上海大眾途安風扇常轉是什么原因導致的

　　【太平洋汽車網】水溫傳感器有問題，或者是節溫器。發動機溫度高，缺少防凍液所造成的?？纯此疁乩^電器有沒有壞掉，接觸不良或者沒反應就換掉。溫控開關損壞，導致水溫高時不能給風扇通電。風扇損壞，可能是風扇的負荷過大或者短路燒壞了，換新的就好了。線路問題，線路短路斷路都會引起風扇不轉，仔細檢查，溫度對發動機來說太重要。

　　大眾途安發動機熄火后散熱風扇常轉故障現象；一輛行駛里程約16萬km，搭載BPL發動機的2008年大眾途安1.8T轎車。用戶反映：該車在將發動機熄火且鎖好車門后2個散熱風扇會一直高速運轉，直至將蓄電池電量耗盡。故障分析：該車采用無級調速式散熱風扇。發動機控制單元（J

　　220）主要根據發動機出液口溫度傳感器（G

　　62）信號、散熱器出液口溫度傳感器（G

　　83）信號及通過CAN通訊線傳來的空調高壓壓力傳感器（G

　　65）信號進行計算，然后輸出占空比信號至安裝在主散熱風扇上的散熱風扇控制器（J

　　293），以實現對主散熱風扇（V

　　7）和副散熱風扇（V

　　35）進行開啟及無級調速。分析該車散熱風扇控制電路可知，J293既接收J220的占空比信號，又為散熱風扇提供電源和搭鐵，因此決定先檢查J293的外圍電路。脫開J293導線連接器T4x，散熱風扇停止運轉，用萬用表測得J293導線連接器T4x端子1和端子2上均有蓄電池電壓。J293導線連接器T4x端子2的電源由總線端30供電繼電器（J

　　317）控制，在斷開點火開關后是不應該一直有電壓輸出的，由此推斷散熱風扇常轉是由該線路一直有電壓輸出引起的。裝復J293導線連接器T4x，散熱風扇繼續高速運轉，斷開293導線連接器T4x端子2上連接的黑色導線，散熱風扇停止運轉，這說明上述推斷是正確的。進一步分析認為，J293導線連接器T4x端子2上一直有電壓輸出的可能原因有：該線路與某條電源線短路；J317異常工作。從發動機室左側熔絲盒內拔下J317，散熱風扇停止運轉；檢查J317外觀，各端子沒有燒蝕，也沒有水跡；用萬用表進行檢查，發現其開關觸點為常閉狀態（正常應為常開狀態），異常。故障排除：更換J317后試車，散熱風扇停止運轉，故障排除。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）