教你看懂參數配置表：輔助與操控配置

泊車雷達、影像、自動泊車

我不知道你是否和我一樣。剛學開車的時候，開快車并不難。真正讓人頭疼的是像停車這樣的慢動作。或者開長途的時候，希望腳踩油門能偶爾休息一下。其實隨著技術的發展，很多新車都配備了一些輔助配置來幫助我們解決問題。這次，我們來談談這些錦上添花的配置。讓你買車選車不被忽悠。

●看不懂參數配置表？

相信大家買車的時候，都會翻看配置表，不管是紙質的還是的網頁還是手機App。就像一個人的簡歷，可以全面清晰的展現車輛的基本信息。但是你知道上面所有耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的配置嗎？它們是干什么用的？這些功能和配置是否像宣傳的那樣有效？有時候真的不知道自己不說出來。

如果你不是工科男或者技術官僚，可能很難理解這些枯燥的形式和一些無法理解的技術術語。盤式制動器和鼓式制動器哪個更好？電動和機械液壓哪個轉向更舒適？ESP和EPS是一回事嗎？......所以我們決定做一個“了解參數配置表”的系列文章，讓你用通俗易懂的語言玩轉配置表，拒絕入坑。本期，我們來談談這些輔助/控制配置。

■停車輔助類別

對于很多新手司機來說，開車并不是最難的事情。真正讓人崩潰的是停車。離開駕校后，師傅教的通過車身上幾個點停車的方法并不是很出彩。一邊匆匆觀察前、后、左、右，一邊操作汽車，另一方面又不得不忍受后車催促的喇叭聲。這種感覺真的崩潰了。這是停車輔助系統發揮作用的時候。

對于許多新司機來說，停車的困難之一是不知道自己和障礙物之間的距離。為了解決這些問題，停車雷達和圖像系統應運而生。隨著技術的進一步發展，硬件成本進一步下降，出現了全景影像等新功能。

-停車雷達

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除了盲區，雷達系統還存在提示形式不夠直觀的問題。目前市面上大多數雷達系統都是通過告警聲音或者虛擬圖像來顯示車輛與障礙物的距離。駕駛員需要根據音程的長短自行判斷，估計誤差容易發生拉缸事故。

-反轉圖像

由于光靠聽是滿足不了需求的，我們不得不用眼睛看，所以倒車影像系統在接下來的幾年里逐漸流行起來。當然，僅僅依靠一種方法來判斷也會有局限性，雷達和圖像提示的方法對于駕駛員來說更為明顯。

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-全景圖像

在現代城市，橫向停車的機會很多，僅靠后方影像有時無法滿足需求。這時，顯示車輛周圍360度的全景圖像應運而生。除了側面停車，該系統在通過狹窄路段時也能發揮顯著作用。

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-自動泊車到位

車前的雷達和圖像系統更多的是為駕駛員提供周圍環境的信息，輔助駕駛員操作。但是隨著電氣系統的進一步發展，越來越多的新車配備了自動泊車和停車功能，在一定程度上可以用來自行泊車。

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& gt& gt自動泊車系列主題

除了前面提到的雷達、圖像和自動泊車，工程師對泊車也有很大的頭腦。比如比亞迪就引入了遙控關鍵技術，可以站在車外控制汽車前進后退，從而實現停車入庫的功能。奧迪工程師在現有技術上更進一步，推出了車輛全自動泊車系統。隨著科技的發展，相信車主返程時自動尋找車位、車位、開車出門等功能已經離我們不再遙遠。

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定速巡航、自適應巡航、發動機啟停

■駕駛輔助

-恒速巡航/自適應巡航

中國幅員遼闊，很多朋友買車后都喜歡開長途自駕。面對長、無車或少車的高速路段，巡航控制系統可以有效降低駕駛員的操作強度。開啟該功能后，無需油門和剎車踏板的干預，就可以保持車輛以設定的速度行駛，因此該功能在長時間高速行駛時特別受歡迎。

如前所述，定速巡航只能保證車輛達到駕駛員設定的速度，但在車輛前方出現剎車、障礙物等意外情況時，系統無法使車輛減速。為了進一步降低駕駛員的操作強度，誕生了一種能在車輛前方制動的情況下自動減速的自適應巡航系統。

前面我們提到過，巡航控制系統大多是將車速保持在駕駛員設定的速度，而自適應巡航技術則是在此基礎上根據外界環境主動控制車速和距離。換句話說，巡航控制只有一件事要做，那就是滿足駕駛員預設的速度要求。自適應巡航除了達到預設速度外，還肩負著保持預設跟車距離和隨車距離變化自動加減速的任務。

此外，當車輛開始直線自適應巡航時，前車會并入其他車道。此時，車輛雷達將再次掃描前方車輛。如果判斷沒有前方車輛，自適應巡航將執行駕駛員設定的目標速度。如果判斷有前方車輛，自適應巡航將執行駕駛員設定的駕駛。尤其是在車速不高的時候調整跟車距離的過程中，這種加速感會更加明顯。

-發動機自動啟動和停止

自動啟停系統是車輛制動后發動機自動停止工作的功能，當車輛需要啟動時，系統控制發動機再次啟動。不同廠家的系統操作邏輯會有一定的不同，但目的是一樣的，就是在長時間制動等待的情況下，通過自動熄火的方式，可以降低怠速排放，避免不必要的油耗。

發動機頻繁啟動會對起動機和電池進行測試，不僅工作頻率更高，而且最大程度上縮短了發動機啟動所需的時間。所以負責電能儲備的電池和發動機熄火時負責轉動曲軸的起動機比普通版本的相關零件更有動力。

