無縫轉(zhuǎn)場 測試奧迪A6 Allroad 55 TFSI

旅行跨界風(fēng)格格調(diào)足

30歲以后，不斷變化的汽車場景讓我開始明白為什么身邊很多朋友都喜歡旅行車。除了風(fēng)格之外，堪比SUV的裝載間空和與普通轎車幾乎相同的低重心，讓徘徊在實(shí)用性和駕駛樂趣之間的人找到了良藥。“可怕”的是，奧迪甚至有基于旅行車的Allroad產(chǎn)品。更強(qiáng)的力量和更好的通過性，不禁讓人對這種解藥上癮。

如果你也是“瓦罐”粉，那么你一定聽說過Allroad的名字，可以簡單理解為奧迪品牌普通旅行車的增強(qiáng)版。自2000年誕生至今已有20多年，Allroad家族的第一款產(chǎn)品是基于奧迪A6 Avant的Allroad quattro。當(dāng)時(shí)quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和可調(diào)空氣動(dòng)懸架已經(jīng)在上身，并且一直延續(xù)到今天。

◆旅行跨界風(fēng)格充滿格調(diào)。

奧迪A6 2021款 Allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)56.98萬

A6 Allroad，首先是一輛A6，所以車頭的輪廓和整體布局幾乎和我們國產(chǎn)奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣。然而，這款車的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了近60萬。就算只看車頭，怎么會(huì)沒有人一眼就能看出來的身份特質(zhì)呢？因此，中國網(wǎng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和前圍都做了特殊處理。我們是不同的。

學(xué)會(huì)欣賞旅行車可能需要一些時(shí)間來積累。這種“大屁股”造型一開始對中國人沒有吸引力，審美也需要培養(yǎng)。比如你小時(shí)候肯定不喜歡咖啡和白酒，長大后可以稱之為美味飲料。就這款?yuàn)W迪A6 Allroad來說，中大型車基礎(chǔ)帶來的側(cè)面視覺效果非常舒展。仔細(xì)看，CROSS風(fēng)格的細(xì)節(jié)滿滿的。空氣動(dòng)懸架有5個(gè)檔位的高度。在上面的動(dòng)圖中，最低的狀態(tài)是二檔，最高的是五檔，兩者之間最快的切換速度在一分鐘左右。

外觀最大的亮點(diǎn)就是凸起的后備箱，這也賦予了它在家用車中一流的裝載能力，我們會(huì)在后面的體驗(yàn)中從四面八方向你展示。輔助配置方面，該車標(biāo)配僅前后雷達(dá)、倒車影像和巡航控制，結(jié)合指導(dǎo)價(jià)配置略低。

內(nèi)飾不新但科技感強(qiáng)

◆內(nèi)飾不算新但科技感很強(qiáng)。

這一代奧迪A6在2021年日內(nèi)瓦車展上亮相。近三年過去了，我們會(huì)看到奧迪A6 Allroad的內(nèi)飾不再清新，但依然前衛(wèi)。可以看到，線條工整、裝飾材料豐富、三屏營造的獨(dú)特氛圍，應(yīng)該還是能俘獲大多數(shù)人的心。

駕駛區(qū)值得一說的是方向盤，看著眼熟吧？和現(xiàn)在的奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣。更高級的汽車零部件的使用無形中增強(qiáng)了檔次感，直徑越大越端莊。當(dāng)然，一種方向盤肯定不能滿足所有人的需求。如果你想要運(yùn)動(dòng)感，還有另外兩種方向盤可以選擇。只需加錢，1700元到4500元不等。

上下中控雙屏各司其職，上屏用于顯示多媒體音樂、導(dǎo)航、車輛設(shè)置，下屏為空座椅加熱調(diào)節(jié)控制，還有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、陡坡緩降等詳細(xì)功能開關(guān)按鈕。我們的測試是在北方的冬天，而且這款車沒有選裝方向盤加熱功能，所以剛上車戴上普通手套操作屏幕的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)還可以，很驚喜。

測試車座椅采用仿皮材質(zhì)，填充物也是奧迪一貫的直筒風(fēng)格。第一次坐在上面會(huì)覺得有點(diǎn)硬，但如果開車超過一兩個(gè)小時(shí)，硬度就比較合適了，前四向腰部支撐的調(diào)節(jié)可以大大緩解腰痛。后排座椅中央扶手有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得注意，那就是扶手放下時(shí)沒有阻尼，“啪嗒”一聲就會(huì)掉下來，缺少了一些優(yōu)越感。

“大屁股”很能裝

◆“大屁股”可以裝得很好。

靜態(tài)的最后一部分，我們來說說空房間。眾所周知，幾乎所有的海外品牌旅行車都是基于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型打造的，后排空房完全無法與國內(nèi)的加長轎車相比。那么，這款中大型奧迪A6 Allroad會(huì)是什么水平呢？

