運動基因再進化！測試新奧迪A4L 40TFSI

奧迪A4L 參考價：32.18萬起

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前不久，長軸距的全新3系正式在國內上市，壓力最大的當屬奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）。豪華中型車市場的長軸距之爭才剛剛開始。面對來勢洶洶的3系李，奧迪不得不拿出一些新的東西，以保持其銷量榜不至于跌落榜首。沒有，改裝后的A4L馬上就和大家見面了。家族全新的前臉依舊是大眾的娃娃戰術，完全在意料之中。最有意思的是新增加了2.0T quattro 的高功率版本和3.0T quattro 的低功率版本，在運動能力上明顯顯得和新3系有競爭。

我們首先測試的是這款配備S tronic雙離合變速箱和quattro四輪驅動系統的40TFSI車型。它在老款A4L運動版上采用了大功率版本2.0TFSI發動機，雙離合變速箱和四驅系統的加入是我們測試和調研的重點。

在測試之前，我覺得大家有必要了解一下新款A4L在改款后做了哪些改動，做工是否還是老樣子。有哪些亮點值得我們關注？你可以先仔細閱讀下面兩篇文章。

電力系統

我們熟悉這臺發動機。大眾集團旗下的EA888系列發動機，采用缸內直噴和渦輪增壓技術，鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體，A4L 40TFSI采用大功率版本2.0T發動機，最大功率155kW，最大扭矩350n·m，與老款2.0T運動版完全一樣，比GTI多11 HP。

當然，發動機不是我們關注的重點。久違的S tronic七速雙離合變速箱和quattro四輪驅動系統是站在聚光燈下的主角。新款A4L上市近四年，奧迪性能的這種黃金組合并沒有出現在A4L的2.0T車型上。雖然有點晚了，但他們的加入也讓A4L終于有了底氣，而且新3系的性能和操控性都比較高低。

這里需要再次推廣。奧迪7速S tronic雙離合變速箱和大眾7速DSG干式雙離合變速箱的關系就像quattro和4MOTION的關系一樣。S tronic是奧迪雙離合變速箱的名字，大眾稱其為DSG，具體車型只和車型有關。比如A3采用大眾PQ35橫置平臺，所以它們上面的S tronic變速箱本質其實就是高爾夫中的7速DSG，而Q3 quattro則和途觀4MOTION完全一樣。當然，同樣的情況也出現在奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策）和高爾夫r上，不過A4L上的7速S tronic雙離合變速箱采用了垂直布局濕式雙離合和正宗的Toson差速器quattro四驅系統，與大眾的水平平臺完全不同。

●駕駛選項:增加效率經濟模式。

這一次，A4L的駕駛模式選項在原有四項的基礎上增加了效率高效模式。有五種不同的選擇，即效率、舒適、自動、動態和個人設置。各種時尚駕駛選擇提供的科技感一直是奧迪的拿手好戲。相比寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的三種可選模式，A4L一次給你五種。

自動模式容易擔心，運動模式有足夠的激情。

一般來說，自動或舒適模式是日常駕駛的最佳選擇。在這種舒適模式下，響應適中的油門容易控制，巡航時可以快速升到高檔位，需要動力時也能及時降檔。此時變速箱與發動機的配合可謂是親密無間，努力工作的雙離合變速箱會盡可能輕柔地換擋。這時，它幾乎和一輛普通的A4L一樣。

另一方面，自動模式更加體貼和智能。它可以根據你目前的駕駛風格在動態和舒適之間隨意切換，但有時渦輪介入時巨大扭矩的突然介入會稍微影響舒適性。但是，作為一款專注于運動的子車型，這完全不是問題，這種隨叫隨到的動力難道不是對車手的獨特吸引力嗎？

對于加入quattro系統后將近100kg的增重，似乎一點也不影響它的動力水平。即使速度超過100公里/小時后，后級加速動力也很輕松，水平基本與大眾CC（查成交價|參配|優惠政策） 2.0T持平對于新A4L來說要有這樣的表現，雙離合變速箱是不可或缺的，它的傳動效率遠強于過去的CVT無級變速箱，與變速箱的高效率相比，四驅系統帶來的重量增加完全是不可能的。

在動態模式下，轉向和油門響應變得更快更直接，雙離合變速箱可以在第一時間響應油門踏板上的任何故障。不用說，您可以根據自己的喜好設置轉向和油門響應參數。遺憾的是，和老款車型一樣，懸架阻尼依然不可調。

與競爭對手相比，搭載大功率2.0TFSI版本發動機的A4L 40TFSI在動力性能上還是缺乏一點說服力。畢竟搭載4缸渦輪增壓大功率發動機的全新328i官方評分是6.3秒，我們測試的C200加速評分已經達到了7.3秒。在同價位車型中，A4L靠動力打動消費者顯然幾乎毫無意義。

高效模式:足夠環保，但駕駛體驗真的很無聊。

五種駕駛選擇中，我個人感覺新的高效模式有點弱。如果選擇這種模式，系統會通過調節電子油門的靈敏度和變速箱的換擋邏輯來達到節油效果。具體來說就是變速箱會非常主動的升檔，轉速一直在1000 rpm左右徘徊，油門前三檔會有點瘋狂，否則變速箱絕對不會擅自降檔。即使油門到底，變速箱也會像70歲的老人一樣反應緩慢。很多時候發動機處于低速低工作負荷的狀態，確實有利于油耗。高效模式對環保的貢獻值得稱贊，但對于買得起這種價格模式的消費者來說，以動力的巨大犧牲換取油耗的小幅提升意義不大。

