目標歐洲 中國品牌電動車出海勝算幾何

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中國汽車工業走過了半個世紀（查成交價|參配|優惠政策），到目前為止，中國品牌在國內仍然被國外品牌壓制，在國際市場上的知名度甚至更低。然而，在電動汽車的賽道上，中國品牌已經達到了和一群玩家一樣的起點，甚至可以說是規模上的“偷竊”。與國際汽車巨頭站在同一起點的中國電動汽車企業也首次將目光投向海外市場。新勢力和傳統勢力都有產品“出海航行”。在出口國際市場這件事上，燃油車做不到的，電動車能做到嗎？

注:本文提到的“銷量”為“注冊量”，與國內注冊量相近。

★哪些電動車已經有海外實錘銷量？

關于電動汽車出口量，海關總署公布了一組數據:2021年至2021年，電動載人汽車出口量分別為105，495輛、147，061輛和254，545輛。這組數據實際上包括了大量的低速電動車，主要用于孟加拉國、印度等第三世界國家的市場。如果省略低速電動車，真正的純電動車出口量并不大。

目前已在海外銷售電動汽車或獲得海外訂單的品牌包括MG、極星、Xpeng Motors、愛知、SAIC大通MAXUS等。其中，MG和極星已經接近實現了一定的銷售規模。

MG:目前累計銷量最高。

去年9月，MG在歐洲市場銷售了首款純電動汽車——MG EZS純電動，為MG的“回歸英國”增添了“電動味道”。今年9月，MG品牌在包括燃油車在內的英國市場共售出3668輛汽車，同比增長169%，其中MG EZS純電動汽車占比32%，目前MG在國際市場僅銷售這款純電動汽車。

今年前8個月，MG純電動汽車海外市場銷量已超過國內——海外市場注冊量9823輛，占比51.72%；國內市場銷量9170輛，占比48.28%，頗有點“墻內開花墻外香”的味道。

目前MG主要打開歐洲市場，銷售面積最大的是英國，英國也被認為是MG的“故鄉”。MG在英國有112家經銷商，同時銷售MG品牌燃油車和純電動車。

去年5月，MG EZS純電動在英國開始預售。自9月正式交付以來，MG EZS純電動已交付4683輛，主要金額發生在今年。得益于英國純電動市場的爆發，今年前9個月，MG EZS純電動汽車在英國共售出4024輛，位列純電動汽車品牌前五。

9月，MG在英國和挪威的銷量猛增，英國市場銷量較8月增長378%，挪威增長139%。挪威是MG純電動汽車的第二大海外區域市場。雖然MG在總量上無法與大眾、

除了目前在售的MG EZS純電動汽車，MG計劃在2021年將MG 5 EV和MG HSPEV引入英國市場，其中MG 5 EV是榮威Ei5（查成交價|參配|優惠政策）車型的姊妹車，新車將采用右舵設計，取代MG LOGO。除了英國，MG還計劃在德國等歐洲打開重要市場。據悉，MG正在德國、西班牙和意大利招聘高級銷售。

明星:歐洲首秀被召回。

作為吉利集團旗下的高端電動車品牌，極星自誕生之日起就定位為出口車。根據品牌規劃，Polestar 2將向比利時、德國、荷蘭、英國、瑞士等歐洲主要電動車市場供貨。，而北美市場也是它的目標市場。今年6月，第一顆北極星2號抵達歐洲。7月，據報道，出口到歐洲和北美的Polestar 2（查成交價|參配|優惠政策）達到7600輛。

「北極星2」

在注冊銷量方面，Polestar 2在8月和9月在挪威和瑞典取得了相當大的規模，9月在歐洲的注冊銷量為2127輛，在挪威的月銷量接近1000輛。但不幸的是...

10月初，外媒爆出極星將召回所有新Polestar 2，涉及2200多輛車。根據國外信息，自交付以來，已有不少車主反映Polestar 2存在車輛無法行駛的問題。不過，極星公關部門發言人表示，涉案車輛出現問題后，車輛的制動系統和轉向系統仍能正常運行。無論大小，這件事對明星來說都是一道坎，海外市場的考察才剛剛開始。

★哪些電動車要走出國門？

除了MG和極星在歐洲市場銷售真錘之外，Xpeng汽車和愛知汽車也收到了海外訂單，目前處于出貨狀態。

Xpeng Motors: 100 G3is到挪威。今年6月，與挪威經銷商零排放移動AS合作，Xpeng Motors開始在挪威銷售Xpeng Motors G3 i，起步價35.8萬挪威克朗，折合人民幣25.6萬元。9月24日，100輛Xpeng Motors G3is已裝運，預計將于11月抵達挪威。7月份，土耳其的銷售數據顯示，有兩款小鵬G3（查成交價|參配|優惠政策）在該國注冊。

“面向歐洲市場的Xpeng Motors G3i”

