知音難覓 國產DS 5 1.6THP200性能測試

奇特的長相讓它擁有很高的回頭率

香水、時尚、奢侈品，當然還有汽車。在我的印象中，法國人總是追求奢華和浪漫，這種生活感悟也賦予了法國人獨特的思維方式。他們設計的汽車是自成一體的，甚至有些車型需要從另一個角度來欣賞，比如DS 5（查成交價|參配|優惠政策），這將在下面討論。即使它的價格不是高不可攀，也沒有多少人敢把這個“怪物”帶回家。

●奇特的外觀使其具有較高的回報率。

DS 5 2014款 1.6T 豪華版THP200車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價26.09萬

坦白說，第一次見到DS 5的時候，它奇特的外觀真的讓我大吃一驚，以至于不知道用什么詞來形容它，“科幻、驚艷、性感、運動”？不，這是一件氣質獨特的藝術品，設計師的思維我們很難理解。

其實DS 5對很多人來說并不陌生，但是當我開著它走在街上的時候，還是需要路人的關注。在此之前，很難想象一輛價值20多萬元的中型車還能享受路人的關注。

當然不是每個人都能接受DS 5的樣子。比如前保險杠的“雙下巴”設計和延伸到a柱的燈眉就是最大的爭議點。它的車頂由整塊黑色玻璃組成，車頂的弧形和車尾的造型讓整車看起來優雅。總之，DS 5本身就是一款與眾不同的車，它的出現對流行的“家族式設計”是一個打擊。就像平時喝了白開水后突然遞給你一杯雞尾酒，不管味道如何，都會讓你回味無窮。

●裝配工藝水平

這是一輛后方寫著“長安安迪艾氏”字樣的國產DS 5。外觀其他部分與之前的進口版基本一致，裝配工藝水平也不遜色于進口版。經過我們的實際測量，在后備箱蓋與車身兩側的接縫處只發現了一個小瑕疵，微小的誤差幾乎肉眼難以分辨。

酷似飛船一樣的駕駛艙

●類似宇宙飛船的駕駛艙。

和外觀一樣，DS 5的內飾設計也大不相同。中控臺不僅造型怪異，而且很重。第一次進入的時候，感覺整個人都被包圍了，能給人很強的科技感和安全感。設計師采用了雙a柱設計，使其前擋風玻璃傾角大。坐在DS 5的駕駛艙里，你甚至可能會不自覺地認為自己在航天飛機上[/K0/]。所有的窗戶都是由14塊玻璃組成的，操作按鈕的位置也大不相同。

和大部分標致、雪鐵龍車型一樣，DS 5的方向盤有點太大，儀表風格符合整車氣質。另外，HUD抬頭顯示是這個價位車型中比較少見的配置，給人一種高、大、高的感覺。中控面板的按鍵布局比較混亂，需要習慣。相比之下，這款觸摸屏非常好用，靈敏度很高，面板也不容易留下指紋。

當然，這樣的替代設計除了新奇之外，也給運營制造了一些麻煩。比如由于車頂造型的影響，它的后窗面積太小，內后視鏡的視野很差。此外，車內部分按鈕的設計也不符合常規邏輯。例如，平視顯示器平視顯示的按鈕實際上位于車頂。似乎只能用“天馬空”來形容這些想法。

空間基本夠用

●座椅很舒適，但頭枕很硬

●乘坐空房間足夠普通人使用。

低存儲空是平均值。

空并不是DS 5的強項，尤其是和市面上同價位的中型車相比，它的空只能說是勉強夠用。可能有人會說DS 5不實用，但從一款個性化的車來看，還是挺實用的。在車上騎五個大人不成問題。后備箱也有468L的容量，后排座椅可以放倒。這還不夠嗎？

只是對于這么大的車來說，它的車內儲物能力確實欠缺。手套箱小得可憐，門板上的杯架設計不合理，中控臺上唯一的儲物格是取消多媒體控制旋鈕后買的。

● AH-100靜態零件評分

低分分析

在空環節，DS 5的整體表現比較一般，主要是其儲物格設計不合理，在空環節手套箱和中控臺區域利用不好。

配置方面，這款中檔車型除了這個價位的一些常規配置外，還有HUD抬頭顯示功能，這也是它的加分項之一。

在質量和舒適性方面，DS 5可以令人滿意，但對于大多數消費者來說，要適應它的各種操作按鈕和車輛視覺還需要一段時間，然后習慣之后就可以輕松操控了。

日常駕駛感受

●電力系統

我們這次測試的DS 5是高功率版本，搭載的是雙渦管單渦輪增壓發動機，最大功率200馬力，最大扭矩275牛米。與之匹配的是6速自動手動變速箱，是目前標致雪鐵龍集團較為主流的動力組合。

●日常駕駛體驗

首先1.6T大功率版本的發動機需要肯定。在日常使用中，它的動力性能相當不錯。較寬的峰值扭矩輸出范圍使得在處理一般超車情況時基本上不需要降檔。變速箱的性能也很出色。在大多數情況下，換檔是平穩的，手動模式下的換檔速度也非常快。然而，這種動力系統的匹配并不完美。當車輛以40-60公里/小時的速度行駛，突然加速時，即使不降檔，從踩油門踏板到動力輸出也會有半秒鐘的猶豫。此外，油門踏板的調節也非常非線性。靜止起步時，輕微的蹬踏動作會刺激DS 5的神經。但是，深踩之后，你會發現它的威力并沒有一開始那么猛。

