玩轉四驅(28) 沃爾沃四驅系統詳解
作為瑞典最著名的汽車制造企業,沃爾沃憑借84年的汽車制造經驗,為世界汽車發展增添了無數光彩。說到四驅,我們很快就會聯想到越野,但是我們今天介紹的四驅系統并不是為越野而造的,因為在沃爾沃的產品系列中,對四驅系統的解釋是,它已經通過簡單的滑行限制升華到安全,但即使是為高速公路而造,我們也要測試四驅系統的極限,所以今天我們就給朋友們講解一下沃爾沃的兩款SUV XC60和XC90四驅系統。
品牌歷史
沃爾沃這個名字是拉丁語,意思是“向前滾動”。在1927年4月14日用于第一輛沃爾沃汽車V4 Jakob之前,它是滾珠軸承的品牌名稱。沃爾沃汽車的銘牌是鋼鐵的象征——一個帶斜箭頭的圓圈。這個標志的設計理念源于瑞典鋼鐵工業,以經久耐用著稱。從此,這個鋼鐵的符號成為沃爾沃在全球的代表。
沃爾沃汽車公司成立于1927年,總部位于瑞典哥德堡,在全球擁有超過19,000名員工。目前,全球約有600萬沃爾沃車主。沃爾沃汽車在瑞典、比利時、中國和馬來西亞建立了生產工廠和裝配線,2021年的總產量為311,413輛。
“首款沃爾沃汽車OV4”
沃爾沃汽車車型分為四大系列:轎車、商務旅行車、SUV和敞篷/轎跑車。公司的產品戰略是利用領先的技術制造多種類型的汽車,以滿足不同客戶群體的需求。安全、環保、品質是沃爾沃汽車的品牌理念。2010年,浙江吉利控股集團有限公司正式收購沃爾沃汽車公司,并于今年3月推出全新中型車——沃爾沃S60(查成交價|參配|優惠政策)。
沃爾沃對汽車安全的貢獻是顯著的。三點式安全帶、電動剎車和倒車兒童安全座椅均由沃爾沃研發并率先應用。隨著科技的發展,沃爾沃為汽車行業帶來了更多的機械安全和電子安全配置,如城市安全系統、行人安全系統、盲點信息系統等安全輔助設備。同時,XC90和XC60 SUVs的及時推出和成功也為沃爾沃的持續發展奠定了基礎。
有關沃爾沃歷史的更詳細介紹,請點擊以下內容:
沃爾沃的四輪驅動系統來自歐洲某著名廠商,很多愛車人士應該聽說過。它被稱為Haldex,中文翻譯為“Hande”。很多車廠都采用了這個廠家的四驅技術,比如大眾R32和R36上的4motion,奧迪臥式發動機的quattro,凱迪拉克SRX(查成交價|參配|優惠政策)和著名的布加迪威龍等。
韓德開發的四輪驅動系統主要基于前橫置發動機,中央差速器為電控多片離合器裝置。目前漢(查成交價|參配|優惠政策)德的四輪驅動系統已經發展到第四代。與前三代相比,第四代漢德系統最大的特點是用一種叫做“eLSD”的限滑差速器取代了后輪軸的普通開式差速器。所謂“e”并不是我們通常認為的通過制動一側車輪來實現限滑功能,而是一種真正的多片離合器的限滑差速器,它不具備普通開式差速器的行星齒輪結構,完全通過打開和關閉左右半軸的多片離合器來實現差速器功能。
HEDE系統的優勢在于結構緊湊,基于前輪驅動布局的發展,其制造成本相對較低。從前輪驅動車型衍生四輪驅動車型非常方便。此外,它的智能性和響應速度也很快,這顯然有助于車輛操控性的提高。
這種系統也有明顯的缺點,就是結構強度無法與傳統的分動箱結構的四輪驅動系統相比。多片離合器長期高負荷運轉后容易過熱,因此只適用于鋪裝路面或低強度越野路面。
沃爾沃SUV四驅技術解讀
汽車制造和模型
四輪驅動類型
XC60
全時四輪驅動
XC90全時四驅XC60四驅詳解沃爾沃XC60(查成交價|參配|優惠政策)售價39.8-67.8萬。
SUV市場的激烈競爭有目共睹。比賽不僅關注入門級緊湊型車,還關注高端城市SUV。沃爾沃XC60以前只有一款搭載T6發動機的3.0T車型。因為已經全部進口銷售,所以售價高于同級別合資SUV。
為了進一步搶占市場,沃爾沃XC60去年沿用了2.0T車型,但2.0T車型完全是城市用的,全部都是兩驅車型,所以今天四驅篇涉及的XC60是四驅3.0T車型。3.0T T6車型最低售價56.8萬,發動機最大功率224kW/5600rpm,最大扭矩440N·m/2100-4200 rpm。這款來自瑞典的緊湊型SUV四驅性能如何?
