三代設計語言的演變 江淮汽車設計巡禮

14年前海外落戶 用設計破局

近兩年，中國品牌車企開始越來越強調汽車設計的重要性，也更加注重在自己的產品體系中打造面向家族的設計理念。在不斷開放和虔誠的態度下，越來越多的海外知名設計師加入了中國品牌車企的陣容，他們試圖在更具挑戰性和更高自由度的新環境中插入一個新圖騰。毫不夸張地說，中國汽車市場的快速變化，讓很多本土汽車公司在設計上掙脫了模仿和借鑒的束縛。作為海外設立設計中心的先行者，江淮很早就在整車造型設計上有了突破。經過14年的探索和沉淀，江淮現在有了自己的設計語言，而這種語言不斷演變的背后，是江淮過去設計的縮影。

出國，定居海外，用設計打破局面。

2021年，也就是中國轎車和轎車市場逐漸處于蓬勃發展的一年。江淮決定在保證商用車業務穩定發展的同時，拓寬業務方向，進軍乘用車市場。與很多中國品牌車企不同，江淮在前期非常重視整車的造型設計。2021年成立合肥設計部后，踏上意大利的熱土，成立了意大利設計中心。

在我們固有的印象中，意大利受到文藝復興的影響，誕生了一大批畫家、雕塑家等藝術家。事實上，這片土地上不乏優秀的汽車設計師。以都靈為汽車設計的發源地，意大利已經成為世界級的汽車設計夢工廠。

1899年，從意大利都靈汽車廠成立的那一刻起，就注定要在世界汽車工業發展史上留下濃墨重彩的一筆。同時，菲亞特汽車的出現也讓汽車成為意大利人生活中不可或缺的一部分。毫無疑問，意大利成熟的汽車工業經驗和尖端的設計資源成為江淮最受重視的硬實力，從而堅定了在這里開啟設計之路的信念。

走出國門，在意大利設立海外設計中心只是第一步。2021年，繼都靈設計中心成立后，江淮基于進一步提升江淮汽車品牌價值、整合全球資源優勢的需要，在日本東京成立了第二家海外設計中心。設計中心成立之初，主要負責國內輕型卡車、中型卡車等商用車的造型開發設計，之后大力發展乘用車業務。

受我國地理環境的限制，日本汽車“工匠”對汽車的布局和設計空幾乎有著嚴格的要求。作為日本汽車文化的代表，我們可以在K-car車型上看到端倪。另一方面，在日本設立設計中心也讓江淮同時擁有了東西方的設計資源，為未來的設計鋪平了道路。

14年結束，磨一劍，三個設計中心助力打造家族語言。

合肥、都靈、東京成為江淮汽車整車造型的硬件條件，也是江淮汽車這么多年努力的堅強后盾。時光飛逝。14年后，江淮成立了造型研究院，隸屬于江淮汽車設計中心。研究院由前瞻設計與管理部、合肥設計中心、意大利都靈設計中心、日本東京設計中心組成。

得益于工程技術的不斷提升，三大技術中心有了更高的自由度來實現想要的創意。另外，僅僅用一兩款明星車型來打造品牌形象已經不再適合如今的中國品牌車企，尤其是在長期設計的道路上，所以在足夠時間的支持下，江淮會在每一款車型中注入統一的設計理念來強化家族式的設計語言。

借力打力 第一代設計初具輪廓

2021年，江淮汽車真正將觸角伸向乘用車市場。當時國產車還在為家用車流行的時候，江淮的第一輛乘用車就是定位SUV細分市場的瑞鷹（查成交價|參配|優惠政策）車型。不得不說，基于與現代合作的背景，瑞英車型是自主研發的，但還是借鑒了現代圣達菲（查成交價|參配|優惠政策）的車身參數。從設計上看，江淮此時還沒有真正開始發力。