奧迪A4L還配備了保姆式的駕駛員輔助系統，包括ACC自適應巡航、車道輔助、橫向輔助系統和帶疲勞預警的駕駛員輔助系統。這就像奧迪為你提供的全方位保姆服務。在高速公路上，以上功能全部開啟，真的有點無人駕駛的感覺。似乎量產車無人駕駛指日可待。

全新的四驅系統，全面進化的操控性，這才是真正的S-line。

轉向力屬于輕型。雖然也是電動助力轉向，但路感并不匱乏。你可以通過方向盤獲得基本的路況信息，這是非常難得的。轉向比很小，反應相對直接，柔軟細膩的感覺讓人上手很快。開啟動態模式后，轉向手感會稍重，反應會更直接，更有侵略性。另外值得一提的是，S線的方向盤手感也很不錯。

由于懸架不可調，為了保證運動能力，A4L的底盤硬度比老款更高，前后多連桿的懸架結構可以保證舒適性和運動性的平衡。懸架充滿韌性，柔軟的初始階段保證了足夠的日常舒適性。像井蓋一樣顛簸時的快速減震反應干凈整潔，可以感受到整個底盤出色的整體感，堅實的車身一點都不松弛，而四個245/40R 18輪胎則保證了清晰的路感。整個底盤不像寶馬那么激進但也不像奔馳那么沉悶，依然是奧迪最擅長的中庸路線。

合理的前后載比與quattro系統相結合，轉向時不易轉向不足或轉向過度，尾部循跡變得更好。四個245/40 R18的米其林輪胎確保了足夠的抓地力。A4L是那種你可以開得又快又輕松的車，幾乎不用費什么力氣，但這一切很大程度上是因為quattro，而不是你的技術。總之，A4L還是很奧迪的，它能讓你輕松享受速度的激情，但缺少一些挑戰自我的樂趣。

●性能測試

我們測試了搭載大功率發動機的老款A4L 2.0TFSI的運動性能。同樣的211馬力和350牛米發動機，只有前輪驅動和CVT變速箱限制了它的性能，當時它跑了7.4秒。今天這款40TFSI有quattro四驅和7速雙離合變速箱，那么它能跑多快呢？

現在，新的A4L S tronic變速箱已經允許我們使用彈射器啟動模式。啟動速度高達4200轉/分。松開剎車踏板后，車身平穩彈出。0.2秒后，最高G值攀升至0.773g，這是一個非常令人滿意的數字。加速過程讓你充分享受感官。

我們最終的實測結果是7.19秒，對于日常使用來說已經足夠好了，但是這個數字似乎沒有達到我們的預期高度，與直接競爭對手全新寶馬328（查成交價|參配|優惠政策）Li還是有差距的。不過3系是新一代，A4L是新車型，操作程度不同。可以理解的是，我們也期待著全新奧迪A4的到來。

剎車性能的進步令人驚訝，達到了36.81米，讓真正的性能車不那么便宜了。圖中顯示G值已經降至-1.2g，制動系統強度無疑相當到位，穩定性也值得肯定，多次測試都保持在較高水平。如果加速結果讓你不那么享受，那么剎車性能真的很牛逼。

●油耗測試

在116.5公里油耗測試中，時速30公里以下的堵車約占50%，低速上坡和下坡路段較多，其余為通暢的高架和城市道路。整個駕駛模式為auto auto模式，自動啟停，載荷為一人加少量攝影器材。最終油耗13.4升，平均油耗11.5升..考慮到整個測試中有很多交通堵塞，四個245寬的輪胎和quattro系統會增加油耗，這實際上是一個完全可以接受的結果。

總結:

久違的S tronic雙離合變速箱和quattro系統的性能達到了我們的預期。彈射起步相比老款運動車型加速性能略有提升，而制動性能的顯著提升非常令人驚喜。畢竟，與主動安全相關的性能當然更好。雖然油耗值偏高，但考慮到試驗期基本屬于純城市工況，在使用全時四驅、寬胎的前提下，這個結果是完全合理的。

從剛剛公布的價格來看，A4L 40TFSI的價格已經達到了46.96萬。誠然，這款適合喜歡操控的朋友的運動車型有點貴，比老款2.0TFSI自動運動車型的42.38萬多了4.58萬。這不公平但合理。quattro四驅系統、S tronic變速箱、自適應巡航車道保持、疲勞提醒、新一代MMI和全新高效駕駛模式等一系列新裝備，也讓4萬多的基礎價值超過了票價。

由于尚未加長的奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）國內銷量平平，對A4L基本沒有威脅，其最針鋒相對的競爭對手無疑是國產長軸距寶馬3系。從目前的價格來看，上市多年且折扣穩定的A4L，在空和動力方面已經被新3系超越，雖然在價格上還是有一定的優勢。面對如此強大的全新3系，老款A4L前驅+CVT變速箱的陣容顯然是不夠的。因此，A4L只有贖回雙離合變速箱和quattro四驅，才能更有信心地面對全新3系的挑戰。現在它已經站在了我們的面前，新奧迪A4L和新寶馬3系的較量已經開始了！

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