沃爾沃XC60四驅系統詳解:
沃爾沃XC60采用漢德的四輪驅動系統,這是第四代產品。中央是多片離合器,負責分配前后軸的動力。后輪軸是限滑差速器,也是多片離合器結構。后輪軸的限滑差速器可以在左右車輪之間分配扭矩。類似本田的SH-AWD,后輪軸可以依靠扭矩分配和電子限滑來提高通過性,而前橋仍然是開式差速器,只能依靠電子限滑。
“干路面的驅動扭矩分布”
“濕路面或未鋪裝混合路面的驅動扭矩分布”
“前輪打滑時的扭矩分配”
“三個車輪打滑時的扭矩分配”
我們模擬了前后軸和左右輪在不同狀態下的扭矩分布。在正常的干路面上,為了兼顧駕駛經濟性,XC60更喜歡兩輪驅動,大部分動力都傳遞到前橋。在未鋪路面或濕滑路面上行駛時,電腦會將動力均勻分配到前后軸,保證行駛穩定性。當系統檢測到某個車軸打滑時,中央多片離合器會調整前后軸的扭矩分配,將動力傳遞給有附著力的車輪。在三輪打滑的另一種極端狀態下,系統也會改變扭矩分配比,讓有附著力的單輪獲得更大的扭矩。看來這套四驅系統還是挺強大的,也挺智能的。實際效果如何?我們來驗證一下。
一、前后軸扭矩分配。雨后路面是濕滑的草坡。本周碰到滑溜溜的草后,就會開始打滑。系統檢測到這一現象后,動力會大比例傳遞到后輪軸,后輪軸eLSD限滑差速器也會適當調整左右輪之間的扭矩分配。這個項目XC60還是可以比較從容的完成的。話雖如此,一輛50萬以上的SUV,如果不能完成前后軸分布的測試,那就太丟人了。
橫軸情況下,左前輪和右后輪都打滑。漢德四驅系統可以很快感知到這一現象。首先,打滑的車輪被電子制動。此外,后輪軸的中央差速器和eLSD限滑差速器也將分配動力。測試中可以感受到車輪的制動,但在極限狀態下效果不明顯,電子制動的力度不足以完全限制打滑,扭矩分配也不夠徹底,所以在極限狀態下沒有什么可做的。
沃爾沃XC60的四驅系統雖然智能化程度很高,但是面對極端條件依然沒有能力,這也不奇怪,因為XC60本來就不是越野車。理論上,強大的四輪驅動系統不適合越野測試。城市依然是XC60的定位,更為城市安全系統感到自豪。四輪驅動系統可以在城市鋪裝路面上提供更穩定的行駛,更大程度上保證濕滑路面上的行車安全。說到通過性,
沃爾沃XC60優缺點點評
優點:來自漢德的四驅系統電子化進程明顯,可以實現后輪軸左右兩側的扭矩分配,在同級別的城市SUV中很少使用。
缺點:畢竟是電子系統,電子限滑和多片離合器扭矩匹配效果不明顯,不能承受高強度工作。
XC90四驅詳解沃爾沃XC90(查成交價|參配|優惠政策)售價:59.8-91.6萬
沃爾沃XC90誕生于2021年,采用第二代漢德系統。第二代漢德四驅系統在正常行駛時會將95%的動力傳遞給前輪,電控機構的反應會比以前更快。它將驅動液壓泵,并在必要時按下中央差速器的多片離合器,將動力傳遞給后輪軸。
但是當時漢德的四輪驅動系統沒有eLSD結構,也就是說沒有主動分配左右后輪扭矩的功能,所以限制后輪軸的輪間打滑的功能是通過制動打滑的車輪來實現的。這么多年,沃爾沃XC90沒有變。來看看這位老同志的四驅能力。
沃爾沃XC90四驅詳解
沃爾沃XC90是一款比較老的產品,采用的是漢德II產品。多片離合器負責前后軸的扭矩分配。后輪軸是普通的開式差速器,限滑只能依靠打滑車輪制動系統的制動。在正常路面上,95%的動力傳遞給前橋,最大程度保證燃油經濟性。當前軸的動力打滑時,通過按壓多個離合器,動力被適當地傳遞到后輪軸。
XC90懸掛出行一般,畢竟它更傾向于城市使用。“饅頭包”上很容易有車輪懸架空。讓我們先看看后輪軸。如前所述,第二代漢德后輪軸是開式差速器,因此沒有機械鎖止和滑動限位機構,只能依靠制動,但制動效果不明顯。
前橋也是開式差速器,打滑時只靠電子限滑。在測試中,前輪的限滑也不明顯。車輪和鐵板肆意摩擦產生煙霧,剎車只能起到一點作用。由于前輪較重,掛空后前輪很快被前輪壓下,使前輪重新獲得附著力。
雖然XC90很大,但由于車型老舊,使用的四驅系統相對簡單,能力有限,面對這樣專業的四驅越野項目無能為力,但這并不是很大的劣勢,因為XC90的設計初衷也是面向城市,并不適合挑戰性的道路在北歐道路上自由行駛。
沃爾沃XC90的四驅太基礎了,中央多片離合器負責分配前后軸扭矩,限滑只能通過車輪限滑來解決,但試驗中限滑的效果并不理想。不難看出,雖然XC90很強,但并不適合在路況不好的道路上從容行駛。畢竟這個體系已經是那個時代的產物了。
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沃爾沃XC90優缺點點評
優點:電控多片離合器技術成熟,在當時非常智能。
缺點:限滑效果不明顯,對通過性影響較大。現在看來這個系統很基礎,XC90相比競爭對手應該有所提升。
總結:
沃爾沃接下來兩款SUV的定位是指向城市,漢德的四驅系統技術已經成熟。到目前為止,許多四輪驅動車型都使用多個離合器作為差速器。XC90是老款,從來沒有換過型號。現在用的第二代漢德四驅系統好像有點太基礎了。雖然它的滑差有限,但它的能力是有限的。到目前為止,漢德已經發展到第四代產品,已經被XC60使用。然而,從這個系統的角度來看,后輪的扭矩分配是通過后輪軸上的兩套多盤離合器實現的,帶有電子限滑。是的,理論能力很強,但實際測試是有效的,但XC60不能簡單利落地通過測試。很大程度上和定位有關。這兩款沃爾沃SUV都是為城市設計的,所以在四輪驅動方面被削弱了。無論是電子限滑還是扭矩分配,更多的是為了道路行駛的安全性和簡單惡劣路況下的通過性,而不是任何形式的越野。
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