屬于小眾的L車型 英菲尼迪M25L性能測試

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“一寸長一寸強”，在國內中大型豪華車市場，這絕對是一句六字真言，以超長的后排和豪華的配置，顯然是打動老富領導的正確方式。因此，為了開拓市場，英國和菲尼迪也在這種指導思想下，專門為中國打造了M系列車型的加長版。這種迎合消費者口味的措施在日本豪華品牌中并不多見，而菲尼迪M則是這一類中第一款吃螃蟹的日系車。

目前，英倫菲尼迪M的加長版有兩種不同的動力選擇:搭載混動系統的M35hL取代了原來的M37，另一款就是我們今天的測試主角M25L。有了環保標簽，M35hL的價格瞬間飆升，高端車型的價格甚至超過了80萬，顯然超出了理性消費者的考慮范圍。幸運的是，M25L作為銷售主力，在配置升級后，價格只是略有上漲。但是面對A6L、5系李和E級這三個強大的德系對手，M25L能拿出什么制勝法寶嗎？

配置和空的經驗在此不再贅述。詳情請參考我們之前的文章。

與老款車型相比，發動機性能參數沒有變化，但依然是自然吸氣發動機陣營中的一流水平:6400轉時最大功率235馬力爆發，4800轉時最大扭矩253牛·米。參數優于523Li和A6L 30FSI。

日產VQ系列發動機是自然吸氣發動機史上的傳奇，連續14年入選沃德世界十佳發動機已成為一個故事。火星GTR上的VR38DETT雙渦輪增壓發動機也是從VQ系列發展而來的。即使在今天，VQ系列發動機似乎仍然足夠優秀。與同級別小排量渦輪增壓發動機相比，在動力性和燃油經濟性上沒有優勢，但平順線性的動力輸出依然是它的優勢。

變速箱部分，M25l采用了7速自動手動變速箱，在運動和手動模式下還具有降檔補油功能。此外，M25L提供了四種不同的駕駛選擇，即雪地、Eco、Standard和Sport。在不同的駕駛模式下，油門的響應速度和變速箱的換擋邏輯會相應調整。

在標準模式下，油門的反應過于靈敏，必須時刻注意右腳的運動幅度，才能在起步時平穩舒適。之前羅浩測試M25的時候就提到過這個問題。作為一款未來將作為賣點銷售的中大型車，很難理解如此靈敏的油門調節。

切換到運動模式后，油門的響應速度沒有變化，但變速箱的換擋邏輯會變得更加激進。只要保持一定的油門深度，變速箱愿意保持3000 rpm以上的轉速，動力響應和降檔的積極性都是令人滿意的。但是這款號稱有自適應學習功能的7速自動變速箱，在快速加速的時候有點別扭，需要它連續降兩檔的時候總是拖拖拉拉，不夠堅決。幸運的是，在手動模式下，降檔的拖延感可以得到一定程度的改善。總的來說，這款7AT的整體表現還是比較令人滿意的，比ZF 8AT稍微沒那么有意思。

如果不粗暴對待油門，發動機和變速箱的配合非常默契，線性流暢的動力輸出讓人在日常駕駛中感到輕松舒適。雖然低速時略顯平緩，最大功率為235馬力，具備擅長高前進動力的特點，但M25L在中后段的加速表現令人印象深刻，即使在80km/h時轉速超過5000rpm也能感受到些許推背，這對于它的排量來說是非常難得的，高速時發動機的聲音也很性感。

● ECO模式是亮點

以前接觸過的ECO車型基本都是雞肋，但是M25L上的ECO車型讓我眼前一亮。除了較為傳統的ECO模式設置，如油門慢、定速巡航時車速較低、儀表盤有警告等，M25L還增加了有趣的“ECO踏板節能踏板”設計。當供油過猛或者油門超過一定深度時，油門踏板會產生向上的反作用力，目的是為了制止你的節能環保行為，這樣有趣的設定總會讓人忍不住去挑逗它。當然也可以選擇強制油門到底。此時系統仍會提前換擋變速箱，始終將發動機轉速限制在3500rpm以下。此外，ECO模式還有另一個優勢:慢油門可以有效降低標準模式下的油門靈敏度問題，讓起步更加順暢。

M25L還配備了一套名為Safety Shield的安全專用免病原體功能，包括自適應巡航、并線輔助、車道保持等全套安全輔助功能，其中全速ICC和DCA是最值得關注的配置。在這兩個系統的配合下，M25L依然可以輕松完成自動跟車，即使是接近爬行的低速。也就是說，無論是通暢還是擁堵，都可以放心地讓車輛自行處理加減速的瑣事。這種系統的缺點是，一旦汽車完全停止，以下狀態將自動釋放。此外，當發現前方安全距離內有車并入車道時，系統總是需要幾秒鐘才能識別前方車輛。在識別完成之前，車輛只會自己向前加速。此時如果不盡快切換到手動駕駛，會有追尾的危險。

●操控:舒適平衡

與它的尺寸相比，M25L的方向盤尺寸很小，液壓轉向的動力不太重，感覺有點粘，路感反饋不多，車頭也有點慢，起步就能知道是一輛舒適的車。不過它的整體轉向感還是很流暢的，性能也符合其豪華中大型車的地位。