這家著名的設計公司認可了第一輛家用汽車。

試水階段后，江淮汽車也開始意識到國內硬核SUV的需求遠不及家用車市場，于是在瑞鷹車型推出后，開始整合資源開發家用車。與此同時，江淮最初的設計也逐漸浮出水面。2021年，江淮汽車正式發布同岳車型時，還貼出了由賓尼法利納聯合設計的招牌，為旗下首款車代言。

2010年之前，都靈設計中心沒有能力全面承接江淮造型設計。利用海外知名設計公司似乎是一個很好的解決方案。雖然并不驚艷，但江淮同悅在設計上依然保持著高度的原創性。可惜它的設計在當時是被動滿足的，仍然缺乏家族DNA。

2021年，江淮汽車進一步豐富產品系列，江淮何玥進入國內緊湊型轎車市場。這輛車的設計是由意大利設計中心提供的。為了讓產品更具辨識度，在很多細節上與同悅非常相似。

更加注重產品定義，初步設計初具雛形。

2021年，江淮汽車推出“瑞豐+何玥”雙品牌運營戰略。前者主要面向公共商業和城市個性化市場，后者主要面向大眾化和家庭消費市場。由此，江淮汽車總部對產品定義有了更深刻的理解，同時也能在產品設計前期向設計中心傳達更具體的目標。

2021年，中國汽車市場格局發生變化，SUV銷量瘋狂入侵中小汽車市場。頓時，很多中國品牌車企也把SUV車型的研發提上了日程。基于這樣的背景，江淮也在同年推出了城市SUV瑞風S5（查成交價|參配|優惠政策）。因為SUV的身份，這款車在造型和姿態上都與轎車有著很大的不同，也是江淮第一次涉足SUV車型的造型設計。

2021年11月，江淮何玥A30作為產品系列中的新一代小型車正式上市。與以往的設計理念相比，該車經過8年的探索，不僅在外形設計上有了很大的改變，在工程技術上也有了一定的進步。服務設計后，何玥A30展現出前所未有的質感。可以說，經過三款重點車型的設計，第一代江淮設計語言已經初具規模，而此時的他們，迫切需要家族式風格來進化不完美的語言。

蓄勢待發 旗艦產品加身新設計

2021年至2021年，江淮再次將瑞風（查成交價|參配|優惠政策）3、瑞風S2（查成交價|參配|優惠政策）兩款重磅車型納入其SUV產品系列，通過不斷降低SUV市場的進入門檻，擴大該系列車型的銷量。在造型設計方面，江淮汽車沒有特別明確的思路突出家族化設計的特點，但已經發現，大嘴式的設計，如果采用鍍鉻飾條進行不同程度的裝飾，不僅可以突出SUV前臉的張力和霸氣，還可以提升檔次感。

巨力SUV設計體驗寶瓶口形定義家族DNA

這里不得不提的是，2021年4月，江淮正式發布了名為SC-9的概念車。與以替代、開拓、學術為主要目的的概念車設計相比，SC-9概念車的外觀試圖展現家族未來方向的全新設計語言。在造型設計方面，這款車采用了更加激進和前衛的設計理念，即使是現在，這款車的設計風格也不會落后。最重要的是，瓶口的家族式前臉開始露出了鋒芒。

旗艦產品充分詮釋了第二代設計語言。

后來在量產車型上，江淮精心打造了瓶口元素，并將所有這樣的設計理念應用到旗下旗艦車型上，包括江淮瑞風A60（查成交價|參配|優惠政策）轎車和旗艦SUV瑞風S7（查成交價|參配|優惠政策）車型。自此，江淮2.0時代的設計理念已經完成，從整車設計中我們可以清晰地看到強大的家族DNA。極具辨識度的進氣格柵是近親特征。

隨著江淮領導層對汽車造型越來越重視，三大設計中心的任務也越來越重。他們要想通過新的設計語言來增加用戶的忠誠度，就必須打破常規的設計思路，通過建立統一的品牌形象來定義江淮汽車的設計語言。基于以上要求，江淮汽車的造型設計被推向了一個新的階段。

