整合全球資源 探訪長安歐洲設計中心

充滿感情和藝術化的前沿設計

經過近萬英里的飛行和轉機，我的腳踩在了意大利都靈這個藝術靈感的熱土上。在它安靜整潔的工業區，有一棟“不吸引人”的建筑，但用中文標注的“長安汽車”依然脫穎而出，是我此行的目的地。在國外，如果我們帶著一點狹隘的民族主義來看，我即將踏入的地方，就是有著“紅血絲”的民族資產。

該建筑于2021年初竣工，是長安汽車在都靈的設計中心。此外，長安還在美國、英國和日本設有海外R&D底盤、發動機和內飾設計中心。都靈設計中心將與重慶設計團隊攜手，共同引領長安汽車未來的設計潮流。

早在2021年，長安汽車就在都靈設立了代表處，之所以選擇這個代表處，是因為這個小城市有賓發、博通、喬治亞羅等眾多世界知名的設計公司，而當時的自主品牌將部分設計外包給這些公司的情況也比較普遍。

2021年，長安汽車在都靈正式注冊成立設計中心。2021年，這個海外設計中心建立了完整的設計團隊結構，但從未有過自己的一席之地。禁止在租用的廠房內懸掛長安的品牌Logo，難以體現企業文化和穩定團隊的現狀，讓長安高層領導決心打造一個屬于自己的海外設計基地。

在過去貧窮且相對艱苦的歲月里，這個團隊逐漸對什么是汽車設計有了清晰的認識，同時也摸索出了如何走自主品牌設計之路，成績斐然。芮城、億東、CS35、商志XT、CS75的原創設計都源于當時的那個環境。

我一直相信環境可以改變和塑造一個人，而都靈這個人可以完全安靜的地方，往往可以激發出無窮的創作靈感，同時也更容易在這里找到組成設計團隊的各種人才。這種走出來的策略，就是通過整合全球資源，逐步發展壯大自己。

目前，長安歐洲設計中心承擔了從前期研究到最終產品定型，用模具制作1: 1實車的所有車身造型設計開發步驟。一般來說，一輛車從最初的創意草圖到現在的實車展示主要要經歷兩個階段:前沿設計和產品設計，每個階段都有更小的階段。我也將帶領大家詳細了解這個創意、糾結、快樂的過程。

●前沿設計

——提前預研

預研不僅是設計部門的工作，營銷部門也是引領預研乃至為整車定調的重要部門。對于長安汽車來說，其市場部首先會根據市場需求和公司戰略發展需要進行定向調研，然后制定產品和設計方案。

設計中心會根據新產品的規劃和定位進行前沿設計，這個過程往往是車型投放市場前幾年。換句話說，這種前期研究工作是在決定生產特定模型之前開始的。因為沒有太多的限制和約束，這種前沿的設計工作需要設計師瘋狂地頭腦風暴，打開自己的思路，甚至天馬行空地想象和創造空。

——創意素描

想象力最終是通過載體來表達的，創意素描就是把設計師所想的變成畫紙上看得見的圖形。例如，設計師手繪的草圖和CAD制作的圖紙都屬于這一類。創意草圖是新車的原型。因為它仍然充滿了藝術創作，所以創意草圖和最終產品之間仍然有很大的區別。

——效果圖

效果圖階段可以理解為創意草圖的進一步完善，將相對抽象、藝術化的圖形變成工程化實現程度較高的形狀。

總的來說，在前沿設計階段，對于設計師來說，是一個情感化、藝術化的創作設計過程。當然，這一切并不是無止境的。設計師不僅要考慮產品定位和戰略規劃，還要根據自己品牌的DNA造型風格，對所設計的產品進行研究探索或相應的鋪墊工作。

更接近真實產品表現的產品設計

●產品設計

——CAS數據

在產品設計階段，相關人員要將紙上的2D圖逐步轉化為3D透視圖，并利用模具制作出最終的原型。如前所述，前沿設計充滿情感和藝術創造。此時的車身造型更多的是一種概念，產品設計就是在繼承設計精髓的基礎上，用可實現的語言充分展示這些設計思想和細節。

CAS數據是2D向3D轉換的第一步，也是非常重要的一步。首先要明白，對于任何工業產品的設計，在從2D轉換到3D的過程中，很多細節往往會丟失，就像把WAV格式的音樂轉換成MP3一樣。

這時候就需要一個非常好的CAS數據處理器，既能理解繪制效果圖的設計師想要很好表達的設計思想和對應的設計細節，又能通過一些渲染、光影效果等，增添自己對這個設計的理解和創意。，讓普通人能夠更真實地了解和理解設計師的作品。如果在這個過程中發現任何設計問題，比如轉換后的3D效果與設計初衷有偏差或出入，都要在前沿設計階段反饋給設計師，共同解決。

——建模模型

制作具有3D效果的身體形狀時，需要制作模型對象。對于模型部門，先做小模型，先做容易修改的污泥模型。在這個階段，一個優秀的建模師是如此重要。

一個優秀的建模師往往比設計師更了解形狀，同時，建模師的手也極其敏感。通過觸摸模型，他可以立即感覺到形狀是否合理或者設計師想要什么，而一個優秀的建模師的手不亞于鋼琴家的手。