懸架是M25L車型最吸引人的部分。前雙叉臂和后多連桿的結構保留了一定的運動傳統，但對于這類車型來說，底盤舒適性無疑是第一位的。處理普通路面顛簸時，靈活性和穩定的調整是很自然的，在處理減速障礙或深井蓋等顛簸時，這一點就更令人印象深刻了。懸架的初始部分可以快速應對路面顛簸，保持汽車穩定，緊密而靈活的末端部分可以干凈利落地吸收大多數不舒服的沖擊。舒適性體現了一輛豪華車應有的品質，整體感覺比5系李和A6L都要好。

提供如此出色的舒適度并不意味著它完全放棄了控制。轉彎時，還能感受到懸架堅實的側向支撐。并線時對身體側傾的控制也很好，急動的感覺很輕微。可以說，M25L比國產5系Li和A6L在舒適性和操控上有更好的平衡。

●關于后排

M25L后排還有一個很特別的設置，就是后排座椅的高度明顯高于前排，這樣前低后高的劇場式座椅設計，可以給后排的老板或者客人更好的視野，坐下的感覺也很好，但是對于高個子的朋友來說，也會造成頭部被壓抑的煩惱空。此外，后排乘客還可以享受電動吸門的待遇，這在同級車中是絕無僅有的。此外，M25L在后排配置、舒適性和空房間方面做得非常好。要想得分，M25L的車尾絕對不會低于A6L和5系李。

讓我們看看最終的測試結果。

●加速試驗

關閉ESP后，從2500轉/分開始，后輪會輕微打滑。之后整個加速過程會比較平穩，高速時換擋頓挫感不強。經過幾次嘗試，M25L的最佳加速成績定格在9.17秒，與同級別車型相比并不是很理想。VQ25HR發動機標稱功率很高，但為什么加速不快？這種分析大概有兩個原因。首先，由于發動機在高轉速時的調整，發動機在4800轉之前無法輸出峰值扭矩，導致在2500-4800轉時一擋起步階段損失很大；其次，變速箱從1擋換到2擋時不夠堅決，浪費了一定的時間。

●制動測試

雖然加速不是很給力，但M25L的制動性能還是讓人印象深刻的。制動踏板先松后緊的調整很容易適應。全力剎車時，輸出為線性，幾乎感覺不到ABS彈簧腳。得益于良好的前后重量比和前懸架特殊的減震器布置結構，在全制動時車身姿態保持非常穩定，輪胎的抓地力也不會被挑出來。似乎剎車性能輕度保持在37米以內，最終平均成績為36.37米，多次剎車性能也很穩定。這樣的表現真的很讓人驚訝，要知道，這樣的成績已經可以媲美一般性能的跑車了。

●噪音感知

日本奢侈品牌一直非常注重隔音降噪，英國和菲尼迪也不例外。V6發動機低速運轉足夠安靜，輪胎噪音和路面噪音隔離到位。唯一的不足就是怠速時發動機噪音太高。

●油耗測試

下午測試，M25L共計行駛3小時27分鐘，其中時速60公里以上的環路約占50%，時速30公里以下城市交通擁堵約占50%，共計101.8公里，平均時速29.3公里，95號總油耗10.14升，百公里綜合油耗9.96升。測試基本模擬了普通城市車輛的路況，對于1.8噸以上的中大型車輛來說，10L以下的油耗是非常不錯的。如果使用ECO模式，油耗應該會更低。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

總結:

總的來說，英倫菲尼迪M25L在內飾豪華度、后排配置、空空間表現、底盤品質等方面都有著值得稱道的表現，而出色的制動性能在實際測試中更是讓人驚嘆。此外，加長150mm的后排空以及功能強大的自適應巡航系統、良騷后排的電動吸門都是它的優勢。單看產品層面，M25L確實是一款好車，綜合素質完全可以媲美A6L、5系李、奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）等國內主流豪華中大型轎車。

回到價格上，M25L維持了老款短軸距版49.8萬元的起步價，但由于配置升級，高配車型增加了3-4萬元。我們測試的M25L豪華版，在增加了后電動吸門、交互式車內信息通信系統和銀粉涂層實木內飾板后，價格從58.8萬漲到了62.8萬，說是加了大加長后價格略有上漲也是有道理的。

如果綜合國內幾個競爭對手的價格，情況就沒那么樂觀了。目前奔馳E級、奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）李等幾款德系對手的起步價都在40萬左右，E級和A6L還有相當大的價格優惠。M25L起步價高10萬元。即使算上目前最高3萬元的優惠，加上4年免費保養10萬公里的“福利”，其價格還是比國內幾款主流車型高了一點。

歸根結底，同樣是長軸距車型、價格高、人氣低、外觀個性的M25L，與幾個德國對手的競爭并不大。畢竟那些有錢的中年消費者在選車的時候都是基于傳統實用的原則。有多少人會考慮M25L這種個性的學校？那些喜歡刺激、追求差異化的年輕商業精英才是M25L真正的目標。

目前M25L在全國各地都有各種折扣。如果您對這款車感興趣，不妨點擊當地經銷商頁面，查詢價格、當前車況等信息。

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