路往哪走？國內氫燃料電池汽車趨勢探析

現代NEXO 參考價：80.00萬

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

“氫燃料電池汽車”應該是新能源汽車行業中最特殊的存在。一方面，它被稱為人類的終極能源，因為它具有“無污染、高效率”等內在優勢。但另一方面，它所面臨的成本、倉儲、運輸、安全等問題同樣明顯，成為一片可望而不可及的“藍海”。但今年以來，國家政策越來越向氫燃料電池汽車傾斜，更多車企開始參與布局，國內氫燃料領域可能迎來拐點。那么，未來國產氫燃料汽車的發展可能走向何方？讓我們一起討論一下。

60秒了解全文:

★與往年不同，2021年燃料電池補貼政策尚未落地，但將“與公交補貼政策一起單獨公布”。這一補貼政策將對國內氫燃料電池汽車的走向和調整起到重要的指導作用。

★今年《政府工作報告》首次將氫能納入是一個積極信號，表明國家有計劃推進氫加氣站等基礎設施建設，鼓勵發展氫燃料電池汽車。在補貼方面，2021年新能源汽車補貼將正式取消，但新能源公交車和燃料電池汽車是例外，其補貼不會在2021年結束。

★2021年燃料電池補貼政策將細化開放。一方面，補貼階梯將用于提高技術能力和確保安全；另一方面可以激發企業的主動性，促進其及時布局。

★從補充電動汽車的角度來看，氫燃料電池汽車具有零排放、高儲能、高續航的優勢。在未來很長一段時間內，它們將繼續以公交車、物流車等商用車為主。基礎設施進一步完善，技術大幅提升，安全標準塵埃落定后，將逐步延伸到乘用車領域。

★國內氫燃料電池汽車發展初期也會有集中效應，上海、北京、河北、廣東、江蘇等省市可能會率先發展。

廣東佛山:國內首個集油、氫、電能源供應和便捷連鎖服務于一體的網點

■目前氫燃料電池汽車優勢和劣勢明顯，需要政策推動。

7月初，中國首個油氫聯合建設站——中石化佛山張坑油氫聯合建設站正式建成，這是國內首個集油、氫、電能源供應和連鎖便民服務于一體的新型網絡。據中石化介紹，氫燃料公交車一次加油僅需4分鐘，可續航300公里。此前，現代首款氫燃料電池概念車Nexo 也宣布可實現“充電5分鐘，續航800公里”。

“現代NEXO（查成交價|參配|優惠政策）”

很多人可能是這樣想的:一直困擾電動汽車發展的“里程焦慮”、“充電焦慮”等問題，對于氫燃料電池汽車來說，似乎是那么容易。況且燃料電池汽車本身就是國家定義的“新能源汽車”之一，具有天然的環保屬性。我們能開始期待氫燃料電池汽車規模化時代的到來嗎？

事實并非如此。雖然氫燃料的優勢是突如其來的，如高熱值、高能量密度、可儲存、可再生、零污染，但其目前的局限性也非常明顯，包括成本高、加氫基礎設施不完善、技術有待突破、安全標準有待制定等。正因如此，歷史悠久、可追溯到200多年前的氫燃料，并沒有迎來汽車領域的快速發展期。

不過，中國也有意推動氫燃料電池汽車的發展:在國家氫能標準委員會發布的《中國氫能產業基礎設施藍皮書》中也明確，到2030年，中國將建成1000座氫加氣站和100萬輛氫燃料電池汽車。2021年《政府工作報告》也首次將氫能納入其中，要求推進充電、加氫等基礎設施建設。中國氫能聯盟近期發布的《中國氫能與燃料電池產業白皮書》中預測，2020-2025年，中國氫能產業產值將達到1萬億元，氫能汽車數量將達到5萬輛，氫加氣站數量將達到200個。2026年至2035年，產值達到5萬億元，氫加氣站達到1500個，實現燃料電池汽車1500萬輛。

■從2021年開始，氫燃料補貼政策可能會符合幾大趨勢。

2021年上半年，行業圍繞氫燃料電池汽車發生了許多大事。在2021年1月的百人論壇中國電動汽車委員會上，科技部黨委委員夏明久表示，未來幾年將是氫燃料電池汽車產業的發展窗口。今年3月兩會期間，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、江蘇大岳集團黨委書記王連春、北汽集團董事長徐和誼、長城汽車總裁王鳳英等出席。都提出了發展氫燃料產業的重要性，并希望國家相關部門出臺政策，統一規劃布局，進一步改善國內新能源汽車的趨勢。豐田也加快了氫燃料在中國的部署，并與北汽福田、清華大學合作。

在汽車企業層面，力帆汽車、Zotye汽車、

這直接反映出國家更加重視燃料電池補貼。一直以來，國家對燃料電池的補貼政策比較簡單，只要求最低額定功率。2021年，燃料電池乘用車“保持20萬元上限不回落”，以至于很多汽車行業都以此為綱。2021年將根據不同技術標準細化燃料電池汽車補貼，鼓勵更高效、更強大的氫燃料電池汽車。業內人士認為，新能源汽車財政補貼可能在2021年完全退出，但燃料電池汽車仍將保持一定的財政補貼額度。

