用實踐糾正誤區 MINI公路/沙漠駕駛培訓

MINI COUNTRYMAN 參考價：24.98萬起

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寶馬駕培活動到目前為止已經舉辦了很多次了，但這次有點特別，因為MINI（查成交價|參配|優惠政策） COUNTRYMAN第一次作為培訓車加入駕培大家庭。與1系、3系等常用后驅車型相比，這款MINI COUNTRYMAN 1.6T COOPER S ALL 4車型將提供更強大的抓地力和操控性。同時，對于這款面向SUV的車型，也首次引入了沙漠駕駛訓練。讓我們一起感受它。

本次培訓課程分為公路駕駛和沙漠駕駛兩部分。當然，目的是幫助大家更安全地控制自己的車輛。我們也希望把培訓中學到的安全駕駛技能分享給大家，應用到日常駕駛中。

訓練車:MINI COUNTRYMAN 1.6T COOPER S ALL 4

該教練車采用MINI COUNTRYMAN 1.6T COOPER S ALL 4，采用適時四驅系統。從結構上來說，四輪驅動系統的應用可以更有效地提高車輛在鋪裝路面上的行駛性能，同時兼顧在一些惡劣路況下的行駛性能。然而，對于惡劣的越野賽事來說，恐怕還不夠。但這并不違背他的立場，畢竟城市是他的主要“戰場”。

準備:調整座椅和后視鏡/選擇合適的駕駛模式。

不管是不是參加駕駛培訓，第一次開車的時候，首要的工作就是調整座椅和后視鏡的角度等。，以避免開車時再次停車調整的尷尬。

此外，駕駛模式可以根據個人喜好進行調整，比如嘗試手動換擋等。同時建議開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式，油門響應更加激進靈敏，方向變重，整體變化更適合相對激烈的駕駛行為。

●彎道制動

模擬場景:我們從高速公路或環路上駛下匝道，在彎道的橋上高速下坡行駛。曲線的視線有一個盲點。這時，不遠處出現了一輛事故車，我們需要盡快將其攔下。

項目內容:我們以100公里/小時的速度沿下坡彎道行駛，在藍色樁桶處充分制動，制動過程中保持車輛沿彎道行駛。

糾正一個誤區:在介紹項目要點之前，首先要糾正一個在我腦海中存在多年的誤區。可能很多朋友和我都有同樣的看法，彎道剎車是一種非常危險的行為，即使剎車也不能突然剎車。甚至有些駕校教練也是這樣教學生的，但事實并非如此。在離心力的影響下，中間彎道的車輛重心會發生偏移。此外，在下坡路段，如果你輕踩剎車，重心會向前移動，后輪的抓地力會大大降低。此時，車輛可能會擺動尾部。如果完全制動，車身會迅速壓下，在彎道中給予前輪很大的向下壓力，大大增加了前輪的附著力，降低了離心力引起側滑的概率。同時車身重心整體向下的壓力也會使后輪有一定的附著力，可以幫助駕駛員更有效地控制車輛。

當然，上面所說的一切都必須在車輛轉彎速度和轉彎角度的綜合極限范圍內，才能應用。換句話說，如果你開得太快或彎道角度太小，車輛無法承受，任何駕駛技能都是無用的。

體驗:首先我們在直行路段將車輛加速到100公里/小時的速度后再進入彎道，保持這個速度進入彎道。這時巨大的離心力將車輛推向彎道外側，車輪發出吱吱聲。顯然，這個速度接近輪胎抓地力極限。當藍色樁桶代表的剎車點出現時，充分踩下剎車，ABS的晃動會直接傳遞到全身，方向最容易偏移。而且制動力瞬間降低了車輪的滾動速度，即使方向保持不變，車輛在離心力方向上仍然會沿著彎道外側滑行，所以在制動過程中，需要以較大的角度向內打方向，以控制車輛盡可能保持彎曲中心。

總結:操控過程不難。糾正人們的誤解是這個項目最大的收獲。有人可能會問，為什么在日常生活中很多彎道發生事故，車速不快、角度不大的時候，車輛會撞上外面的車輛或物體？他們的技術不達標嗎？實際上，這里反映的是人類的壓力反應:你看哪里，你的身體就會操縱車身。當路上發生事故時，你的眼睛更集中在停在外面的壞車或物體上。根據這個理論，你駕駛的車輛會沖向那里。所以項目結束后，培訓師告訴我們，如果當時在彎道外的車道上設置一些障礙物，估計會有很多人撞上去，想想也有一定道理。

●緊急回避

模擬場景:說起這個項目模擬的場景，來自寶馬的安全培訓師生動地向我們描述了，當我們在只有兩條車道的道路上行駛時，低頭換光盤或者看手機，抬頭一看，發現前面的車輛竟然停了下來。這時，剎車已經來不及了。我們要做的是緊急避險。

項目內容:我們將以100公里/小時的速度行駛，在藍色區域內保持車速不剎車，依靠方向盤控制避免車輛進入左側紅色區域車道，當車輛進入左側車道時充分剎車，使車輛返回藍色區域。

經驗:這個項目可以由兩個動作組成，第一個是避讓，第二個是平行制動。第一個環節主要考察體驗者在高速行駛中控制障礙物與避讓點距離的能力。在100公里的車內，樁桶的車道和避讓區域顯得很窄，要把握好避讓點確實很有挑戰性。當方向轉早或轉晚時，兩邊的樁桶都會被卷起。在最初的幾次嘗試中，滾樁桶的現象非常普遍。

