《焦點》：令人喜憂參半的公共充電樁

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朋友們，你們好！我是高，我的新聞頻道的編輯。最近，北京2021年6月公共充電樁數量將超過1萬個的消息在我的朋友圈里傳開，這也讓車牌長時間不能搖的老包燃起了買電動車的沖動。但是作為老包的同事，我在2021年對北京的公共充電樁進行了調查。兼容性、支付便利性等暴露出來的問題，促使我對他潑冷水。但是，我還是不愿意看老電動車。為了搞清楚市場上公共充電設備的現狀，推翻我的看法，時隔一年，我們再次啟動了北京公共充電樁的調查。有關更多信息，請參見本文進行分解。

●北京公共充電市場現狀如何？

長期以來，“充電”是困擾消費者購買電動車的一個重要問題。缺乏建設私人充電樁的條件，使得部分消費者依賴公共充電設備。隨著國家對公共充電市場的開放，越來越多的社會資本進入這個領域。根據我和老包做的前期功課，2021年充電運營商數量較2021年有所增加。除了國家電網、莆田新能源、TELD、孝義充電和中石化，北京新增了四家充電運營商，分別是充電人、星充、E充站和愛充網。接下來，我們簡單了解一下這些運營商在實際充電中的體驗。

★充電人

充電人作為北京公共充電市場的新玩家，是由北京北方吉光網絡科技有限公司推出的公共充電服務平臺，其充電設備建設主要集中在寫字樓、綜合體、商業樓宇、公園、大學等場所。充電人的業務范圍除了建設充電網點，還包括充電樁硬件、平臺軟件和客戶端軟件，也就是說，充電人使用的所有充電設備和用戶軟件產品都是自己開發的。充電人在北京的充電網絡已經全面鋪開，但目前已經建成的充電設備是交流慢充，DC快充網絡稍后會補充。

★明星充電

同樣，星充也是新面孔。是江蘇萬邦充電設備有限公司旗下的公共充電服務品牌，目前在全國12個大中城市設有公共充電服務網點，其中北京已建成充電樁1901個，星充的宗旨是通過互聯網思維推動充電設施在全國范圍內的普及推廣。

★Aichong.com

愛寵。com由萬馬股份有限公司出資。它最大的特點是可以根據使用場所的需要提供多種充電模式，包括有樁或無樁、集中或分散、固定或移動充電模式。但目前在北京還處于起步階段，充電口和充電樁數量較少。

★ E充電站

香港EV Power集團是e充電站的擁有者，可以為中國各大城市以及香港、澳門等地提供全方位的充電方案。目前，全國已建成1300多個充電站、5000多個充電樁。在北京，它的建筑工地主要集中在商場和寫字樓。

●與2021年相比，北京公共充電市場發生了哪些變化？

★公共充電運營商和充電樁數量增加，充電便利性提高。

經過之前的了解和跟老包的一些實踐經驗，我們發現北京的公共充電環境確實比2021年有了很大的改善。首先，在運營商數量方面，如前一篇文章所述，今年新增了三家充電運營商。除了2021年進入北京市場的充電運營商外，目前北京有8家公共充電運營商提供服務，充電網點覆蓋相對密集。充電樁數量方面，新增充電運營商自然會導致充電樁數量增加，2021年已投入運營的充電公司并沒有停止建設新的充電網點。以富電科技子公司孝義充電為例。2021年，它在北京只有一個充電網絡，但從目前的網絡建設來看，它已經發展到17個和近500個充電樁。

總的來說，北京的公共充電市場不再是少數占主導地位的模式。更多社會資本的進入，也為電動汽車用戶提供了更多的充電選擇。同時可以看到，這個市場也進入了良性發展的趨勢，各種充電設備運營商在經驗方面也做出了自己的特色，形成了一定的差異和競爭。可以說，北京的公共充電環境在不斷改善，由此帶來的直接紅利就是電動車用戶的實際使用會更加方便。

★支付方式豐富，免去了辦理多張充值卡的不便。

根據2021年公共充電樁的調查結果，當時信用卡支付是收費的主流支付方式，不同的收費運營商收費需要不同的充電卡，比較繁瑣，給用戶造成了很多不便。但根據本次調查，大部分收費運營商都支持移動設備支付，包括App和微信掃碼支付。支付過程非常方便，綁定銀行卡、支付寶或者微信錢包都可以完成。但是，莆田還是需要用信用卡支付。經咨詢官方客服，表示移動支付功能仍在測試中，即將投入使用。

此外，除了支付方式向移動設備的轉變，還可以在手機中隨時監控充電過程，包括充電進度、時間、金額等。，方便電動車車主控制充電過程。

★實行峰谷分時電價，成本的增加讓充電不再任性。

就在我們開始這項調查的前兩天，國家電網北京電力公司宣布其電動汽車公共充電設施開始執行峰谷分時電價。充電價格調整為高峰時段、正常時段和低谷時段。收費服務費的收費標準不變，仍為0.8元/千瓦時。其中，高峰價格為每天10點至15點和18點至21點；通常價格執行期為每天7: 00至10: 00、15: 00至18: 00、21: 00至23:00；小時價格執行期為當日23: 00至次日7: 00。因此，與2021年僅0.87元/千瓦時的電費相比，充電成本根據不同時間段分別增加了0.9344元/千瓦時、0.625元/千瓦時和0.3246元/千瓦時。

