不僅是動力升級 試駕長安鈴木新款SX4

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毫無疑問，“試駕”是CROSS車型在國內的首創，與后來推出的CROSS POLO、MG 3SW、立威金瑞版等車型相比，銷量最好的只有SX4。所以長安鈴木選擇SX4是非常正確的，SX4對于廠商來說也是非常重要的，因為它現在是長安鈴木的最高端車型。去年緊湊型車市場發生了很大的變化，一些有競爭力的車型相繼上市。雖然SX4風靡全球，在CROSS車型領域依然獨樹一幟，但及時升級也是非常必要的。

本次試駕中新SX4的很多變化完全是基于消費者的實際需求。重點不在外觀的升級，而是在功能上更能滿足消費者的需求。廠家說新SX4有“五大突破”，我覺得用“升級”來形容更合適。讓我們來看看有哪些五大升級。為了讓讀者立刻看到新SX4取得了哪些進步。我們的文章在介紹的時候也打破了常規，沒有對外觀和內飾進行更詳細的描述，而是直接介紹了升級。

●升級一:電源升級

雖然廠家沒有從技術層面給我們多講這款全新的M18A發動機，但我們只需要從車型上了解一下，這款發動機和SX4的M16A發動機都屬于鈴木的M系列，所以M18A在內部結構上應該和M16A沒有太大區別，只是排量增加了0.2L，兩款發動機都采用了VVT可變氣門正時技術。

從數據來看，這款發動機的最大功率為131馬力，最大扭矩為170牛米，與市面上很多2.0發動機的數據一致。鈴木在小排量發動機領域取得了巨大的成就，這款M18A發動機就是其M系列之一。目前除了蓮娜的SX4和M16A，還有Swift的M15A在國內組裝。三款發動機同產地也對廠家有利，可以大規模生產，成本不會大幅度增加。

●升級二:安全升級

目前使用前后鼓式制動器的緊湊型車并不多，所以SX4在這方面落后于競爭對手，很多消費者對此并不滿意。這次廠家升級時，安全系統的重要改進是整個系統改為前后碟剎。

四輪制動的好處不用多說，雖然沒有制動性能改善效果的量化數據，但盤式制動器的散熱性能要優于鼓式制動器，所以制動器的熱衰減不會像鼓式制動器那樣明顯。廠商可以在這方面進行改進，相信消費者會非常欣賞。

被動配置方面，以前只出現在高配車型上的側氣囊現在也不例外，只會搭載在SX4的運動版1.8上，而1.6款車型都沒有側氣囊。我覺得如果整個系統都能標配的話，會是安全系統的一個亮點，吸引很多購車者。畢竟能標配側氣囊的緊湊型車車型并不多。

●升級三:功能升級

現在GPS導航不再是高科技配置。很多緊湊型車都會出現在高配車型上，甚至一些小型車已經開始組裝。SX4在上市之初沒有這種配置。本次升級后，1.8車型標配電子導航。

廠商加入導航的時候，并不是簡單的從零部件供應商那里買下來放在車內，而是還在里面精心設計了“長安鈴木專題”。通過觸摸屏點擊后，可以根據區域或距離選擇想要查找的長安鈴木4S店，然后系統會自動設置為目的地進行導航，方便車主就近維修保養車輛。

而且在實際使用中，這種導航使用方便，響應速度更快，信號也很穩定，手寫輸入的目的地也比很多汽車旋鈕簡單很多。除了存儲地圖，SD卡還可以用來存儲音樂、視頻等物品。

功能升級的另一大亮點是SX4的無鑰匙啟動。雖然這種配置在目前的機型上都有，但我還是想在這里簡單說一下。以前覺得是可有可無的配置，但是接觸了一天SX4，覺得是一個很方便的功能。當然，如果按鈕像yaris一樣啟動會感覺更好。

●升級四:舒適升級

在SX4之前，兩廂車型上沒有天窗，即使是轎車的天域，后來也增加了天窗。此次改款后，在1.6和1.8的運動車型上增加了內置天窗，大大提升了舒適性。雖然不是一鍵操作，但是操作起來非常方便。

對于CROSS風格的車來說，在車內享受溫暖的陽光是非常重要的。可惜現在的SX4沒有天窗，但以后就不會有這樣的問題了。

另一方面，通過在前排增加中央扶手來提高舒適性，扶手可以前后移動，為前排乘客提供了一個放胳膊的地方。但是里面的儲藏室空并不大，也不是為了裝飲料而設計的，而是用來裝文件、票據之類的。

說到舒適性，必須提到SX4的座椅。沒人能否認SX4的座椅看起來很漂亮。黑色皮革和紅色網眼面料的組合出現在運動車型上，看起來充滿激情！

而且如果坐起來的話，椅面也比較寬，非常適合我這種身材魁（查成交價|參配|優惠政策）梧的人。如果你是女士，你可能會覺得它離你的身體不是很近，但我對這把椅子很滿意。它的靠背側包不是很硬，但也能把你的身體牢牢固定在座椅上。

雖然這個改動不會影響到內空艙，但在這里我們還是要提一下，SX4的內空艙無論是前排還是后排都可以在頭空艙挨一拳。

后排主要是車頂有凹槽，后腿離前排座椅靠背一拳。這三個成績對于一款家用車來說都是合格的成績，所以不用擔心SX4車空會不會局促。當然，由于車身較高，這輛車比普通車視野更好。

