空調都舍不得開？DS經銷商生存現狀調查

DS 9 參考價：30.99萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(6條)

上海最高氣溫一度徘徊在35℃至38℃之間，異常悶熱。但是DS的4S店還是沒有開空音，幾個銷售人員無聊得沒了精神，癱坐在座位上玩手機。這哪里是一個奢侈品牌該有的樣子？

4個月前，為了兌現不退出中國市場的承諾，DS交出了第一份答卷——旗艦轎車DS 9（查成交價|參配|優惠政策）正式上市。這款車被視為DS在中國發展的全新起點，在中國重振影響力的勢頭很大。根據DS首席執行官Beatrice Foucher的說法，DS 9的推出可以讓該品牌成為“名副其實”的豪華品牌。

遺憾的是，根據協會公布的數據，今年以來，DS 9累計批發銷量只有436輛，算上配送給經銷商的商品。不過，這436輛車到底有多少在終端銷售還是個謎，因為DS 9根本不算在保險數據里。

為什么一款被寄予厚望的旗艦產品沒有起到振興品牌的作用？為什么剛“上市”就有“退市”的味道？

月銷量為0

如果不是親眼所見，簡直不敢相信這個曾經標榜為法式浪漫的奢侈品牌竟然可以如此寒酸，連空的曲調都舍不得打開，銷售人員甚至懶得去歡迎顧客。

"空調整功耗，保存即可。"一位銷售人員直言不諱地告訴，“需要售后服務的用戶一般會提前預約，我們的工作人員不會關注?！?/p>

這個500多平米的4S店，有一臺3月份剛上市的DS 9，一臺兩個月上市的DS 3（查成交價|參配|優惠政策）純電動，還有兩臺DS 7（查成交價|參配|優惠政策）。

當被問及店里兩輛新車的月銷量時，賣家苦笑著搖搖頭，用手悄悄畫了一個圈?！罢l買，價格就定得這么高?！?/p>

可惜外界根本無法從數據中找出DS 9真正的終端銷量水平，因為在最能反映終端銷量的保險數據中，根本沒有關于這款車的統計。或許，是因為這輛車太小，存在感弱？或許，全國所有門店的終端銷量真的是0嗎？

據售樓部介紹，2021年底，確實有一批法制忠實粉絲前來“瞎決策”，但在今年3月公布價格后，他們都退了單。

“能看DS品牌的粉絲多是針對歌劇版。普通版沒有‘魔毯懸掛’，歌劇版售價近35萬元。他們考慮了這個價格，但他們寧愿買BBA?！?/p>

24.99萬元的入門級車型在中國市場沒有競爭力。6向電動座椅、加熱、按摩、通風、氛圍燈、無鑰匙進入、自適應懸掛、感應后備箱等。，所有這些舒適功能都不存在。目前，當L2級輔助自動駕駛功能無處不在時，DS 9只為巡航控制和后駐車雷達提供駕駛輔助。

這款所謂的“旗艦”車再次展現了法國人在造車上的過度自信?！胺▏瞬徽J為他們定價過高。他們認為銷售不佳仍然是我們的問題?！变N售指著店外停著的一排排DS車說:“這些車都是廠家強加給我們的，進貨需要幾十輛車。"

銷量如此慘淡，經銷商自然負擔不起昂貴的店面租金?！艾F在的營收只靠售后維護費維持，但數量越來越少?！变N售坦白說。

從新產品的定價來看，DS依然認為它賣的不是一輛簡單的車，而是一件值得傳承的浪漫“藝術品”。對于“藝術品”來說，銷量低可以粉飾為“小眾”，但保值率是隱性的，卻能揭示出消費者認可的重要參考數據。

根據2021年5月套期保值率報告的數據，DS以三年38%的套期保值率排名最后。以DS 9車型計算，30萬買的新車三年后才值10多萬，價格已經跌了近20萬。查閱相關二手車網站，也可以發現，一定年限的DS二手車價格一般在6-8萬元左右。

「DS 9」

“買這輛車是法制的忠實粉絲。你要考慮保存率，所以不要買?！变N售也坦言。

渠道模式方面，Stellantis集團高級副總裁、DS中國區總經理李欣陽今年3月表示，“DS 9上市后將采取線上+線下的銷售模式，將重點關注線下渠道，擴大經銷商數量?！钡珡腄S壓低庫存的做法來看，經銷商的信心將很難恢復。

現實地說，DS經銷商的處境已經越來越艱難。拜訪的DS經銷商是上海唯一“幸存”的4S店，另外一家2S店不賣車，只接受售后服務。

在北京，品牌的渠道情況與上海類似，同樣是“一家4S店加一家2S店只做售后服務”的組合；沒人在乎一樣；同樣的庫存積壓。不同的是，北京的4S店不僅賣DS，還賣標致、雪鐵龍品牌的車，甚至還為其他海外品牌提供售后服務?；蛟S是售后服務給這家店帶來了更豐富的現金流。至少和上海相比，北京的4S店愿意開空。

根據官網的統計，國內DS經銷商的數量從曾經的200多家，到現在只有62家，其中4S經銷商只有17家。經銷商的減少會讓車主擔心售后問題，也會影響到一批想買DS車的新用戶。比如一位法國車“死忠粉”曾告訴，DS 9上市后他非常興奮，但他所在的省份沒有DS經銷商，所以他不得不去“不遠”的鄰近省份買車。

如今，DS在中國似乎陷入了一個無休止的循環——“銷量少-產能釋放空-虧損-經銷商倒閉-售后服務難-銷量少-產能釋放空……”

