旗艦的實力 搶先測試榮威RX8 30T

外觀具有旗艦氣質

有了RX3和RX5緊湊型SUV的技術積累，榮威再上一層樓似乎再自然不過了。當我們在琢磨榮威的中型SUV應該是什么樣子，叫RXJ的時候，榮威并沒有按照我們想象的“套路”玩牌，而是跨過中型SUV，直接推出了中型SUV——RX8。我們對它已經略知一二，但今天的內容顯然更豐富。我們不僅會告訴你駕駛的感受，還會探索它的四輪驅動能力。

●外觀介紹

旗艦車型外觀最基本的元素就是大，這個很容易做到，但是如果不小心，可能會給人“糙漢（查成交價|參配|優惠政策）子”的感覺。顯然，這個問題在RX8上是不存在的。它的前臉吸收了榮威家族的標志性設計元素，并進一步拓展。更直的線條也符合它沉穩的氣質。就像有些電視劇里，幾個兄弟中大哥的感覺不是最亮的，但一定是最有氣場的。

從身材上來說，RX8在同級別中算是中等，但即便如此，也夠大了。從現在的角度來看，它“表現良好”的側面造型有些回歸基本。在這個光怪陸離的時代，可能不符合大家的審美標準，但堅強和強大是我看到后的第一印象。

眾多的橫線設計讓視覺重心高的車尾感覺不到輕，再說也沒什么好說的。兩種排氣管裝飾在視覺效果上與實物相似，但人們會更關心“有無”。

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內飾簡約大氣

●內部由優質材料制成。

2021年推出的這款車也是家族的旗艦SUV。榮威RX8（查成交價|參配|優惠政策）的內飾無論是科技感還是豪華感都不用太擔心。其整體風格舒展大氣。也許它不能一見鐘情，但它屬于更吸引人的一類。

相信大家都感受到了，近一兩年推出的新車內飾風格都在朝著簡約化、扁平化的方向發展，而實現這一點的手段非常簡單，那就是增加屏幕尺寸，減少物理按鍵數量，以帶來更好的時尚感和科技感。這臺RX8表現不錯。我個人最喜歡的是拉絲金屬質感的裝飾板，比我們之前用木質裝飾板拍攝的車型更符合年輕人的胃口。

雖然車身尺寸很大，但榮威RX8的方向盤尺寸適中，包裹的皮革非常精致，觸感和抓地力都能令人滿意。此外，還能看到方向盤加熱、自適應巡航和自動大燈，駕駛舒適性和便利性不錯。不過我們的試駕是頂級的，希望未來這些配置能夠分散到中低端車型，讓更多消費者受益。

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與“小哥”RX5不同，榮威RX8的中控屏采用了相對常規的水平布局，屏幕的顯示效果足夠清晰。使用的是SAIC和阿里聯合打造的智能汽車系統2.0。前兩區自動空調節和座椅加熱功能都集成在系統中。當然，如果你覺得開車時操作觸摸屏不安全，也可以通過自然語音控制空調節溫度、天窗/車窗的開閉以及導航目的地的設置，讓人樂得學習和玩耍。

細節配置有亮點也有不足

●細節配置有亮點也有不足。

接觸了一天，發現這款榮威RX8有很多有用的配置，比如無線充電、方向盤加熱等等，電源接口的數量也非常豐富。當然，我們對這款頂配車型的要求會更高，所以在一些細節上空還有進一步提升的空間，接下來會和大家分享。

首先，這款車的電源接口數量值得稱贊。前排可以同時為三個移動設備充電。即使前排一名乘客有使用兩部手機的習慣，也能保證兩個人不會“打架”，但前提是至少有一部手機支持無線充電。至于12V電源，交給行車記錄儀吧。

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除了我們剛才提到的方向盤加熱和全景影像功能按鈕，還可以看到這款車配備了電子手剎、自動駐車、發動機自動啟停和空空氣凈化器，配置非常豐富。此外，這款車還配備了TOD四驅系統，可以在兩輪驅動和四輪驅動之間手動切換，這也讓我們對它的脫困能力有了更高的期待。別急，我們后面會有專門的篇幅介紹這方面。

榮威RX8座椅的舒適性非常好，不僅填充物柔軟，而且坐墊足夠長，可以有效支撐大腿，前后排都有座椅加熱功能，非常不錯。關于一些細節和小配置，這位車主的腰部支撐是手動的，副駕駛座椅不能調節高度，后窗只支持一鍵下降。作為家族的旗艦車型，是頂配。我覺得這三方面應該有可能做得更好。

乘坐空間/后備廂空間

●車內空房間/后備箱空房間

相信考慮榮威RX8的朋友也一定很關注它的空性能。靜態的最后一部分，我們來考察一下這款車在騎行和儲物方面的實力空。

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得益于更大的車身尺寸，榮威RX8在客廳空的整體表現還是很不錯的，尤其是第三排。從頭房空和腿房空的表現來看，坐在這里的乘客不會受太多委屈。當然，由于座墊高度較低，“小板凳”坐姿也無法避免。這個另外，因為中央扶手的存在，坐在第二排中間的時候會覺得靠背很硬，舒適度大打折扣。

儲藏室空的性能可以分為兩個方面。一、儲物格數量:常規地方有第三排乘客的杯架，方向盤左側有儲物格，是小加分項。第二個方面是質量，也就是成交量表現。在這里，我們要表揚一下前中央扶手箱，它的開口又大又深。直接把任何長錢包、瓶裝水或紙張放進去就行了。