停下來。真的沒用嗎？

如前所述，很多朋友認為啟停系統不好用。一方面來自啟動瞬間的震動感；另一方面，在許多情況下，它們似乎不起作用。為什么呢？

為了保證車內的舒適性，系統會從車內外的溫差來推斷車內人員的意圖。如果空開關的設定溫度與室外溫度相差太大，停車后自動啟停系統不會干擾發動機的工作狀態，空開關仍會有源源不斷的冷風吹出，否則系統工作正常。

如果系統檢測到電池存儲容量過低，可能導致發動機無法啟動，自動啟停系統將無法工作。如果車輛使用大功率車載設備，為了保護電路，系統也可能暫時關閉。

自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降

-自動停車

在城市里開車，難免會遇到走走停停的情況。頻繁換擋必然會增加駕駛員的疲勞。此時AUTO HOLD功能開啟，系統可以在車輛不需要長時間停車時幫助駕駛員保持制動狀態，避免車輛打滑帶來的危險。

■坡道輔助

-上坡輔助

上坡輔助是基于ESC系統開發的擴展功能，在車輛上坡起步且駕駛員未使用駐車制動時，可自動保證幾秒鐘的制動效果。這樣，用戶可以很容易地將腳從剎車踏板轉到油門踏板上，從而防止因打滑而導致的事故，人們也不會感到匆忙。

-陡坡

上坡時，汽車很容易與后面的汽車相撞。下坡時，如果車速控制不好，也會存在安全隱患。然而，與在城市中扮演更重要角色的上坡輔助系統相比，陡坡緩降技術在野外惡劣路況下出現的幾率更大。

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此外，在下坡過程中，如果車輪速度傳感器收集到任何車輪失去抓地力。防抱死制動系統，也就是ABS也會配合制動，讓車輛及時恢復牽引力，從而幫助車輛安全平穩地行駛到坡底。

空氣懸架、電磁懸架、可變轉向比

■控制輔助

-空空氣懸架

懸架是車身與車輪之間連接裝置的總稱。它由減震器、導向機構和彈性元件組成。普通懸架的彈性元件是彈簧，起到車身與輪胎之間的彈性連接作用，承受和傳遞垂直載荷，緩解和抑制路面不平整帶來的沖擊。減震器用于加速減振，限制車身和車輪的振動。空氣體懸架是廣義上以空氣體彈簧為彈性元件的懸架。

然而，空空氣懸架不是近幾年才誕生的。早在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）30年代初，哈維& # 8226；在朋友的技術支持下，凡世通研發出空氣彈簧的技術樣機，如今被很多豪車廣泛使用。

空氣彈簧在空氣彈簧懸架中代替普通彈簧作為彈性元件。由于氣體的可壓縮性和可膨脹性，空氣體彈簧不僅可以使車身與車輪產生彈性接觸，承受和傳遞垂直載荷，緩解和抑制路面不平整帶來的沖擊，還可以主動調節車身高度。

當然，空氣動懸架也有它的缺點。與傳統的螺旋彈簧+阻尼器結構相比，其系統結構更加復雜，這意味著其失效概率和頻率遠高于螺旋彈簧懸掛系統。如果空氣動阻尼器泄漏，整個系統將處于“癱瘓”狀態。而且如果頻繁調整底盤高度，可能會造成氣泵系統局部過熱，大大縮短氣泵的使用壽命。

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-電磁懸架

看完懸架中的螺旋彈簧被“更換”的例子后，我們再來看看減震器上的新花樣——磁乘控制。原理上是一種利用電磁反作用的新型懸掛系統，能在1毫秒內對路況做出反應，抑制振動，保持車身穩定。

電磁懸浮的減震器不是普通的油，而是一種叫做電磁液的特殊液體，由合成碳氫化合物和大小為3到10微米的磁性顆粒組成。一旦控制單元發出脈沖信號，線圈中就會產生電壓，從而形成磁場，改變粒子的排列。這些顆粒會立即沿垂直于壓力的方向排列，這將阻止油在活塞通道中流動，從而提高阻尼系數并調節懸架的阻尼效果。

電磁減震器的活塞上設有線圈。給線圈通電可以產生磁場，改變噴孔中磁流變液的性質，從而改變電磁減振器的“硬度”。通過線圈的電流越大，懸架就越硬。

-可變轉向比

平時用車過程中，停車到位時，我們可以更輕快地轉動方向盤；車輛高速行駛時，方向盤較重，可以給我們更有安全感的感覺。這些看似矛盾的方向，其實是人們在日常情境中不同場景下對轉向系統的需求。下面要討論的可變轉向系統是可以幫助轉向系統既有魚又有熊掌的技術。

除了寶馬和豐田，奧迪還有一個可變轉向系統，叫做奧迪動態轉向系統。原則上還是用疊加法。雖然它的結構與寶馬和豐田有很大的不同，但它的目標是通過改變傳動比來實現可變轉向功能。之前我們已經詳細講解過這部分，對這部分感興趣的朋友不妨點擊方向盤下的奧秘可變轉向系統詳解閱讀。

全文摘要:

與參數配置表中的動力和舒適性配置不同，本期我們談到的輔助系統更像是錦上添花的附加項。無論是駐車輔助還是可變轉向比，這些功能和配置更多的是為了提升使用體驗和便利性。在下一期的參數配置表中，我們會為大家講解與四驅相關的內容，敬請關注。

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