舒適實(shí)力派 君越/金牛座/皇冠底盤(pán)對(duì)比

前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

在以舒適性為導(dǎo)向的中/中型車(chē)市場(chǎng)，為了滿(mǎn)足不同消費(fèi)者的不同需求，不少?gòu)S商采取了“兩車(chē)競(jìng)爭(zhēng)”的布局策略，即把兩款車(chē)型投放到中型車(chē)市場(chǎng)或中/中型車(chē)市場(chǎng)，其中一款注重青春運(yùn)動(dòng)，另一款注重舒適性和穩(wěn)定性。像這樣有戰(zhàn)略布局的品牌不在少數(shù)，比如我們今天說(shuō)的三個(gè)品牌就是這樣:別克有兩款中型車(chē)，君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），福特有蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和金牛座（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的中型車(chē)，豐田有銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也是中型車(chē)和中型車(chē)。分別針對(duì)不同的消費(fèi)群體開(kāi)發(fā)，終端銷(xiāo)售價(jià)格存在一定的重疊。與那些豪華品牌相比，它們的駕駛品質(zhì)和舒適性也不錯(cuò)，而且各有特色，車(chē)輛空的空間和配置也不會(huì)讓人失望。他們?cè)诳吹靡?jiàn)的地方做了足夠多的功課，但在看不見(jiàn)的底盤(pán)里，他們強(qiáng)大嗎？

●認(rèn)識(shí)人的時(shí)候，先談家譜再談車(chē)。

對(duì)于幅員遼闊、人口眾多的中國(guó)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的胃口越來(lái)越關(guān)鍵。各種各樣的中國(guó)人如何找到適合自己的車(chē)型？“兩車(chē)戰(zhàn)略”應(yīng)運(yùn)而生。如果你仔細(xì)研究過(guò)這些品牌，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題:它們投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不同定位的中/中型車(chē)，其實(shí)是針對(duì)不同市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品。

雖然別克君越作為中型車(chē)與福特金牛座、豐田皇冠等中型車(chē)相比，但我們不能忽視的是，如今的別克君越在尺寸和舒適性上絕對(duì)符合中型車(chē)的要求。而且，對(duì)于考慮君越的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，別克君越在價(jià)格上也與福特金牛座、豐田皇冠有所重疊，放在一起比較還是有道理的。

其實(shí)目前北美版的福特金牛座和國(guó)內(nèi)版的金牛座并不是同一個(gè)車(chē)型。與北美版相比，國(guó)產(chǎn)版金牛座在車(chē)頭、車(chē)身C柱、尾燈的設(shè)計(jì)上有很大差異，軸距也有所加長(zhǎng)，在舒適性上也有一些調(diào)整，以應(yīng)對(duì)中國(guó)的路況。

雖然皇冠并不針對(duì)北美市場(chǎng)，但基于皇冠打造的雷克薩斯GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在北美地區(qū)的銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，別忘了第一代皇冠在設(shè)計(jì)和理念上都“非常漂亮”。車(chē)輛定位方面，國(guó)產(chǎn)版皇冠也是略顯舒適的車(chē)型，與美國(guó)對(duì)手保持一致。

●機(jī)箱全景:差別很大。

簡(jiǎn)史之后，我們回到今天的主題——底盤(pán)。三款車(chē)來(lái)自三個(gè)品牌，兩個(gè)美系一個(gè)日系，兩個(gè)前輩一個(gè)后驅(qū)，所以差別大是必然的。不過(guò)對(duì)于這兩款美系前底盤(pán)來(lái)說(shuō)，光線(xiàn)看起來(lái)也是大不相同。不管是好是壞，我們都會(huì)一步一步來(lái)分析。

君越 2016款 28T 旗艦型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)33.98萬(wàn)金牛座 2015款 EcoBoost 245 豪華型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)26.88萬(wàn)皇冠 2015款 2.0T 尊享版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)38.98萬(wàn)

是的，拋開(kāi)前后驅(qū)的皇冠不談，這兩款美系車(chē)雖然都是前麥弗遜和后多連桿懸架，但實(shí)際上它們的區(qū)別還是很大的:單從全景來(lái)看，似乎金牛座在用料上更勝一籌，鋁制下控制臂和保護(hù)更全面的底盤(pán)給人安全感；君越在輕量化方面做了大量工作，隨處可見(jiàn)的結(jié)構(gòu)輕孔為車(chē)身輕量化做出了很大貢獻(xiàn)。

●前懸架結(jié)構(gòu):兩位美國(guó)選手在這里只有共同點(diǎn)。

前懸架方面，兩位來(lái)自美國(guó)的選手在結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)出了高度的一致性，除了控制臂較低外，沒(méi)有太大的區(qū)別。皇冠的后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)為其前懸架帶來(lái)了更多空的空間，設(shè)計(jì)與前兩款車(chē)完全不同。

