更好的響應能力。

每個傳感器就像一只汽車的眼睛。對于一輛汽車來說，為了達到更高的自動化程度，需要“觀察六種方式”，盡可能快速、完整地獲取周圍環境的信息。因此，“眼睛”技術非常重要。與雷達相比，相機的未來似乎更具想象力空。我們之前體驗過的第三代攝像頭S-Cam3系列，已經在歐洲、亞洲和北美的緊湊型和中型汽車產品上進行了組裝，可以在夜間識別紅綠燈、大型動物和行人。

目前天合光能已經在研發第四代相機S-Cam4系列。這一代相機將采用Mobileye公司的EyeQ4芯片，將于2021年上市。新一代攝像頭的性能參數將比目前的第三代更強，能夠識別自行車等非機動車。

然而，單目相機似乎仍然無法滿足人們對未來的想象。一些供應商開發了雙目產品，可以精確測量距離，識別更多物品。因此天合光能開發了全新的三眼攝像頭TriCam，這是一個直接集成了“三眼”的模塊。在普通鏡頭的基礎上，增加了一個用于遠距離探測的攝像頭，射程可達300米，另一個攝像頭則是專門用于觀察近距離廣角范圍的魚眼攝像頭，這樣這個模塊就可以同時監測近距離、中距和遠距離的情況，對周圍環境做出綜合判斷。

不管你怎么看，三眼攝像頭的優勢是顯而易見的，這讓我們對汽車未來能夠實現的功能有了更多的想象。未來會是一個充滿“三只眼”汽車的世界嗎？

輕量化和乘員安全

■輕量化技術——塑料作為彈簧？

ZF的輕量化理念主要體現在兩個方面:材料和結構。目前大量的輕量化產品主要是在底盤零部件上。三四年前，ZF還展示了一款全碳纖維復合材料一體式麥弗遜懸架，給我留下了深刻的印象。

■乘員安全/智能安全帶

天合光能在乘員約束系統方面的豐富經驗和先進技術，對ZF來說絕對是一筆巨大的財富，讓ZF能夠在安全帶方面一下子擁有產品和技術。天合光能是可逆預緊安全帶背后的主要供應商之一，這是你聽過的眾多主要汽車品牌的各種防碰撞中最關鍵的一個。

以下視頻展示了安全帶扣升降裝置的工作原理和應用場景。你可以通過觀看視頻來了解這個系統是如何工作的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

以下視頻顯示了可逆預張緊安全帶的視頻和車輛各系統的聯動反應。你可以看視頻了解它是如何工作的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

能轉向的后輪

■轉向后輪

新款奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）配備了ZF全新的主動后輪轉向系統。ZF在后輪轉向系統方面經驗豐富，寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）和5系的后輪轉向系統均來自ZF。點擊這里了解更多關于AKC的信息

保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）配備了AKC后輪主動轉向技術，但由于后部布局，它是兩個執行器。

我們可以先看一段視頻，了解一下老式的后輪轉向系統是如何工作的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

我其實體驗過AKC的“手動版”，發現后輪介入的效果真的很明顯。結合在Q7上的感受，AKC的控制系統還是比較完善的，干預幾乎察覺不到。

總結:

在這次技術體驗中，ZF的智慧城市車是一大亮點。相比ZF已經發布的其他技術，我認為ZF最大的成就是收購了天合光能，擁有了很多與安全相關的傳感器、安全帶等技術，這讓ZF馬上有了進入主動安全領域的入場券，彌補了自動化的不足。我認為重新整合天合光能資源的ZF，很快會給我們帶來更多驚喜。