DS 5的轉向在同價位車型中比較靈敏，方向盤空位少，車頭響應快，但轉向反饋需要進一步調整。尤其是在經過長途彎道時，方向盤總有一種和駕駛員較勁的感覺，導致駕駛員在不知不覺中做出一些糾正動作，讓車輛能夠沿著正確的軌跡行駛。

按理說，DS 5應該是一款強調舒適性的車型，但它的懸架調節并不完全柔和。減震器的后段充滿韌性，在高速轉彎時也能給人很強的信心，整個底盤給人很重的感覺。但是扭力梁的非獨立后懸架讓它在面對一些減速帶的時候很不舒服，此時車輛會有一些不必要的擺動。

一般來說，DS 5更適合高速行駛。這時發動機和變速箱的配合就到位了，厚重的車身也能讓它有很好的穩定性。如果在城市中走走停停，非線性的油門調節會消耗一部分駕駛員的精力，后面的乘客很容易暈車。

● AH-100動力總成部分得分

低分分析

其實這款DS 5的整體加速能力并不弱，在同價位中也算是中上水平。但是加速環節的評分標準是針對所有中型車設置的，無論排量還是價格，包括寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）、英國菲尼迪Q50等中型車，所以DS 5在加速環節拿到的分數不到一半是很正常的。如前所述，其油門響應不是線性的，中途加速時跟不上節奏，扣0.4分。

變速箱在低速行駛時只能檢測到輕微的頓挫，否則沒有問題。

另外我們會在下頁給大家展示這款車的性能測試和油耗測試，這里的分數也是根據實際測試數據計算出來的。

性能及油耗測試

●0-100公里/小時加速試驗

在全加速過程中，我們注意到DS 5的兩個換擋時機并不完全相同，其中一檔升二檔時轉速為6000rpm，換擋清脆利落。2擋升到3擋時，轉速高達6300rpm，此時變速箱會發出異常噪音，3擋升上去后一切恢復正常。我們反復測試了10次，每次都是同樣的狀況，不知道是不是測試車。

●100-0公里/小時制動測試

DS 5連續10次剎車成績非常接近，波動不大，都在38-39米之間，成績非常理想。對于一輛近1.6噸重的中型車來說，取得這樣的成績并不容易，其中米其林PS3輪胎是不可或缺的。

●繞樁試驗

在高速繞樁中，DS 5出現輕微轉向不足，當車速超過60km/h時，ESC會強行介入，從而干擾駕駛。好在車頭反應很快，懸架的支撐也很到位，讓DS 5在這個環節的表現不至于太尷尬。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試

9.5升/百公里的綜合油耗在我們的意料之中。至于它的動力，這個油耗水平是可以接受的。

● AH-100控制和驅動部分得分

低分分析:

剎車環節的評分與之前的加速環節相同，針對所有中型轎車。3.2分的分數已經被認為是這個價位的車的優秀水平了。

關于轉向的靈活性和準確性，我們都給了比較高的分數，但是反饋感需要加強，所以扣了0.6分。

整個傳動系統并不總是保持高效率，比如中途加速時會有一定的動力延遲。此外，在快速加速階段，車輛還會有輕微的扭矩轉向。

車輛在高速轉彎時容易轉向不足，但好在緊急ESC會限制動力輸出，以免使車輛失控。但是有時候，不能完全關閉的ESC也會降低一定的駕駛樂趣。如果ESC的開合可以自由選擇就更好了。

全文總結

●全文總結:

這款DS 5 1.6T豪華版THP200的官方指導價為26.09萬元。以這個價格，你幾乎可以買到市面上所有主流的中型車，包括邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、君越（查成交價|參配|優惠政策）等。但是這些車和DS 5相比，外觀太普通了，更不可能賺取回報率。所以DS 5自然注定只能是少數追求個性，不喜歡隨波逐流的人的選擇。

DS 5 2014款 1.6T 豪華版THP200車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價26.09萬

不過話說回來，DS 5絕不是那種花瓶車，它的空房、動力和配置都能滿足大多數人的需求。此外，DS 5可以享受三年或10萬公里的車輛保修。4S店給出的保養建議是每5000公里保養一次。小保養費913元，有點貴。

經過多位編輯的共同打分，DS 5最終獲得了67.5的總分，與我們之前橫向評測過的11款中型車的分數相當，這也證明了DS 5在外觀上也有著均衡的實力。回顧這幾天的試駕和測試體驗，DS 5的優缺點讓人印象深刻。加速和剎車的測試結果足以打動我，但底盤和轉向系統的調整只能算是及格水平，既不舒適也不鍛煉。

最后回到性價比的問題，在新聞稿之前，我特意在編輯部發起了一個小投票，讓大家來評判這款DS 5的性價比。民調結果顯示，超過一半的人認為DS 5性價比不高，尤其是扭力梁非獨立懸架對其價格感到惋惜。不過也有小部分人同意我的觀點，因為從設計的角度來說，DS 5這種大膽的設計語言完全打破了常規，也很好的兼顧了實用性。

其實選車沒有誰對誰錯。任何車都是只給懂的人開的，但是在中國，懂得欣賞DS 5的朋友太少了。

●