相比騎行空間和儲物空間，我覺得榮威RX8的后備箱更出彩，因為7座狀態下深度370mm，整車滿載時依然有不錯的裝載能力。此外，第二排、第三排座椅放倒后，可與后備箱形成兩米以上深度的常規空房間，無論是拉大件東西還是外出游玩時作為臨時小床休息，都能輕松滿足。

四驅表現強悍

●動力和四輪驅動性能

224馬力、360牛米的2.0T發動機參數，對于一款沒有承載車身的中大型SUV來說并不突出，但數據并不能完全說明問題，最終結論還需要經驗。此外，變速箱是一臺6AT，雖然檔位數量不算太多，但在穩定性和可靠性上勝人一籌。對于有一些越野需求的人來說，普通的AT變速箱要比雙離合可靠得多。

用“抬頭挺胸”來形容它每次加速時的姿勢并不過分。坐在車里會覺得車頭明顯在上升。油門踏板輕，剛開始動力響應不積極。隨著油門踏板的加深，加速變得更加自信。總的來說，動力是足夠的。不急著噴，我來說說我理解的“夠了”:在城市加速容易，在高速路上深踩不讓人焦慮。我覺得RX8屬于這一類，它不是肉，當然離澎湃還有一些差距。

變速箱應該分為兩個方面。在傳播上，是盡職調查。非常善于“觀察人的感受”，大部分時間保持發動機轉速在一個相對正的動態響應范圍內，深踩油門。雖然換擋速度沒那么快，但也能在你注意到需要動力的時候及時降檔，不會有拖沓的感覺。

相比之下，乘坐舒適性并沒有做得那么好。無論是輕度加速升檔還是機油升檔，都可能不經意間絆倒，幅度雖小但足以讓人感覺到。而且在車速很慢需要停車的這個階段，總感覺變速箱有類似于拖檔的瑣碎振動，直接剎車不會出現這個問題。由于測試車并未處于最終量產狀態，RX8還有提升空的空間。

將選擇后駕駛模式的旋鈕轉到SPORT并關閉電子懸架控制。同時踩下油門和剎車踏板，RX8可以將轉速拉到2800rpm左右啟動。在四驅的幫助下，車輛甚至沒有打滑，車頭被高高抬起，初期的推背感相當猛烈，感官刺激甚至不遜色于跑車。不過這種感覺很快就會淡去，變速箱的換擋動作稍微拖慢了加速時間。好在最后的成績還不錯，9.56秒的破紀錄應該在同級別中國品牌車型中處于中上等水平。。

榮威RX8 IS基于SAIC全新的IS平臺，配備全時四驅系統。在AUTO模式下，動力將以40比60的比例分配，當電腦檢測到車輪打滑時，也會在0%和100%之間切換。手動切換到2H模式后，它將在后驅模式下行駛，這將有助于提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可放大2.48倍。后輪軸的磨盤式機械限滑差速器在檢測到兩側車輪速度差超過120 rpm時會自動鎖止，將動力傳遞給有附著力的車輪，提高了脫困能力。

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我們的滑輪組測試并沒有給RX8帶來很大的挑戰。對于RX8來說，最困難的情況是只有單個前輪有附著力，RX8在前輪之間的電子限位打滑掙扎了幾次后，總算順利脫困。當然滑輪組測試并不能完全展現RX8的越野能力。由于時間有限，我們將在未來將其帶到越野場地進行良好的測試。

剎車成績值得肯定

●懸架和轉向性能

在RX8上也能體會到非承載式車身突然悠閑航行的感覺，尤其是遇到不平的路面或完成快速轉彎時，車身會有明顯的甩脫感。經過一段顛簸的旅程后，車內的舒適性還是可以接受的，但這在一定程度上要歸功于柔軟厚實的座椅。減震器在整個過程中的效果并不明顯。它就像一個無私的發射器，告訴車內的乘客地面上到底發生了什么。

RX8畢竟是硬核SUV，在駕駛上還是有一些設置或者明顯的越野取向。一轉身就能感覺到比市區SUV還重。好在沒有那么虛無縹緲，指向性在同級別的SUV中相對準確，車前的反應速度及時，沒有沉重感。另外剎車踏板行程長，制動力的釋放主要集中在后半段。剛開的時候總有一種剎不住的感覺，需要去適應，這也是為了越野的時候更容易控制制動力。

雖然制動力藏得很深，但力量絕對夠用。當剎車完全踩下時，車輛會表現出明顯的點頭姿勢，最終成績將達到40米大關。39.87米的標記對于這么大的SUV來說是非同凡響的，連續10次全制動后，成績非常穩定，沒有熱衰減。

從最終的結果來看，RX8在各個速度范圍內的噪聲值都低于我們的推薦值，非常優秀。但從實際體驗來看，加速時車內發動機的聲音依然會很明顯，且受制于相對方的車身，a柱周圍的風噪在高速時也開始增大。

●總結:

隨著中國汽車市場的成熟，越來越多的朋友愿意花20多萬元買一輛中國品牌的SUV。在這個價格區間，BJ80、長安CS95（查成交價|參配|優惠政策）、哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策）都是代表產品。通過這次靜態體驗和動態測試，我們可以發現榮威RX8的很多亮點。比如它的外觀和內飾的精致，擺脫困境能力的表現都是值得稱道的，可以滿足城市交通和戶外“野”的兩用車需求。需要注意的是，由于測試時間緊張，我們未能對其油耗和越野性能進行調查，未來會盡快豐富這方面的內容。今年4月26日上市，預計價格會給我們帶來一些驚喜，比如產品的性能。

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