在制造模型的階段，設計者往往要與建模者充分溝通。當設計者發現模型對象的一些細節不是他們想要的，他們必須通過建模者修改和調整它們，直到他們滿意為止。所以雙方對產品設計要有共同的認識，設計師想要的東西可以通過建模者的模型很好的展現出來，這一步也是整個設計階段的核心環節。通過這種思想上的碰撞，生成往往能有更多的火花，而且制造出來的模型相比之前的3D渲染有很大的增值效果。

小污泥模型完成后，需要制作1:1的樹脂模型，不易修改。但由于其良好的材料硬度，當樹脂模型完成后，這一階段的設計結果會得到很好的固化。

事實上，樹脂模型完成后，車身上還有很多細節，比如倒角和線條，無法加工。因此，線條等最終細節可以在最終噴漆室通過相應的拋光進行處理。

——A類面

其實前一階段噴漆后的樹脂模型只是完成了車身表面的設計，類似于一個精細的雕塑，但是對于汽車來說，內部的設計還沒有開始。

通過在3D坐標下掃描樹脂模型，畫出一個A類面，然后制作出汽車的B類面。通過這一步，也可以驗證前一階段固化的模型。由于設計良好的外表面可能會導致其內部開發設計在工程上存在困難，因此可以通過這樣的進一步驗證來保證整車設計開發的可行性。

——樣車制造

在雙方A、B都合理之后，就要進入整個設計階段的最后一步——制造原型車，也就是我們在車展上經常看到的概念車或者是未來全新的車型，通常被稱為原型車。

在整個設計階段，工程部也全程參與。作為量產車和商用車，造型設計不從事藝術創作。它不僅展示了設計者的想法，還具有可制造性或工程可行性，這也涉及到人機工程學、各國法律法規、成本考慮、材料利用等方面。當這些因素充分融入其中，最終產品就是消費者可以接受，企業可以賺錢的商用車。

長安汽車對設計的理解

●長安汽車對設計的理解

要說汽車在中國市場真正的發展只有一二十年。與歐美汽車百年發展歷史相比，我國汽車的土壤環境并不成熟。在這種環境下，本土汽車企業仍處于發展和探索階段，尤其是在汽車造型設計方面。

在這個過程中，自有品牌催生了一些功利的設計。最終，這些模式只能逐漸淹沒在滾滾車流中，且不說經典，也無法傳承下去。這是一個令人困惑的難題。相信歐美等國家的車企也經歷過這樣的階段。

那么設計到底是什么呢？縱觀全球市場上的知名品牌，無論是服裝、珠寶還是電子產品，我們似乎都發現這些品牌在設計上有一定的傳承，就像是火代代相傳的人類一樣，所以設計可以說是對生命延續的一種訴求。說到這里，我的腦海里會立刻想到今天人們經常提到的“家庭化”這個詞。

●長安汽車對家族化的看法

可以看出，如今歐美日韓的汽車企業都在走家族化設計的道路，而這種家族化設計并不是一蹴而就的，而是往往要經歷幾代人的產品變革和品牌內涵的深刻積累。

對于長安汽車來說，他們的設計師認同家族化的優勢，比如品牌認可度高、品牌傳承。然而，他們也清醒地認識到，家庭化不應該是盲目的。當品牌影響力不夠強的時候，形成固有的家族化設計，很容易導致設計上的劍走偏鋒，不利于吸引更多的消費者。

對于汽車設計還處于探索階段的長安汽車來說，他們提前要做的就是在不同的車型上嘗試多種設計元素或理念，所以我們也看到逸動和商志XT、CS35和CS75這三款車并沒有展現出太多的家族化或核心設計元素的傳承，但是通過這種在各種車型上的不同嘗試，我們可以逐漸提煉出核心設計元素，最終逐漸形成我們自己的固有設計，并應用到未來的產品中。之后，我們可以向他們學習。

●什么是優秀的設計師？

說到汽車設計，我們總能想到喬治亞羅、克里斯·邦格、彼得·西拉等大師。，并想象他們用自己的創意留下了一款經典的汽車模型，引領著品牌前行。不可否認這些汽車設計大師的創造力，但一個優秀的設計師不止于此。我相信，是設計師對整個設計團隊的掌控和掌控能力，才能決定一個品牌的家族式設計，或引領一個品牌在設計上邁上新臺階。這個核心人物往往能夠充分集中各方資源，調動大家的積極性和創造性。

另外，一個優秀的設計師絕不會完全基于個人喜好。只有從公司戰略的角度設計產品，瞄準目標用戶群體，他才能走得更遠。和彼得·希瑞爾一樣，來到起亞后，他確實將起亞的設計帶到了國際水平。我相信在這背后，他已經設法掌控了整個設計團隊和公司未來的戰略方向，這也是他最大的價值所在。

總結：

通過前沿設計和產品設計兩個階段，一輛車從最初的無約束空-般的創造力和想象力，變成了在功能和工程上高度實現的原型車。這個過程可以說是每一個參與者努力和能力的結果，而作為總設計師，他對整個團隊的掌控能力可能就是衡量和體現他價值的重要因素。作為還處于汽車造型設計探索階段的長安汽車，并沒有盲目跟風、急功近利，而是通過整合全球資源，引進國際優秀設計師，有可能這確實是一條走出迷茫的道路。