由于后輪驅(qū)動(dòng)，皇冠的前懸架不需要考慮半軸占用空的問(wèn)題。因此，豐田皇冠整體前懸架設(shè)計(jì)存在一些結(jié)構(gòu)差異，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:防側(cè)傾桿連接在下控制臂上，使防側(cè)傾桿直接接受下控制臂的力反饋，在防側(cè)傾和抗扭矩方面具有較好的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)；由于減震器不需要與防側(cè)傾桿連接，所以在更換減震器的過(guò)程中也可以選擇沒(méi)有防側(cè)傾桿支架的減震器，對(duì)于玩“VIP風(fēng)格”改裝的玩家來(lái)說(shuō)是一件好事。雙叉臂結(jié)構(gòu)有一個(gè)上控制臂，所以理論上，車(chē)輛的橫向穩(wěn)定性更好。

雖然在前懸架的形式上，皇冠表現(xiàn)出了很大的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，但是在副車(chē)架方面，這三款車(chē)卻表現(xiàn)出了相反的趨勢(shì)。從理論上講，皇冠采用的非全框架子框架并不是“背”字形結(jié)構(gòu)，子框架的剛度也不如全框架結(jié)構(gòu)。而且副車(chē)架尺寸小，在受到正面碰撞時(shí)很難起到分散正面碰撞力的作用。

君越副車(chē)架前端采用焊接技術(shù)與前橫梁連接，比金牛座上鉚接前橫梁的全車(chē)架副車(chē)架受力更均勻，抗扭性更好。金牛座看不到副車(chē)架加強(qiáng)件，但從鉚點(diǎn)可以猜到副車(chē)架后部有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比

●前懸架細(xì)節(jié):輪拱材質(zhì)明顯不同。

由于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，表冠顯示出稍微不同的懸架設(shè)計(jì)理念。綜合實(shí)力方面，三款車(chē)都表現(xiàn)出了這個(gè)級(jí)別應(yīng)該有的水平。

雖然液壓襯套是用來(lái)優(yōu)化NVH的，但你也可以看到，三款車(chē)在固定下控制臂前端方面有很大的區(qū)別。君越采用了針對(duì)針連接，優(yōu)化了設(shè)計(jì)。這種結(jié)構(gòu)在成本上有一定的優(yōu)勢(shì)。但金牛座采用單鉚釘垂直鉸鏈，理論減振效果沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。天車(chē)采用普通螺栓貫通連接，在自由度控制和減振方面有很好的效果。

這種動(dòng)力轉(zhuǎn)向配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，通過(guò)在轉(zhuǎn)向助力電機(jī)上安裝主動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。所以君越和金牛座的高配車(chē)型中，自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)是可以實(shí)現(xiàn)的，但是皇冠中沒(méi)有配備。

細(xì)節(jié)方面，三款車(chē)都屬于同級(jí)別平均。下控制臂的連接存在一定的結(jié)構(gòu)差異，而在前輪拱的選材和設(shè)計(jì)上，君越注重NVH特性，金牛座相當(dāng)滿(mǎn)意，而黃冠則在空空氣動(dòng)力學(xué)上做文章，可謂百家爭(zhēng)鳴，各有所長(zhǎng)。

后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)對(duì)比

●后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié):“完全不同”多連桿

在后懸架設(shè)計(jì)方面，雖然三款車(chē)都采用了多連桿后懸架結(jié)構(gòu)，但實(shí)際上這三款車(chē)在后懸架結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)出了很大的差異。也就是說(shuō)，雖然都叫“多連桿”，但其實(shí)是三種不同結(jié)構(gòu)的后懸架。

這里重要的一點(diǎn)是，雖然看起來(lái)別克君越使用的是銀色的下控制臂，但實(shí)際上是噴了銀色的鋼制下控制臂。其實(shí)很容易判斷。首先，你可以通過(guò)磁鐵來(lái)判斷它的材質(zhì)。還有一種方法聽(tīng)起來(lái)很緊:從縱臂的厚度來(lái)看，這個(gè)下控制臂是沖壓的。如果是鋁合金材質(zhì)，其強(qiáng)度必然達(dá)不到要求。另外，下控制臂上這么多輕量化結(jié)構(gòu)孔也證明了這個(gè)下控制臂是沖壓的。如果是鋁合金的，在保證強(qiáng)度的情況下，很難打那么多孔。

金牛座下控制臂形狀復(fù)雜，采用鑄鋁材質(zhì)的下控制臂結(jié)構(gòu)，理論上在強(qiáng)度上有一定優(yōu)勢(shì)。從連桿的設(shè)計(jì)上，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題。由于連桿會(huì)連接在軸承座、副車(chē)架和下控制臂之間，與君越的后懸架相比，后懸架的機(jī)械特性會(huì)更加復(fù)雜，對(duì)調(diào)整和維護(hù)提出了更高的要求，維護(hù)成本也不低。此外，其他拉桿和連桿，如君越，都是鋼制的。

與前兩者不同的是，豐田皇冠作為后驅(qū)車(chē)型，在后懸架的設(shè)計(jì)中，必須為半軸留出空的空間，導(dǎo)致皇冠后懸架可用的設(shè)計(jì)空空間較少，所有的鋼制連桿都必須圍繞半軸布置。由于半軸的存在，下控制臂不能設(shè)計(jì)成與車(chē)輪軸線(xiàn)平行，縱臂的設(shè)計(jì)角度也會(huì)相應(yīng)改變。此外，為了保證完整的懸架運(yùn)動(dòng)約束，Crown中的后懸架連桿數(shù)量相對(duì)較多，機(jī)械彈簧與差速器和半軸的一體化設(shè)計(jì)占據(jù)了空空間，所以從理論上講，這種后懸架會(huì)對(duì)后排乘客空空間產(chǎn)生較大影響。