外觀升級●升級5:外觀升級

外觀的主要變化是運動版在細節上有很多亮點，與目前瑞奇版一致，但也有差異。瑞奇版前網為鍍鉻蜂窩，但新款運動版依舊采用黑色網面。

外觀上增加了很多“亮點”。亮點之一是前后保險杠下部的銀色裝飾。雖然它們不能像金屬保險杠那樣保護保險杠，但至少看起來不錯，增加了層次感。

其次是銀色車頂行李架，如果買SX4，一定要買行李架！如果沒有，請務必添加一個。看到帶行李架的SX4，會覺得沒有行李架車頂太禿了。當然，這款原裝銀色行李架是最好的選擇。

另一個細節是增加了后視鏡轉向燈。看來這種設計在未來已經不再新鮮，會有越來越多的車被組裝起來。因為它的技術含量和成本不高，而且可以提高安全性和視覺效果，所以沒有理由不安裝。

●試駕體驗

好了，終于完成了SX4的幾次升級。輪到我們講1.8發動機的動力了。不過，我對自動變速箱車型的感覺很可能會讓你失望。我最大的感受就是:什么感覺都沒有。

如果你認為我的意思是1.8的SX4很差，和1.6相比幾乎沒有區別，那你就錯了。對于權力，我的意思是我沒有任何感覺:你不會覺得權力不夠。畢竟有170牛米的扭矩開一輛緊湊型車，絕對比那些1.6的發動機輕松很多。但是你感受不到動力，因為畢竟只是一輛家用車。

“無感”絕對是SX4動力的正面詞，因為廠商推出1.8車型的目的就是為了彌補動力的不足，而從感覺“動力不夠”到感覺“無感”則證明廠商的目的已經達到。從數據來看，1.8發動機的最大功率比1.6發動機增加了22馬力，最大扭矩增加了26牛米。當然，當這些數據表現在出現在自動變速箱車型上時，感覺就沒有那么明顯了。

其實用1.8自動變速箱駕駛SX4是一件非常輕松的事情。借助更大排量的發動機，你可以更從容地面對每一次超車，而無需提前長時間踩油門甚至強制變速箱降檔。這么說吧，排量更大的發動機，加速超車更容易、更短。在日常駕駛中，這種感覺可能并不明顯，但在車流量大的高速公路上需要超車時，1.8發動機就會投入使用。來回踩油門時，變速箱不需要頻繁降檔，也不用等轉速上升后動力爆炸。1.8發動機的出現，讓駕駛SX4成為一件非常愉悅的事情，可以更加隨心所欲，也可以更加隨人移動。

與0-100km/h的加速時間相比，之前在測得的1.6自動變速箱SX4的加速時間為14.0秒。如果開14秒，一般會覺得加速有點慢，而1.8自動變速器廠商公布的0-100km/h加速時間是12.5秒。雖然這個結果是否絕對準確還有待我們的專業測試證實，但從實際駕駛體驗來看，我認為

1.8引擎好像是故意想告訴你它的存在，所以一直用低調的聲音炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。換句話說，發動機的噪音有點大，尤其是提速后，音調高而激昂，好像故意逗你:還能再快一點嗎？

我上面說的只是駕駛1.8排量4速自動變速箱SX4的實際感受，但是當我切換到1.8速手動變速箱車型的時候，我終于找到感覺了！

有點咄咄逼人！這是我開1.8手動跑車和自動變速箱車相比最大的感受差異。還有一種感覺就是手動擋的變速箱和發動機動力的匹配不是100%平順。比如突然松開油門，在低擋高速踩下，動力可能會不順暢，在高擋低速時，發動機會時不時以自己的方式抗議這種不正常的駕駛方式。但這些都不是太大的問題。它們只能說明發動機非常靈敏。開車時只要稍微注意油門和離合器的配合，就不會有問題。

手動擋車型的動力還是值得肯定的。動力的提升比自動變速箱車型更直接。可以感覺到，開車很輕快，加速超車更隨意，離合器行程更長，踩上去不需要太大力氣，在城市里開久了腿抽筋也不會累。

談完動力，當然還要談四輪剎車，但在日常駕駛中確實很難體驗到四輪剎車的好處，因為沒有高強度負載，鼓式剎車也能達到同樣的停車效果，不會輕易出現熱衰減。無論是盤式制動器還是鼓式制動器，都可以保證足夠的制動力。

實際駕駛中，SX4的剎車一般為空檔，剎車踏板和離合器一樣適中，制動力相對線性，容易適應。雖然車身比較高，但是剎車的時候還是很穩的。

有一點讓我驚訝的是SX4的方向盤和底盤的沉穩感，不像日系車，更接近德系車的感覺。開車的時候讓你感覺很自信，尤其是過彎的時候，比如高速公路的匝道，你可以不斷的提速享受這種平靜，車身側傾不大，方向依然很強。這種感覺給我的驚喜比換個新發動機還多。

編輯摘要:

短暫試駕后，SX4給我留下了一些印象，就像文章第一頁的頭像:1.8發動機、GPS導航、四輪剎車、天窗...我覺得這也是這次SX4升級的精髓。而且，雖然這次只測試了1.8車型，除了發動機，1.6車型也做了除了發動機以外的所有改進。1.8款車型的出現旨在豐富大家的選擇，滿足一些喜歡SX4，對動力有更高要求的消費者的需求。可以說SX4揚長避短，消費者幾乎可以從新款SX4上獲得想要的所有配置。

現在唯一的懸念就是價格，賣多少成了最關鍵的問題。我們希望1.8款不會比1.6款貴很多，因為1.6本身就享受到了購置稅減半的政策。如果1.8太貴，肯定會限制人們對動力的渴望，所以只能繼續選擇價格更低的1.6車型，這也違背了廠商推出1.8發動機的初衷。