可以看出，隨著國家充電市場的開放，越來越多的社會資本進入了公共充電領域，這不僅帶來了更加激烈的競爭，也為電動汽車用戶提供了更好或更有特色的服務，對整個行業的發展有著強大的推動力。同時，電費支付方式的改變迎合了當下的趨勢，也避免了電動車用戶辦卡流程繁瑣、手中各種充電卡帶來的不便。不過，這次的實際體驗并不是說報喜不報憂。我曾經建議，使用舊包的一些缺點也暴露出來了。

●2021年北京公共充電市場存在哪些痛點？

我把舊包拿到各種品牌的充電樁上。雖然與我去年的調查相比有了許多改進和發展，但一些新的和舊的問題仍然暴露在我們面前。前面說過“擺事實，講證據”，我就通過場景還原列出公共充電市場的“痛點”，希望老包能有個清晰的認識。

★停車費比收費貴，增加了用車成本。

目前在公共充電樁充電時，停車費確實是一筆不小的開支。目前北京地區停車場收費標準一般為5-6元/小時。以快速充電樁充電2小時為例，充電費用約為3-5元，而停車費用為10-12元，是充電費用的2-3倍。與傳統汽車相比，面對高昂的停車費，使用電動車帶來的低成本優勢依然消失。

主要原因是充電樁運營商和停車場物業公司之間的利潤分享模式需要進化。目前大多數充電樁運營商與物業公司的合作僅限于電費和服務費，至于停車費，物業公司并沒有從收費中獲得真正的利潤。因此，為了保證其正常運行，電動汽車充電沒有優惠政策，導致使用公共充電樁充電成本較高。

★汽油車占用充電車位的現象依然存在。

這種現象也是老生常談。在我們去年的調查中，汽油車占用充電車位的現象比比皆是。一年后，這種現象沒有太大改善。看到這，老包只能長嘆一聲。

目前，幾乎每個城市的停車位都非常緊張。因此，從人們的需求和停車場經營者的角度來看，希望停車場能盡可能多地停放汽車。因此，在車海中，幾個空空置的充電車位似乎特別礙眼。因此，在沒有電動車充電的情況下，一些停車場管理者甚至會積極引導汽油車停放在充電車位上。所以只能再次呼吁，希望廣大車主能夠提高駕駛質量，積極避免對車位收費。同時，我們也希望運營商和物業公司能夠為收費車位的合理使用提出可行的解決方案。當然，更合理的城市建設規劃是不可忽視的前提。

★地下停車場手機信號差，用手機交充電費麻煩。

在這次調查中，我們經常會遇到在地下停車場時，由于手機信號的問題而無法付款的尷尬。作為一個“手機控”的老包，為了交充電費，我們在地下和地上來回穿梭。我前面說過，目前各大運營商在支付方面都有向移動終端轉變的趨勢。但與時俱進的同時，如果配套方案沒有明確落實，更新的技術會帶來更差的用戶體驗，多少有些得不償失。針對這種情況，目前最好的解決方案是運營商可以提供Wi-Fi連接，但由此帶來的運營商成本增加和Wi-Fi利用率問題同樣值得關注。根據我們從星充客服人員處了解到的情況，公司一般會通過給技術人員反饋，考慮酌情安裝信號增強器來解決這種情況。

★其他問題

App自帶的導航軟件定位不允許造成麻煩。

目前每個充電樁運營商的App都有自己的導航功能，可以引導車主在附近的充電樁充電。但是我在和老豹一起使用的過程中也發現了一些問題，比如在使用特呼愛充電網App的過程中，導航引導我們到某個地方充電，但是到了之后發現那個地方沒有對應的充電樁。雖然只是一種情況，但當汽車立即斷電時，仍然會給用戶帶來麻煩。希望相關運營商能及時優化軟件，避免出現這樣的“低級”錯誤。

全國電網故障檢修效率低。

在2021年的調查中，我們發現國家電網的一些充電樁不能使用，但沒有及時維護。今年再一次用我的舊包發現國家電網部分充電樁存在設備故障的問題，有的充電站甚至有30%的故障率。然而，今年取得了一些進展。至少充電樁上有故障跡象，但與接近100%的私人充電樁可用率相比，國家電網設備檢修效率仍有待提高。在此，我們也希望未來國家電網能夠通過加快設備巡檢維護時間、提高用戶故障上報系統效率等便民措施，讓用戶在日常使用中更加便捷。

■全文總結:

通過兩天的考察經歷，我和老包之間的博弈似乎還沒有贏。其中，停車費過高、收費空間被占用、手機掃碼支付信號不穩定等問題較為突出。這些問題確實給電動車用戶造成了一些困擾，是日常使用中的痛點。雖然存在這樣那樣的問題，但與我們2021年的調查相比，還是有很多改進的，比如更多的公共充電運營商參與競爭，充電樁數量大幅增加，支付方式不斷演進等。，這在用戶體驗上更好。

可以看出，北京的公共充電設備在我眼里并不黑暗，但在老包心里并不明亮，五味雜陳。但是，作為新能源汽車，新人才是關鍵點。面對新事物，也要以發展的眼光和包容的態度去面對。發展的步伐永遠不會停止。充電，新能源汽車使用中的薄弱環節，終將走向成熟。

以下是我們為您帶來的本次收費調查的總結視頻。第一次有點緊張。請原諒我！

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。