雷凌e+充滿要多少度電

　　【太平洋汽車網】8度電。1、雷凌雙擎e+采用松下三元鋰電池組，容量為10.3KWh，采用220V電源的高效充電器。2、雷凌雙擎e+三個小時內可以充滿電，而且還提供不限里程、不限年限的終身保障。

　　有車以后2年前汽車領域達人雷凌雙擎自上市以來，一直保持著很高的熱度，但對于限牌城市的消費者來說，他們更加期待的是可以上綠牌的雷凌雙擎插電版本車型，畢竟動輒幾萬買塊“鐵皮”，大部分消費者還是覺得有些不值。

　　既然消費者有需求，廠家當然也很樂意去滿足，雷凌雙擎E+就此應聲面世。經過我們實測，官方純電續航55km的它，實測市郊工況續航可以達到60km，純電續航表現值得點贊！不過，在電量耗盡之后的雷凌雙擎E+，能保持跟雷凌雙擎一樣的低油耗嗎？電池組是否會成為負累呢？我們用實測數據說話！

　　結束純電續航測試之后，我們立即前往加油站進行油耗測試。出發之前，再次檢查胎壓，四個輪子的胎壓都達到2.4bar。

　　空調風量方面，依然是統一22°C、2格出風量、外循環模式。

　　然后在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，雷凌雙擎E+加注的是92號汽油。

　　駕駛模式切換至ECO模式，并將小計里程、平均油耗歸零，掛入B擋，開始測試！

　　測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了郊區的駕駛路況。

　　大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，采用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。

　　即使在虧電狀態下，雷凌雙擎E+的電池組仍能幫助車輛在停車時保持較長的發動機關閉狀態。且電動機在起步時仍能提供助力，這對于燃油經濟性的提高有非常大的幫助。在勻速行行駛時，雷凌雙擎E+可依靠電機助力實現停機滑行。

　　雷凌雙擎E+搭載的是第二代THS混動系統，匹配成熟度有保證，動力銜接平順性良好，如果不仔細聽發動機的噪音，很難察覺到發動機已經介入工作。

　　跑完7圈外環路，車輛儀表盤顯示一共跑了102.1公里，車顯平均油耗為4.5L/100km。

　　雖然油耗測試全程使用動能回收較大的B擋，但油耗結束后電池電量仍然為0，動能回收效率較低。

　　我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。

　　加油機顯示加了5.29L汽油，油費一共37.08元，我們來算一下它的實際油耗：雷凌雙擎E+表顯行駛里程為102.1km，實際加油量為5.29L，于是用5.29÷102.1×100，算出來的平均油耗為5.2L/100km。

　　根據工信部對插電混動燃油車的綜合油耗計算公式，綜合油耗=25*空電時油耗/（25+純電行駛里程），得出雷凌雙擎E+的綜合油耗為1.5L/100km，與官方的1.3L/100km數據接近。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）