你又要被拋棄了嗎？

至于DS品牌的定位，業內總結為“小眾、高端、豪華、浪漫”，而DS 9這款中國生產、出口全球的汽車，不僅無法吸引中國消費者，就連歐洲消費者似乎也無法接受“中國制造”的法國浪漫。

海外數據統計網站carsalesbase發布的數據顯示，2021年1-5月，DS 9在歐洲的銷量為565輛，幾乎沒有什么存在感。這真的驗證了很多歐洲媒體此前對DS 9的擔憂——“這款在中國生產的車型恐怕無法詮釋法國車的‘精髓’……”

“在中國，為了全世界”是很多車企都在做的全球化戰略，DS 9沒能照顧到中國和全世界。這在一定程度上也證明了寶能對DS的“戰略轉型”也失敗了。這次失敗后，DS直接變成了“沒人疼的孩子”。

據業內人士透露，自從PSA和FCA合并為Stellantis后，為了在中國市場更好地生存，集團將大部分資源都傾注到了——最有希望復興的品牌Jeep身上，其他所有品牌都放低了權重。

結果，DS直接成為了集團在中國最差的品牌之一。相比之下，雖然標致和雪鐵龍品牌的現狀也不好，但通過2021年的一系列改革，中法合資公司神龍汽車已經擁有了產品平臺引進權、自主開發本地化權以及將東風自主研發成果導入合資產品的權利。即使法方沒有時間向東看，神龍汽車的中國團隊也可以自己做決定，自己開發產品，這樣對市場的掌控可能會比過去更好。

「雪鐵龍C3L」

對于神龍汽車的一系列改革，市場也給予了更多的正面反饋。根據協會發布的數據，2021年上半年，在各大企業都為缺芯困擾的情況下，神龍汽車累計銷量達到4.05萬輛，同比增長74.3%。

DS就沒那么幸運了。目前品牌在中國最大的財富是生產資料和團隊。遺憾的是，深圳工廠生產的DS 9出口全球，市場表現卻無人問津。雖然運營團隊還在，但主要是法國人。所以，DS能否翻身完全取決于法國隊。不過，多年來，業界對品牌法國團隊的積極程度和市場掌控能力早已達成共識。

所以，在PSA和長安股東最后一次出售后，DS將面臨新“父母”的“拋棄”，這是世界上最糟糕的。

救不了還是不想救？

在被“拋棄”之前，我們先來看看DS轉投寶能之后，到底扮演了怎樣的角色。本質上，寶能只是在中國采購生產材料和資質。只有寶能知道寶能的規劃里有多少DS。

據了解，寶能接手的長安PSA有土地使用權、廠房、廠房內現有設備等資產。長安PSA深圳工廠占地面積約137萬平方米，建有兩個整車廠和一個發動機廠，年生產能力20萬輛，配套發動機產能。

生產線也是原長安PSA最有價值的資產之一。從工藝到設備，與PSA集團全球標準同步。深圳工廠自動化率高達98%，而DS 7生產線是原PSA集團最先進的生產線。

據知情人士透露，在收購之初，寶能就向DS的兩位前輩長安和PSA做出了承諾:將原長安PSA員工全部調至寶能，保證這些人在一年內不會被辭退，DS的車型在一年內繼續生產。

據悉，上述承諾在后續被續簽，但合同期限尚未公布?？紤]到DS 9目前的銷售趨勢，以及上半年僅生產1270輛車的實際產能利用率，DS“在中國，聚焦世界”的戰略理念早已落空。

“寶能不再愿意在DS上花費更多的資源?，F在寶能汽車的高端品牌寶已經發布，其首款車正在深圳工廠進行量產。對于這個品牌，寶能甚至會進一步改建、擴建、建設深圳工廠，實現年產85萬輛的最終目標。這么說吧，DS 9更像是為寶能自己的高端品牌‘練手’?！绷硪晃恢槿耸勘硎尽?/p>

其實DS法國隊對寶能的態度也能在一定程度上印證上述爆料。曾向DS中國前總經理Nicolas Monnot詢問品牌與寶能的合作進展及未來戰略規劃。他對此保密，稱自己無法表達自己的觀點，一切都要服從更高級別的官方聲明。

然而，即使是生產自己孵化的BAO品牌，寶能汽車目前的產能已經嚴重過剩。除了深圳工廠的改造，

“寶能汽車Xi安廠”

包還可以在安、廣、昆、杭等地獲得近2萬畝土地，總投資2000億元。官員們聲稱，當這些“工廠”建成后，它們將能夠實現375萬輛/年的產量。

375萬輛車，聽起來有多宏大，有多遙遠。從上半年的表現來看，DS和Qoros累計銷量不足6000輛，與上述產能目標相差甚遠。“寶能能拿的土地名義上是用來造車的，但實際上涉及到房地產、旅游、倉儲、物流等其他領域，甚至后面這些領域的項目進度都比新能源汽車項目快。”知情人士稱。

對于寶能高調投資汽車領域的真正目的，汽車行業人士早有懷疑。“汽車產業鏈長，適合大型房企將其作為轉型目標接手房地產開發業務。打著投資汽車產業的旗號，快速獲取廉價土地或許才是寶能的真正目的?！币晃粚＜腋嬖V。

“如果真的要造車，就必須遵循汽車工業的客觀規律。這顯然不是寶能汽車現在做的事情。當初我們用2000億元建設一大批生產基地，用地產的邏輯造車。這背后是什么？我需要說清楚嗎？”