成功穩定軍心 測試廣汽傳祺全新一代GS4

光影雕塑設計語言進入3.0時代

大家都知道行走江湖需要一個“穩”字。說起來容易做起來難，但很少有人能做到。尤其是在汽車市場整體表現低迷的當下，“穩”更需要信心和力量。對此，廣汽傳祺表示“家里有GS4，心里沒慌”。的確，GS4一直是廣汽傳祺的支柱車型，銷量非常大。如今，新一代GS4的到來可以說穩定了傳祺家族的士氣，上市半個月銷量破萬輛，足以說明這一點。

我們剛才之所以只提到“半個月銷量”，是因為新一代傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策）去年11月中旬才上市，但12月份的銷量還沒有統計出來。作為換代車型，新款GS4一口氣推出9款車型，售價區間為8.98-15.18萬元，與老款車型基本持平，吸引力無疑大大增加。

■靜態部分審查

好看的車會受到青睞。自采用“光影雕塑”的設計語言以來，廣汽傳祺的車型在大家心目中的認可度一直很高。如何避免“娃娃”，是設計師不得不面對的課題。作為“3.0”階段的產品，GS4的定位不同于其他家族車型，其特點自然也會有所不同。設計師表示，差異化主要通過線條的運用來實現。

傳祺GS4 2020款 270T 自動智聯科技版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.18萬

車身尺寸方面，新款GS4的長寬高分別為4545/1856/1700mm，比老款高20mm、4mm、15mm，軸距為2680mm，高40mm。和同級別的車相比，它的尺寸并不是最突出的，但它們之間的差別不大。

最能體現“光影雕塑3.0設計語言”精髓的部分是車身側面，車身雕塑感來源于線條的勾勒，使得造型面在光影的作用下顯得干練有力。具體細節方面，新款GS4的亮點在于配置功能。18英寸輪圈、米其林輪胎和外后視鏡支持電動折疊，可見其誠意。

與前臉和車身側面相比，新款GS4的尾部看起來并不起眼，但有很多細節值得關注。首先取消了字母“Trumpchi”標識，為行李箱蓋的設計留出了更多空的空間。其次，尾燈組與前大燈組相呼應；最后是雙面排氣設計。

車載微信用起來到底怎么樣？

◆汽車微信是如何工作的？

進入車內，全新GS4內飾有很多設計細節，從配色、中控臺造型到多媒體大屏與儀表盤的結合。如果說汽車是我們的第二個家，那么GS4絕對是一個不會讓你覺得沉悶的駕駛艙。

事實上，除了舒適版外，新款GS4其余部分都配備了大尺寸中控屏，其中精英版為8英寸，其余5個版本均為12.3英寸。配備廣汽與騰訊聯合開發的GT2.0多媒體系統，常規功能不再贅述。今天，我們將重點介紹汽車微信的使用。

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作為中國第一社交軟件，微信用戶已經突破10億。可以說，只要有手機，就有微信。新款GS4的微信不是噱頭，完善性和實用性都很高。開車時要回復必要的微信，基本上可以使用車內微信進行溝通，避免開車時將手機拿回微信等不安全行為。如果你厭倦了語音留言，碰巧有一個開GS4的朋友，有一天你突然收到他的語音，可能是他在開車的時候發來的。

GS4雙12.3英寸大屏分辨率達到1920*720，采用康寧Gorilla Glass全貼合工藝，實現防反射、防指紋效果。通過實踐經驗，它的反映確實不錯，但指紋的通病還是無法避免的。在使用方面，這兩塊12.3英寸的大屏幕可以實現導航的聯動顯示，科技感相當不錯。

接下來，讓我們簡單談談配置。第一和第二乘客安全氣囊、ESP、胎壓監測、上坡輔助/陡坡緩降和后駐車雷達都是標準配置。當然，在中高配車型上，我們可以看到更多的豪華科技配置功能。此前我們的購車手冊已經分析了7款全新GS4車型的配置，本次測試的自動智聯科技版是最均衡的車型。

軸距增加40mm，空間表現如何

◆軸距增加40毫米。空之間的性能如何？

新款GS4的車身尺寸進行了全方位加長，最突出的表現就是軸距增加了40 mm，目的很明確，那就是帶來盡可能多的乘坐空間空。接下來，我們來看看它的實際表現。

得益于軸距的加長和內飾的優化空，新款GS4的乘坐空空間得到了顯著提升。無論坐在前排還是后排，體驗者都能獲得空的良好余量。對于一款緊湊型SUV來說，新款GS4的性能絕對屬于中上水平。至于座椅功能，中高部位配備電動座椅，低部位手動調節。

在影響乘坐體驗的其他設計方面，新款GS4整體到位。特別是后排，配有可調節的中央頭枕和帶杯架的扶手；因為地板上沒有明顯的凸起，中間乘客的舒適度不會大打折扣。當然，它也有優化的空間。為了給前儲物格提供更多的設計空空間，GS4的前扶手比較短，不能滑動，導致手部支撐不足。

全新GS4儲物間空的表現可以簡單用一個詞來形容，那就是“稱職”。如果你看一個特定的儲物格，雖然沒有特別新穎的設計，但很實用，大小和深度都恰到好處。常見的物品，如水瓶、手機、紙質材料等，都可以放在合適的地方。

