競爭力進一步提升 試雪佛蘭賽歐3 1.5L

搭配新發動機；駕駛品質不錯

早在2021年，帶有別克標志的第一代賽歐（查成交價|參配|優惠政策）正式進入中國市場。當時“10萬元幸福家用車”的定位目前可能不便宜，但當時很多中國家庭實現了購車夢——畢竟那個價位的選擇不多。后來隨著“金領結”標志的改變，賽歐成為雪佛蘭第一款在中國銷售的小型車，隨后迎來了換代和換錢。然而，隨著小型車市場競爭環境的日益激烈，賽歐在率先進入這一細分市場的同時，也在不斷提升性價比。從近幾年拿下小型車銷量榜首的表現可以看出，消費者是認可的。這次賽歐迎來了全新一代，新車命名為賽歐3（查成交價|參配|優惠政策）。那么問題來了，這款新車能否延續賽歐汽車一貫的高性價比？我們來看看它的表現。

隨著賽歐3在上個月的廣州車展上公開亮相，許多經銷商最近都表示，該車已經到店。我們還在上面做了詳細的靜態體驗，并將Sail 3與舊的Sail進行了對比，所以我們應該從這次試駕報告的動態部分開始。如果你想先了解它的靜態性能，請點擊下面兩張圖片。

■動力系統:1.3L/1.5L發動機+5MT

這次賽歐3對發動機進行了全面升級，拋棄了原來的1.2L和1.4L發動機，換上了全新的1.3L和1.5L自然吸氣發動機，不僅改善了發動機參數，而且綜合油耗也比老款有所降低，因此新車全部享受到3000元的節能效益補貼。

本次試駕是賽歐3-1.5L手動幸福版的頂級車型。這款代號為L2B，采用DVVT可變氣門正時技術的自然吸氣發動機，最大功率為113馬力/6000轉/分，最大扭矩為141牛米/4000轉/分，與老款1.4L發動機相比，分別為103馬力/6000轉/分和131牛米/分。與發動機匹配的是5速手動變速箱。遺憾的是，賽歐3的首批上市車型中沒有自動變速箱車型。未來是否會有廠商還沒有公布。

除了更換新的發動機硬件外，賽歐3還標配了自動啟停系統，這在同級別中并不多見，加上手動變速箱加自動啟停更是極為罕見。操作過程為:踩下剎車和離合器踏板，直到車輛靜止，將檔位換回空檔，松開離合器踏板。此時可觸發啟停功能，發動機自動關閉。此時車內的電氣系統可以正常使用，甚至方向盤的電力也不會關閉。再次踩下離合器踏板時，發動機將重新起動。

與傳統自動變速箱車輛在堵車等走走停停路段裝配的啟停系統相比，配備手動變速箱車輛的啟停系統在踩下離合器踏板時不會被激活，這也意味著如果你習慣于在堵車時保持1檔，通過踩下和松開離合器踏板來扭動車輛，這種啟停系統不會對你的正常駕駛產生任何影響。

■駕駛體驗:輕松駕駛，噪音控制，提升空間空

離合器踏板的耦合點適中，不要低到需要一段時間才能讓發動機保持運轉，也不要高到整個腿都要抬起來，左腳才能舒適地操作離合器踏板。變速箱的檔位也很清晰，掛檔時甚至有輕微的吸氣感，感覺還不錯。

這臺1.5L發動機在前面只有1.1噸的情況下推動車身并不難，起步感相當輕快。只要愿意把車速推高，前三檔行駛，80km/h以內的提速還是挺容易的，但畢竟正常行駛不會把所有檔位都拉到紅區。如果你追求燃油經濟性，一直把轉速保持在2500轉以下，動力表現會有些平淡。

除了增加油耗，發動機的噪音在車內聽起來也有點大。賽歐3的發動機聲音雖然不難聽，但是長時間聽嗡嗡的聲音真的很煩人。這種隔音降噪水平只能算是同級中的中等水平。

賽歐3沒有改變底盤懸架結構，前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合在小型車中也很常見。不過賽歐3對底盤的調校第一印象還是很不錯的。首先，它不會過濾掉所有的小顛簸，路面仍然可以傳遞到方向盤上，但同時也不會完全失去舒適性。即使在沙地路面上行駛，車也相當舒適。此外，當車輛通過坑洼時，懸架可以給車輛很強的支撐，后排感受到的彈跳也能得到很好的抑制，所以垂直甩脫感不是很強。

此外，整個Sail 3標配EPS電動助力轉向，與之前的液壓助力轉向相比，轉動方向盤所需的力度更小，對于力量較小的女司機會有幫助。此外，免維護電動助力轉向系統也比需要定期更換動力油的液壓助力轉向更省心。畢竟對于購買這個價位車型的消費者來說，較低的維修成本自然是極好的。

雖然被很多網友詬病，但賽歐3的剎車系統還是采用了前輪和后鼓的組合，但她的剎車性能還是可以接受的，完全夠日常駕駛。當踩下制動踏板時，車輛不會立即做出神經質的反應，在初始階段會留下一點余量，這是典型的“萬能模型”。然而，當制動踏板完全踩下時，制動系統仍然可以非常靈敏地給出反饋。我不認為這可以用好壞來評判，只是需要時間去適應。個人比較喜歡這種調整。至于100-0km/h的具體制動距離能達到多少米，我們還是期待測試車的到來吧！希望大家繼續關注。

總的來說，我覺得賽歐3在驅動部分還不錯。考慮到畢竟只是7萬出頭的小轎車，如果對加速和操控要求很高，顯然已經超出了它的“服務范圍”，很容易駕駛和起步，在市區追上當地的火車也不是很尷尬，不好的道路可以提供一定的舒適性。我覺得這些就夠了。