當然，經過多次嘗試，情況會有所改善，也不乏技巧。當我們高速駕駛車輛時，如果過于關注靜止點，將很難把握避讓時機，十分之幾秒的誤差將導致避讓失敗。這時候，如果能盡量看得遠一點，整體的路線規劃更容易找到合適的機會，憑感覺判斷躲避時的機會更有效。

當第一個規避動作完成后，接著是完全制動和規避動作。這時需要快速拉直車身，然后充分踩剎車，同時把握避讓點進行避讓。這個環節的成敗取決于前一個環節的完成效果。難點在于第一次動作后車身方向的快速調整，是讓車輛盡快回位的關鍵。但是全制動后的速度明顯低于之前，所以第二次也不難避免。

項目總結:需要注意的是，整套動作第一環節的效果對于整套動作的完成非常重要，同時方向力度的控制也非常重要。要使角度足夠保證成功避讓車輛，動作盡量平穩，身體姿態盡量控制平穩。轉向過于僵硬和突然會導致車身劇烈擺動，尤其是在高速行駛時，會直接導致車身調整的時間和距離過長，嚴重時甚至方向失控。

●沙漠體驗/駕駛技能

關注達喀爾的朋友應該對沙漠里開車的場景并不陌生。很多人對開車常識也略知一二，比如在沙地上走得快，在水里走得慢，但可能很少有人自己嘗試過在沙漠里開車。今天有這么難得的機會，我們也分享一些沙漠駕駛的學習經驗。

需要注意的事項

與沙漠中的普通鋪面公路相比，公路的本質屬性有很大不同。在進入沙地之前，我們需要做好以下準備。

1.降低輪胎壓力

在沙漠中行駛時，由于沙子較軟，車輪的附著力會嚴重降低。因此，我們需要將車輪的胎壓降低到1bar左右，以增加輪胎與地面的接觸面積，從而減少附著力的損失。

2.關閉車身穩定系統:

DSC作為駕駛中重要的安全系統，在日常駕駛中，當車輪打滑時，可以減少對打滑車輪的動力輸出，這恰恰違背了沙漠駕駛的需要。在沙漠中，四個車輪的附著力整體降低，打滑的車輪需要持續供電。此時穩定系統的介入會降低打滑車輪的動力輸出，降低車速，從而增加陷沙的概率。因此，在沙地行駛時，關閉各種車身穩定系統是非常重要的。

3.選擇合適的檔位。

我們建議手動變速箱車型以一檔行駛，手動變速箱車型以一檔行駛。這樣可以使檔位和動力輸出更加可控，對沙漠駕駛更有幫助。

停車技巧

在日常生活中，相信沒有人知道最簡單的道理，那就是你需要踩剎車才能停下來，但這個理論在沙漠中并不適用。由于沙粒較軟，踩剎車踏板會使車身壓下，重心降低，從而大大增加陷沙的風險。因此，正確的停在沙地上的方法是松開油門踏板，依靠沙子的阻力慢慢停下車。

此外，在沙地停車應盡可能停在下坡路段，這對重新起步有很大幫助。如果沒有下坡路段，可以選擇水平路段。不要把車停在上坡路段，否則你再次起步時很可能會陷在沙子里。

啟動技能

開始時，盡可能慢地踩油門。車輛前進時，要慢慢加油。避免用大腳開油門。快速旋轉的車輪不會幫助你平穩前行，反而會將你的車輪完全沉入沙里。

擺脫困境技能

先試試倒車。

車輛被困無法前行時，不要盲目嘗試加油，會讓你越陷越深。首先盡量倒車脫困，因為和前進時遇到的砂石阻力相比，倒車前進時會經過的路線相對更順暢，脫困幾率更高。

最后，嘗試疏浚和拖曳。

如果倒車還是不能幫你脫困，那就得用手鏟沙子，這也不是沒有本事。先鏟出四個車輪前后的沙子，然后觀察底盤情況，因為當四個車輪周圍的沙子被鏟出嚴重的沙坑時，底盤下的沙子會將車輛支起，而此時四個車輪幾乎完全失去抓地力，所以脫困必然會失敗。

因此，底盤下的沙粒要盡量鏟出。如果所有這些都不能讓你的車擺脫困境，只有一種方法來拖它。

攀登技巧

在松軟起伏的沙漠中行駛，無論四輪驅動系統多么強大，都很難讓所有車輪相繼失去附著力，所以此時唯一的辦法就是讓車輛保持高速行駛，一旦車輛減速甚至停車，隨時都有沉沙的危險。因此，將沙漠中的攀爬動作稱為坡沖可能更合適。

當你打算爬山時，請在斜坡前的平緩道路上留下一定的距離。此時，手動將檔位降至一檔，同時穩住方向，踩油門，使車輛加速沖坡。需要注意的是，當車輛接近坡頂時，要收集一點油，這樣既可以防止車輛因慣性沖出，又可以讓駕駛員觀察下坡的路況。

下坡技巧

在小斜坡上下坡時，我們只需要把握好方向，順利加油即可。然而，當坡度較陡時，方向是最重要的一點。保持車輛與斜坡垂直，除向下的斜坡外，盡量防止車輛橫向傾斜，否則容易導致側翻等情況。

本文摘要:

無論什么樣的駕駛訓練，最終目的都是為了安全，MINI的駕駛訓練也是如此。古語有云，小心駕駛千年。但是，在復雜多變的交通條件和參差不齊的駕駛技術背景下，光靠小心恐怕是不夠的。我們需要不斷提高和學習應急處理和安全駕駛技能的常識，這也是我們希望通過這種駕駛培訓傳達給大家的。