愛知汽車:700輛U5運往歐洲。另一家造車新勢力愛知汽車今年在國內市場的銷量遠遠落后于其他新勢力，最近更是飽受“高管帶貨賣車”的爭議。但在出口這件事上，愛知并沒有落后。5月23日，首批500輛歐版愛知U5運抵歐洲。9月23日，第二批歐洲版愛知U5運往歐洲。愛知對歐盟的電動車出口已經達到700臺，后續落地銷售還需要時間。愛知品牌推出之初，就有自己的“海外市場平行布局”計劃。

“愛知U5”

與新勢力相比，傳統電動車公司似乎慢了半拍，但他們也有出口計劃。

SAIC大通:物流車開路，乘用車跟進。SAIC大通率先以純電動物流車打開歐洲市場。目前，SAIC大通MAXUS EV80純電動物流車在歐洲銷售。2021年以來，在歐洲的注冊銷量為707輛。今年6月，SAIC大通向歐洲出口了SAIC大通MAXUS EV30，這也是一款物流車。

10月13日，SAIC MAXUS旗下的1323輛EUNIQ 5、EV30等車型從上海發往挪威、英國等歐洲發達國家市場，其中包括500余輛純電動家庭出行MPV EUNIQ 5，這是SAIC MAXUS新能源乘用車產品首次大規模出口。

“SAIC大通Maxus e Uniq5”

比亞迪:公交車已經完工，客車即將出海。比亞迪作為國內新能源汽車的頭部車企，似乎慢了半拍。比亞迪的純電動公交車在海外市場銷量很高，但乘用車還沒有打開。今年6月，比亞迪與哥倫比亞汽車經銷商Motorysa簽訂合同，共同在當地銷售比亞迪唐EV、元EV、E系列等純電動汽車。第一批訂單包括132輛比亞迪純電動汽車，正在陸續交付。

未來，比亞迪將與挪威經銷商合作伙伴RSA合作，面向當地市場推出比亞迪唐EV。新車將于2021年11月投產，預計2021年1月在挪威交付。值得注意的是，銷往挪威的比亞迪唐EV將配備磷酸亞鐵鋰刀片電池。打開挪威市場，意味著比亞迪也進入了歐洲發達國家的市場。

“比亞迪唐EV”

此外，今年4月，蔚來創始人兼董事長李斌也透露:“我們希望在2021年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家。”顯然，蔚來出海的第一站也鎖定在了歐洲市場。此前，有“好事者”向烏茲別克斯坦申報出口了8輛蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）二手車，而二手電動車本身在中國的銷量極其有限。如果海外缺口能夠打開，那將是一個優點。

★為什么是歐洲？

歐洲之所以成為“燈塔”，是因為其嚴格的排放法規為電動汽車催生了巨大的市場前景。在今年9月的2030年氣候目標計劃草案中，歐盟正式提出，到2030年，歐洲溫室氣體減排幅度將由此前設定的40%提高到55%，在此基礎上，2030年碳排放目標為47.5克/公里，比原來的59.4克/公里進一步嚴格。強制碳排放政策是歐洲新能源汽車增長的根本原因。

根據英國咨詢公司PA的計算，年初，為實現2021年銷售新車的平均碳排放目標，對于活躍在歐洲市場的13家主要汽車制造商，純電動汽車銷量將比2021年增加250萬輛。

什么概念？大眾ID.3（查成交價|參配|優惠政策）生產線計劃在2021年生產100萬輛電動汽車。那么，在歐洲市場作戰的13家車企，至少需要26條這樣的生產線，加大馬力，有序開工，銷售電動汽車，從而實現2021年的CO2減排目標。目前這些傳統廠商的動作明顯有點慢。

山就在那里，爬上去吧。市場就在那里，走吧？

然而，歐洲市場并不是那么容易進入的。歐洲對汽車的準入標準比中國嚴格，比如歐洲-NCAP碰撞測試標準，比國內CNCAP標準嚴格很多，很多國產品牌在歐洲“不碰撞”。比如續航里程，歐洲采用的是WLTP循環測試，而中國還在使用NEDC循環測試。WLTP下的同車續航里程比NEDC下短很多。

除了一系列復雜而嚴格的實驗室測試，還有路況復雜、氣候多樣、用電標準不同的道路測試。比如愛知U5聲稱為了在歐洲上市，已經通過了579個項目測試。無論實驗室測試和道路測試多么嚴格，它們都只是墊腳石。要真正扎根，就得靠當地消費者的口碑。

編輯摘要:

蛋糕很誘人，含在嘴里也沒那么容易吃。歐洲電動汽車向世界描繪了一個巨大的市場空，今年也出現了明顯的爆發趨勢。但目前大眾等歐洲車企在電氣化方面并沒有真正發揮實力。對于國產電動車來說，競爭環境沒有那么激烈。如果能以過硬的產品實力俘獲歐洲消費者，可以算是為未來的競爭獲得了市場機會，積累了實力。目前，這些電動汽車正在穿越半個世界，向西推進。最遲明年，會有市場數據證明他們的落地情況。出貨多少是一回事，賣多少更有說服力。

悲慘的2021年，堪稱中國品牌電動車出口的“新元年”。此前，少數品牌是“單打獨斗”。今年，越來越多的品牌加入進來。在“建立國際聲譽”這件事上，中國品牌燃油車沒有做到。希望電動車能做到。