新的起點 瑞風S4（查成交價|參配|優惠政策）引領新語言

如今的江淮汽車已經非常清楚產品定義的含義，所以當都靈設計中心拿到新款瑞風S4的設計任務時，感覺下一款產品就像飛機起飛，也就是一個新的開始，給整個團隊都帶來了壓力。

肩負著顛覆過去設計的枷鎖，我感到壓力和自信。

丹尼爾是江淮意大利都靈設計中心的總經理，也是這里的關鍵人物。他認為，要想把人情味附加在冰冷的汽車上，就必須給它注入靈魂。

他以前為阿爾法·羅密歐工作到現在，他對這個品牌情有獨鐘。這個品牌造任何車之前，全公司各部門都知道公司的使命是什么，這是一款車設計的大前提。

注意比例和細節。瑞豐S4顛覆傳統設計

在丹尼爾的設計理念中，視覺沖擊力大的車身比例占有很重的比重。如今用戶對汽車產品的了解比以前更多，對比例的要求也越來越高，所以比例是設計中最大的武器。以瑞豐S4為例。為了打造出結實的尾部，設計師在尾部兩側加入了結實的肩線。

顯然，丹尼爾對車身的比例要求很高，除此之外，他還非常重視設計的細節。我們很清楚，隨著汽車造型設計向前臺的故事性展示，很多設計師都愿意用靈感來源來包裝自己的設計，尤其是對于很多中國品牌車企來說。因此，在瑞豐S4，Daniel打算在車燈的細節中加入中國設計元素，但這樣的元素是不夠的。

當一輛車的比例做好了，產品60%的美就會展現出來。車身側面，流暢的天際線，傾斜的C柱，交錯的雙腰線，可以形成動感的輪廓。作為都靈設計中心的首席外觀設計師，弗拉基米爾非常重視新車型的造型研究階段。在瑞豐S4的項目中，他想從創意草圖的過程中激發設計師的想象力和創造力。

吉安卡洛是都靈設計中心內部造型的負責人。在打造瑞豐S4的內飾造型時，他試圖用簡單易懂的設計語言來打造一個堅實的品牌形象，但簡單并不意味著簡單。橫向特征線不僅能營造車內的寧靜感，還能減輕視覺壓力，更好地布局各種功能區域。

Marco Saino于2021年加入江淮汽車，現已成為都靈設計中心CAS部門負責人。作為一名計算機輔助造型師，他深知CAS是汽車造型、模型和工程之間不可或缺的橋梁，如何讓看似枯燥的數字模型更貼近造型意圖，滿足技術要求是他們的重點工作。

在造型設計中，技術和工程永遠是密不可分的學科，前者服務于后者還是后者服務于前者并不重要，因為它們的關系就像嘴唇和牙齒的死亡一樣，只有相互配合才能達到共同的目標。都靈設計中心Paolone的工程團隊應為每輛車的造型提供工程技術支持。在最大程度保證造型意圖的同時，也要考慮產品的性能和制造成本。

總而言之，瑞豐S4將江淮汽車的設計語言帶入了一個新的時代，這就像一把雙刃劍，因為對于已經熟悉產品設計特點的市場消費者來說，辨識度越來越明顯的瓶口，剛剛在一定程度上被顛覆和進化。另一方面，新設計為江淮注入了新的血液和力量，還有很長的路要走。

總結:不得不承認，在中國汽車設計之初，由于經驗、人才等資源極度匱乏，很多汽車公司采用了借鑒海外成熟車型的方法進行設計。實踐是檢驗真理的唯一標準。顯然，這條路是行不通的，最終只會是惡性循環。近年來，很少有中國自主品牌車企率先嘗試尋找自己的品牌設計，江淮就是其中之一。毫不夸張地說，中國汽車市場十幾年的快速發展相當于歐洲二三十年的發展。所以，當我們有能力創造未來方向的時候，很有可能幾年之后，中國汽車的設計就會走向世界的前端，引領潮流。