外觀變化明顯；排氣帶回火聲

■外觀:完全改變。

賽歐3在外觀上進行了大刀闊斧的改變，延續了家族設計的雙進氣格柵，使得其前臉看起來像今年更換后的全新Cruze。周圍鍍鉻亮條的使用被認為迎合了許多消費者的口味。

車身尺寸方面，賽歐3 we試駕的長寬高分別為4300mm×1735mm×1503mm，軸距為2500mm。與老款相比，除了高度保持不變，其余都有所提升。與主要競爭對手現代瑞納（查成交價|參配|優惠政策）和起亞K2（查成交價|參配|優惠政策）相比，賽歐3在寬度和高度上有一定優勢，但車身長度和軸距都比這兩款韓系車短。

大燈總成的尺寸非常大，在車的前部占據了很大的比例。個人覺得這個設計挺好看的。組內燈光相當令人滿意，顯然預計整個系統采用鹵素光源，但近光鏡頭沒有出現在這款頂裝車型上。此外，前霧燈也是1.5L幸福版頂配車型的獨特配置。

除了入門級車型，賽歐3還標配了14英寸鋁合金輪轂，8輻造型頗具吸引力。與童嘉舒適220系列輪胎匹配，規格為175/70 R14，為經濟型地面摩擦輪胎。市場價200元/條左右。備胎規格為T115/70 R15，品牌為朝陽輪胎。

來到車尾，可能是出于成本考慮，賽歐3沒有給后備箱配備開關。只靠司機左側的扳手或者后備箱蓋上的鑰匙孔打開不是很方便。另外，賽歐3沒有配備倒車雷達，只能自行安裝。我覺得低配車型沒有倒車雷達是可以理解的，但是高配車型都有中控彩屏，所以沒有雷達是不合理的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

排氣管藏在后保險杠里。有趣的是，賽歐3將加速器猛踩到位。當轉速回落到2000 rpm時，排氣會發出一個又一個“噗噗”的回火聲，聽起來很刺激。

內飾設計漂亮；空間略微提升

■室內設計:感官的全面提升

坐進車內，毫不夸張地說，賽歐3打造的檔次感相比老款有了很大的提升。飛翼中控臺頗具層次感，中控按鍵布局清晰舒適。方向盤上的logo也升級為彩色版本，而不是舊的黑色版本。

雙圓儀表盤布局與老款半圓形儀表盤布局相比有很大不同，指針大膽采用了“雷達波”風格，視覺效果非常棒，尤其是在夜晚或者隧道里，絕對漂亮！

搪塑工藝制作的方向盤表面經過仿皮紋處理，手感不錯。2點和10點也有人體工程學設計，握感相當不錯。啞光銀色飾條也有效提升了方向盤的視覺效果。多功能按鈕只出現在頂模上，而低模和左模一樣光禿禿的。

頂配機型配備4.2英寸彩屏，不支持觸控。所有的操作都必須通過屏幕底部的旋鈕或按鈕來進行，熟練地習慣需要一段時間。不過這個系統的功能還是挺齊全的，有藍牙電話/音樂，可以正確顯示播放歌曲的信息。此外，頂級的賽歐3還有My Link人機交互系統，多媒體系統的一些功能是語音操作，還可以通過語音播放手機短信。我們試著玩了一個模型，節奏相當可靠。

■ 空性能:雖然有提升，但不是很大。

小型車的空車廂，尤其是后排的空車廂，從來都不是強項。那么軸距加長后的Sail 3表現如何呢？只能算是相當滿意了。

身高180cm的編輯坐在前排，將座椅調整到最低位置后，頭空房有3根手指。考慮到我們試駕車型有天窗，部分頭空房會被侵蝕，還不錯。此時保持后排座椅，編輯頭部一直緊貼天花板，兩腿之間有1拳+2指的間隙空，只能算一般。

賽歐3后排座椅配備中央三點式安全帶，但沒有中央頭枕，左右頭枕高度無法調節。如果人高，頭枕只能推到后腦勺。后排中央地板比較平整，但深度不是很大。

儲物方面空，賽歐3在老款的基礎上進行了改進，儲物格的尺寸也做了相應的放大，這一點在之前的體驗文章中已經有詳細的描述，這里就不贅述了。此外，賽歐3的前排座椅背面只有一個用于乘客座椅的網兜。我覺得除了成本考慮，更大的因素是我不想司機被打擾。比如，我討厭開車時后背被異物撐起的感覺。

■總結:

我們試駕的1.5L手動幸福版頂配車型指導價為7.39萬元，去掉3000元的惠民補貼后，價格為7.09萬元，比7.38萬元的1.4L手動幸福版II老款頂配車型指導價便宜了一點。不過在配置方面，賽歐3有了很大的提升。首先換成了動力參數更強的1.5L發動機。根據工信部公布的綜合油耗，這臺5.4L發動機的百公里油耗比老款1.4L略低。

賽歐 2015款 賽歐3 1.5L 手動幸福版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價7.39萬

另外，在配置方面，前排側氣囊、帶多功能按鈕并支持上下調節的方向盤、行車電腦顯示屏、前排座椅高度調節、中控彩屏、藍牙電話、大燈高度調節等配置都是老款車型所沒有的。因此，賽歐車系的高性價比在賽歐3上得到延續是毋庸置疑的，配置更高、動力更強、價格更低，使得其在競爭日益激烈的小型車市場上更能保持銷量冠軍。但是目前在售的Sail 3只提供手動變速箱，對于不習慣駕駛手動變速箱車型的消費者來說是一個很大的限制。至于自動變速箱車型何時推出，我們還不確定。

賽歐3 1.5L手動幸福版參數配置