正常情況下，其后備箱的官方容量為470升。這款車通過將后排座椅的坐墊翻起來，將靠背放下，可以將后排座椅放平，大大增加了它的實用性，此時的容量可以擴大到1560L。上面已經描述了如何放平座椅。

動力搭檔默契/開起來夠輕快

■動力搭檔默契/輕盈，足以駕駛。

第二代GS4搭載1.5T GDI發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩265牛·米。事實上，這款發動機早在GS5上就已經有了。不過，據工程師說，它的調整與GS5略有不同。與老款相比，該發動機的特點是缸徑/行程比更小，有助于提高發動機扭矩，使發動機在低速時表現更好。

傳統上，發動機匹配來自愛信的第三代6AT變速箱。除了普通模式，新款GS4還提供了ECO經濟和SPORT兩種駕駛模式供駕駛者選擇。接下來，讓我們看看它是如何工作的。

GS4定位緊湊型SUV，但由于采用了方形設計，實車看起來比預期的要大。不過也不用擔心1.5T的小排量拉不動，這個疑問從車輛啟動后就打消了。GS4做得好的是輕快不跑，油門腳的線性感和主觀動力連接也比較連貫。

我們一再強調它的“輕盈”，但實際上GS4并不屬于那種速度感很強的車。如果你是田徑運動員，GS4不適合參加100米短跑追求爆發。適用于更注重耐力和節奏的400米和800米項目。作為家庭代步車，不需要刻意營造所謂的加速感。這是不拖延和有毅力的責任。在這里，我們可以稱贊它的高速性能。當油門穩定，速度增加時，感覺就像獨木舟已經通過了萬重山。

在測試GS4的幾天里，我主要關注的是正常模式，因為它不會像ECO經濟模式那樣主動換擋節油，也不會像SPORT模式那樣一直保持高速范圍。相比之下，在NORMAL模式下，它的變速箱邏輯讓人感覺更加清晰合理，車輛的行駛狀態也更加從容。

■0-100公里/小時加速試驗

創世4的ESP需要按2到2秒左右才能完全關閉。需要注意的是，在每次停車制動后，ESP默認會再次啟動。為了保護乘客的安全，這是可以理解的。通過多次測試，將轉速控制在2400轉左右可以獲得更好的效果。在釋放的瞬間，可以清晰的聽到車內輪胎打滑的聲音。之后可以一氣呵成加速，最終結果是9.54秒。

我們來看看新款GS4在同級別同價位車型中的地位。如果我們看排量和發動機功率，新款GS4更接近哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）和榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）。三款車型的最大功率為169馬力，其中新款GS4最為出眾。因為約伯搭載的是1.8T發動機，它的最大功率比其他車型高15馬力，自然會占盡優勢。總的來說，新款GS4的加速性能還是很不錯的。

■油耗測試

新款GS4的油耗比這個級別的推薦油耗值低了近1升，總體來說還是比較滿意的。目前從近百名車主的口碑來看，大概在8升到8.5升之間，也和我們的實測結果比較接近。當然，這是啟用ECO模式時的結果。如果使用普通模式或運動模式，油耗自然會更高。

三種轉向模式/底盤表現/總結

■其他駕駛表現

除了提供多種駕駛模式外，新款GS4的轉向模式也有舒適、標準、運動三種風格可供選擇，助力手感的重量依次增加，也就是說“舒適”是這三種風格中最輕的。

如果舒適、標準、運動三種風格對應不同的調料口味，就像清湯，微辣微辣。相信每個人的口味都不一樣，選擇的口味也會不一樣，沒有好壞之分。對我來說，清湯無味，辣而重，適度的辣恰到好處。無論如何，能夠選擇是一種幸福。

創s4采用前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，符合主流。調節風格舒適，滿足了家用車最基本的需求。面對細碎顛簸的路面，彈跳的感覺并不影響騎行體驗，但經過顛簸的路面時卻能輕聲回應。轉彎時，只要你不使勁開，它的支撐就沒問題。

■100-0公里/小時制動測試

其制動行程適中，均勻的制動力輸出保證了良好的性能。經過幾輪測試，新款GS4的制動性能在同價位無疑是出色的。更何況經過幾輪重制動后，其性能始終保持在穩定水平，沒有明顯的熱衰減。

■噪聲測試

根據實測，新款GS4在怠速和中低速時的噪聲表現相對較好，明顯低于我們的推薦值。當車速增加時，其噪聲值接近推薦值。至于每小時的具體速度，新款GS4沒有特別驚喜。單從數據來看，表現還是相當令人滿意的。

全文摘要:

全新的GS4無疑是廣汽傳祺的一劑強心針，全方位的提升值得大家期待。當你用10萬元這個標準來考慮的時候，你會發現它確實是這個階層中非常厲害的玩家。有些朋友會覺得我“渾渾噩噩”，想盡辦法說好話，但即便是老款車型，GS4也屢次登上銷量榜榜首。王先生不會說謊，用戶的選擇不言而喻。

回到產品本身，新款GS4進化后給我印象最深的不是外觀，而是內飾質感和更人性化的車輛系統。尤其是車載微信，讓我們告別“作揖黨”。此外，它的駕駛品質也可以算是中國品牌車型中的優等生。當然也有一些細節需要改進，但對日常用車影響不大。每當新車上市時，我們總是討論它會給制造商帶來什么，但這并不重要。最重要的是它的附加值是否變得更實惠了。顯然，新款GS4并沒有讓我們失望。

測試車型參數配置表