我們之前對奧迪A6L的體驗(yàn)得出結(jié)論，1.8m以上的體驗(yàn)者后排可以有兩個(gè)以上的拳頭空。相比之下，奧迪A6 Allroad的后排空還算滿意，沒有縮水太多。但是后排中間座椅舒適度比較低，不建議坐滿五個(gè)人。

有了孩子后，安裝兒童安全座椅的便利性以及安裝后剩下的空房間肯定會(huì)成為格外關(guān)注的焦點(diǎn)。我給你看我自己的雙面使用模式。移動(dòng)到車內(nèi)時(shí)，車門角度不能完全90度，進(jìn)出方便一般，如果反方向安裝，就能放下。但是ISOFIX的接口是暴露的，固定起來非常方便。

車內(nèi)儲(chǔ)物空整體來說還是比較豐富的，尤其是方向盤左側(cè)的票箱，很有深度，這也是奧迪最近新車的共同優(yōu)勢。此外，不足之處也很明顯，就是扶手箱很淺，放手機(jī)會(huì)占用一半以上的體積，除了杯架，前排沒有特別方便放手機(jī)等個(gè)人物品的地方。

如果將后備箱的裝載能力比作一節(jié)課，那么奧迪A6 Allroad的表現(xiàn)就必須被視為“課代表”。不僅體積大，內(nèi)部造型規(guī)整，而且每個(gè)細(xì)節(jié)都很完美，遮簾、擋網(wǎng)、12V電源、掛鉤等一應(yīng)俱全。只有帶滑軌的錨點(diǎn)是可選的。如果經(jīng)常需要，2600元其實(shí)也不貴。

加速比官方成績還快

◆加速比官方結(jié)果快。

除了quattro四驅(qū)系統(tǒng)和空空氣懸架，V6大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一直是A6 Allroad的法寶，最新一代車型還加入了48V輕混技術(shù)。此外，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也已改為quattro超適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。稍后我們將討論這些變化將如何影響油耗和四輪驅(qū)動(dòng)性能。

48V輕混系統(tǒng)的核心部件是48V鋰離子電池和帶式交流發(fā)電機(jī)啟動(dòng)器。該系統(tǒng)可以在加速過程中輔助駕駛，提高滑行過程中的充電效率，還有助于減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟停抖動(dòng)。可以說是一舉多得，比真正的Hybrid需要的成本增加更少。說到這里，具體體驗(yàn)如何？

這款車充分體現(xiàn)了渦輪增壓和大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢。首先，低扭矩性能非常充沛，在電動(dòng)機(jī)的輔助下，服務(wù)質(zhì)量超過兩噸的奧迪A6 Allroad起步非常輕快。其次，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備讓它在中途加速時(shí)毫不示弱，幾乎可以讓你笑到99%的車。此外，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000rpm，密集的運(yùn)轉(zhuǎn)聲也可以稱得上好聽。

在“動(dòng)態(tài)”模式下，車身動(dòng)態(tài)對油門動(dòng)作的反饋非常積極，懸架高度自動(dòng)調(diào)整到低位，帶來更快的車身響應(yīng)。但是，日常出行或長途出行，沒必要這樣打。其他三種道路模式的表現(xiàn)更加均衡。在這三種模式下，55-160公里/小時(shí)的速度范圍可以激活滑行功能，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。很多時(shí)候，我故意不去碰油門，讓它只是滑了一下，就黑了。

7速雙離合變速箱表現(xiàn)出色，在平坦的路面上行駛。無論你使用什么模式和風(fēng)格駕駛，它都能準(zhǔn)確理解你的意圖，幫助你適時(shí)平穩(wěn)地升檔或果斷地降檔。但是它在低速爬行時(shí)還是沒有AT變速箱那么平順，輕微的頓挫感還是會(huì)讓人注意到它的存在。

通過彈射起步測試加速度。起步前發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)2500轉(zhuǎn)/分，推背初期很強(qiáng)。即使在車身開始加速的瞬間，也會(huì)有一些眩暈，最終的成績也是令人滿意的，5.06秒，比官方公布的5.3秒成績還要快。

采用“節(jié)能”模式測試油耗，開啟自動(dòng)啟停功能。行駛103.9公里后，平均車速為30公里/小時(shí)，最終測得的平均油耗為8.9L/100公里，無論是車輛級別還是發(fā)動(dòng)機(jī)排量，基本都是優(yōu)秀的，48V輕混系統(tǒng)不可或缺。