除了補貼金額，國家還可能在以下幾個方面促進燃料電池的效益和落地。

1.首先，在氫能生產、儲運方面，國家可能會加快出臺統一規劃，建立完善的檢驗配套標準，逐步開放氫能產業，使其逐漸具備動力電池汽車一樣的認知度和市場活力。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在中國博鰲舉行的一次會議上說:“經驗告訴我們，發展氫燃料電池汽車最重要的是建設集制氫、儲氫、運氫于一體的基礎設施。

2.其次，進一步加快氫加氣站建設進度是制約國內氫燃料電池汽車發展的關鍵因素。全世界的氫加氣站都面臨著兩個問題。一是成本高，一個加氫站初期投資可達近2000萬元，不包括土地成本和運營成本。另一方面，它涉及安全問題。由于氫氣的分子量小、顆粒直徑小，普通儲罐在發生火災時容易泄漏甚至爆炸。此外，如果在施工過程中雜質混入管道，燃料電池也會受到污染。日本在這方面也非常謹慎。日本《高壓氣體安全法》曾要求有資質、有經驗的“安全監督員”指導2~3名操作人員進行加氫。雖然后來取消了自助加氫的限制，但司機還是需要滿足亮點:與運營公司簽訂協議、接受一定的加氫培訓等條件。

“豐田Mirai（查成交價|參配|優惠政策）未來組合”

3.把氫燃料汽車作為電動汽車發展的有利“補充”。在國內運行的數千輛燃料電池汽車中，大部分是商用車，在長途道路、交通物流等領域具有推廣優勢。萬鋼曾在演講中提到，電動汽車的使用場景主要在城市，缺點是續航里程短、充電時間長，可以用燃料電池汽車來補充。后者適用于長途客車、城市物流車、中重型卡車等遠程場景。但與此同時，我國氫燃料電池汽車的技術維度仍有很大提升空。我們也希望新的燃料電池補貼政策能夠進一步幫助企業提升相關技術和R&D能力。

4.終于，氫燃料電池汽車在部分省市步入快車道。截至目前，國內部分省市如上海、廣東、京津冀等都在積極發展氫能和氫燃料電池產業。其中，2021年上海將加快布局氫加氣站。截至今年上半年，上海在運營的加氫站僅有4個:依蘭加氫站、江橋加氫站、安亭加氫站、浦江特種氣體加氫站。但2021年，上海將建成14座加氫站，僅嘉定區今年內就將建成6座。此外，廣東省佛山市南海區可補貼氫氣加氣站建設最高800萬元。江蘇如皋也表示，氫能和新能源汽車企業可享受最高1000萬元的政府補貼，打造高水平的R&D平臺。值得一提的是，以2022年冬奧會為契機，中國石化將為氫燃料電池汽車在北京和張家口冬奧會的運行提供保障，氫加氣站的建設也必不可少。據悉，到2021年，我國氫加氣站數量有望超過100個。

■國內氫燃料電池汽車的發展將何去何從？

《中國氫能與燃料電池產業白皮書》中提到，中國已經是全球最大的氫生產國，現有工業制氫能力初步估算為2500萬噸/年，可為氫能與燃料電池產業化初期提供低成本的氫源。隨著相關部門支持力度的提高和補貼政策的幫助，氫燃料電池汽車可能會迎來快速發展期。

一是燃料電池乘用車額定功率進一步提升。

一直以來，國內氫燃料電池汽車主要集中在商用車領域，功率主要在30kw-60kw之間，接近補貼門檻，但今年這種情況會有所改變。這一點可以從已發表的《雙點》中看出。對于燃料電池乘用車，雖然自行車的上限從5分提高到了6分，但對燃料電池系統額定功率的要求卻提高了。比如燃料電池乘用車在32kW之前可以獲得5分；修正案要求燃料電池系統的額定功率要提高到75kW以上才能得6分，32kW的額定功率只能得2.56分。在相同的技術條件下，標準模型的得分下降了近50%。當雙積分的燃料電池乘用車門檻提高時，補貼政策的門檻也會提高。

二是氫燃料電池汽車仍將長期以商用車為主。

資深汽車分析師田澤普博士告訴:“目前鋰電池的儲能能力已經基本滿足乘用車的需求，而氫燃料電池汽車在高續航、高儲能方面有更大的優勢”。氫氣加注速度快，可在超低溫下啟動，能適應不同的氣候條件。是面向未來的綠色能源，非常適合長途運輸、大重量物流車/公交車等商用車。

例如，SAIC的燃料電池布局主要集中在高端轎車、輕型客車、城市客車、重型卡車等領域。在新造車企業中，天車在燃料電池領域也處于領先地位。天車董事長兼CEO張海亮曾與溝通過自己對燃料電池的看法:燃料電池制造難度大、價格貴，不適合小型車。Skyline將率先在MPV等領域布局燃料電池，并在下一步逐步應用于中大型車。

三是短期成本高，長期效益明顯。

汽車行業資深專家陳光祖多次表示認可燃料電池的前景。在他看來，燃料電池將是未來的終極能源。盡管有各種各樣的困難，他相信“如果你現在更努力，你將來會取得很大的成就”，這是一個投資未來的行業。田澤普還提到，國家有很多“到2030年布局100萬個氫燃料電池”的目標，但建議乘用車企業可以隨時開始做技術儲備，等待實現產業化的機會。

總結:氫燃料是未來的一種能源。美國、日本等國家已經將氫能規劃提升到國家能源戰略層面。目前，中國也有望加大氫燃料作為動力電池有效補充的推廣普及力度，共同推動中國能源行業向更加環保安全的目標邁進。