別克君越配備的CDC主動(dòng)減震器是一大亮點(diǎn)。這種減震器旨在使車(chē)輛在不同路況下隨時(shí)都具有良好的操縱穩(wěn)定性和舒適性。這種配置的增加使君越在懸架減振方面優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

與前輪拱不同的是，三款車(chē)的后輪拱都采用了全包裹玻璃纖維制成的內(nèi)板，所以我們也可以看出這三款車(chē)確實(shí)更加考慮后排乘客，屬于商務(wù)舒適取向。但在包裹面積上，金牛座沒(méi)有在減震器上部包裹玻璃纖維，稍遜一籌。

由此我們可以看出，三款車(chē)在后懸架方面各有優(yōu)勢(shì):君越的多連桿結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，CDC主動(dòng)減震器非常搶眼，并且有很多輕量化的開(kāi)口，但是銀色涂裝的鋼制下控制臂呢？金牛座采用鑄鋁下控制臂，在選材上有一定優(yōu)勢(shì)。皇冠的后驅(qū)結(jié)構(gòu)使其多連桿設(shè)計(jì)更加復(fù)雜。與懸架相比，同樣占據(jù)空空間，拉線(xiàn)手剎有些過(guò)時(shí)。但由于彈簧一體化設(shè)計(jì)，彈簧與減震器直接配合，可以帶來(lái)更直觀的懸架響應(yīng)，后驅(qū)也有更好的駕駛樂(lè)趣。

其它方面對(duì)比

●其他細(xì)節(jié):各有特色，有利有弊。

其他細(xì)節(jié)方面，我們主要關(guān)注下護(hù)板、輕量化、空空氣動(dòng)力學(xué)和輪胎。這里有一個(gè)小細(xì)節(jié)需要注意，就是在下翼子板方面，好像有一輛車(chē)有點(diǎn)不合適。

一開(kāi)始我們以為是試駕的原因，可能是沒(méi)有安裝底護(hù)板。經(jīng)過(guò)咨詢(xún)相關(guān)人士，我們了解到這不是個(gè)別現(xiàn)象，但對(duì)于一輛中型車(chē)來(lái)說(shuō)是不夠的。

油箱方面，由于排氣布局和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的不同，君越采用了相對(duì)傳統(tǒng)的船型油箱結(jié)構(gòu)，而金牛座和皇冠則采用了馬鞍形油箱設(shè)計(jì)。另外，由于塑料油箱不易產(chǎn)生電火花，在減重、抗沖擊、抗開(kāi)裂、耐腐蝕等方面有很大的優(yōu)勢(shì)，皇冠在這方面應(yīng)該更加努力。

另一方面，根據(jù)配置的不同，不同車(chē)型的輪胎尺寸也不同。我們這次拆解的三款車(chē)型都屬于高配或者頂配車(chē)型，這三款車(chē)型的輪胎尺寸并不落后。

除了上圖頂配車(chē)型的19英寸輪圈和輪胎外，別克君越還根據(jù)配置不同，分別配備了17英寸和18英寸輪圈的235/55 R17和235/50 R18輪胎。

除了上述車(chē)型的18英寸輪圈和輪胎之外，福特金牛座還根據(jù)不同的配置分別配備了235/55 R17和245/45 R19輪胎，分別為17英寸和19英寸輪圈。

除了上圖頂配車(chē)型的18英寸輪圈和輪胎外，豐田皇冠還根據(jù)不同配置配備了17英寸輪圈的225/50 R17輪胎。

在底盤(pán)細(xì)節(jié)方面，這三款車(chē)各有千秋，沒(méi)有一款是完美的。整體來(lái)看，別克君越需要加強(qiáng)底部護(hù)板，福特金牛座還有加強(qiáng)底盤(pán)剛性的空間，而豐田皇冠則需要改進(jìn)油箱。

編輯摘要:

從三款車(chē)的底盤(pán)質(zhì)量來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)這三款車(chē)各有優(yōu)勢(shì)。雖然不能一概而論誰(shuí)好誰(shuí)壞，但在結(jié)構(gòu)上，它們都符合舒適性導(dǎo)向車(chē)型的設(shè)計(jì)取向，尤其是在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，比如君越對(duì)輕量化和CDC主動(dòng)減震器的重視，金牛座的鋁合金下控制臂材質(zhì)，以及在空空氣動(dòng)力學(xué)和剛性連桿上對(duì)表冠的優(yōu)化，都可以說(shuō)明它們的強(qiáng)度不錯(cuò)。但是，同樣，它們也有明顯的改進(jìn)空間。如果說(shuō)三者可以相輔相成，我們相信底盤(pán)上的所謂“實(shí)力派選手”一定會(huì)誕生。看來(lái)我們還需要努力。