剎車表現(xiàn)中規(guī)中矩

◆制動(dòng)性能相當(dāng)令人滿意。

空高度可調(diào)的氣動(dòng)懸架不僅可以實(shí)現(xiàn)阻尼的自適應(yīng)控制，還可以在離地間隙較大的未鋪裝路面上行駛。可以說，有了它的存在，就有足夠的自信給自己取名為Allroad。

雖然不是第一次開空氣動(dòng)懸掛的車，但是在鋪好的路面上開這輛奧迪A6 Allroad的時(shí)候，還是有小時(shí)候第一次穿氣墊鞋的感覺。各種路面起伏甚至小坑洼幾乎都能被磨平，舒適性非常好。如果你想體驗(yàn)更緊湊的底盤質(zhì)感，可以切換到“動(dòng)態(tài)”模式，這樣會(huì)讓你感覺明顯不一樣，但大后備箱還是會(huì)拖累車身，尤其是重心快速偏移的時(shí)候。

就是轉(zhuǎn)向奧迪的感覺，電子味總是重，阻尼反饋輕，低速停車會(huì)感覺更明顯，操作真的更省力，指向性不要求，就是跟車溝通感少。

A6 Allroad的剎車系統(tǒng)配置不低，前剎車卡鉗為6個(gè)活塞相向，剎車腳感緊，沒有過度空位，連續(xù)測試沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，100-0km/h的剎車距離總體穩(wěn)定，最終測試結(jié)果相當(dāng)令人滿意，沒有亮點(diǎn)。

以彎道的駕駛經(jīng)驗(yàn)，在卷樁開始的時(shí)候，我對這款“大屁股”奧迪A6 Allroad沒抱太大期望，但在實(shí)際的卷樁過程中，這款車的節(jié)奏很容易找到。四輪驅(qū)動(dòng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向模式仍能帶來更好的操控性，車輛在高速傳重中仍能給駕駛員帶來完成打樁任務(wù)的信心。此外，對于Allroad車型和大約2噸的自重來說，轉(zhuǎn)向方向非常準(zhǔn)確。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

適時(shí)四驅(qū)脫困表現(xiàn)不錯(cuò)

◆及時(shí)四驅(qū)脫困表現(xiàn)良好。

雖然沒有選裝隔音玻璃，但車內(nèi)行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)基本沒有問題。在法定速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過1500rpm，且有滑行模式，所以發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很輕微，全車主要噪聲源是風(fēng)噪。

很多朋友都說，quattro ultra這種不利用純機(jī)械結(jié)構(gòu)差異的適時(shí)四驅(qū)，已經(jīng)不是真正意義上的quattro了。從結(jié)構(gòu)或情感的角度來看，我同意這種說法。但正是這種電控適時(shí)四驅(qū)，可以實(shí)現(xiàn)10毫秒間隔一次的車身狀況評估，判斷是否需要四驅(qū)，在彎道行駛0.5秒后預(yù)測前輪是否會(huì)達(dá)到極限，使四驅(qū)可以袖手旁觀并在必要時(shí)盡快介入；所有這些都是以前機(jī)械扭矩感應(yīng)控制的四輪驅(qū)動(dòng)無法完成的。因此，quattro ultra在改善短期緩解能力、燃油經(jīng)濟(jì)性和在濕滑路面上的行駛穩(wěn)定性方面仍有價(jià)值。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

雖然quattro ultra有很多優(yōu)點(diǎn)，但是中央多片離合器在實(shí)際使用中肯定會(huì)有頻繁的滑動(dòng)摩擦，短時(shí)間內(nèi)頻繁的摩擦?xí)?dǎo)致產(chǎn)生無法及時(shí)消散的熱量，所以從結(jié)構(gòu)上來說，持續(xù)的中高強(qiáng)度越野并不是這款?yuàn)W迪A6 Allroad的強(qiáng)項(xiàng)，不要因?yàn)閼覓煨谐涕L就貪婪地駕駛它挑戰(zhàn)極限。

全文摘要:

我們向往詩意和距離，但更多的時(shí)候只能徜徉在家庭和名利場，這也正是奧迪A6 Allroad想要為你做的。它不僅有條條大路通的實(shí)力，還帶你去別人可能去不了的地方，還有一個(gè)很不錯(cuò)的空房間，可以載著你和妻兒四處閑逛。實(shí)事求是地說，近60萬元的指導(dǎo)價(jià)確實(shí)不便宜，但轉(zhuǎn)念一想，3.0T輕混、四驅(qū)和空氣動(dòng)懸架讓它有足夠的底氣索要這個(gè)價(jià)格，值得。而如果你只是喜歡這款旅行車的外觀，如果對別人來說無所謂，那么奧迪A6 Avant絕對更值得推薦。至于那輛旅行車的性能，過幾天會(huì)有全面的測試文章給你答案。記得來看看！

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