有顏值又有料 15萬左右緊湊型轎車推薦

AION S 參考價：11.88萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(334條)

在如今的汽車市場上，很難有一款車型“包攬所有”給所有消費者，因為每個人的審美和用車需求都是多樣化的，這就導致細分市場的產品很多。這篇文章會給你帶來15萬元左右的車。為了盡可能的充分考慮大家的口味，我們特意挑選了幾款在各自領域有代表性的車型:新能源陣營的S和比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優惠政策） DM，傳統燃油車陣營的大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）和本田思域（查成交價|參配|優惠政策）兩廂。話不多說，讓我們言歸正傳。

■AION S

●靜態體驗:

自亮相以來，AION S在新能源汽車領域一直備受關注。除了續航能力，顏值在線也是重要原因之一，而在AION S口碑頻道上的外觀評價就是最好的佐證。到發表的時候，我看到幾乎所有的車主都對它的外觀評價給予了五星好評。

就我所見，它的設計并不驚艷，但確實有鮮明的特色，整體設計明顯趨于年輕化，不乏未來感和動感的細節。這種設計更能取悅年輕人，不難看出其目標消費群體是年輕人。

打開門，坐進去。AION S的內飾同樣漂亮，設計風格走在注重優雅和檔次的路線上。我認為它的吸引力高于它的外表。中控臺采用流暢線條和直線相結合的方式勾勒，層次感明顯，各種功能布局清晰，裝飾件別具特色，而兩塊12.3英寸高清液晶屏非常搶眼。

身高1.72米的體驗者，調整合適的駕駛姿勢后，前排有一個拳頭空的空間。保持前排座椅的調節不變，體驗者坐在后排時，可以獲得接近三個拳頭的腿部空空間，但三指的頭部空空間比較局促。可以看出它的乘客空整體表現不錯，大概在班級中上水平。

●動態體驗:

從0到100 km/h的8.01秒加速足以說明它的動力水平對于日常使用來說綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測試的加速結果，是基于相對更大續航里程的損失。那么，問題來了，有沒有一種駕駛模式可以很好的平衡動力和續航里程？

嘗試切換到正常駕駛模式。在這種駕駛模式下，AION S 0-100km/h的實測加速時間可以控制在10秒以內，動力比很多同級別汽油車更強，足夠日常運輸。與SPORT模式下AION S的狀態相比，此時其油門踏板靈敏度降低，動力輸出相對柔和，動力持續感也減弱。

如果想有更長的續航里程，可以嘗試ECO駕駛模式，但這個前提是不能對動力有太高的要求。畢竟在這種駕駛模式下，其0-100km/h加速實測時間需要11.5秒，動力與前兩種模式明顯不同。在ECO駕駛模式下，它的油門踏板反應慢，動力輸出非常柔和。當然，偶爾需要超車時，深踩油門踏板其動力還是可以滿足需求的，但動力響應沒有SPORT和NORMAL模式下快，強勁的動力輸出也沒有那么可持續。

它的能量回收水平有很多選擇。除了極致節能ECO+模式自動設置為“高”能量回收級別外，其他駕駛模式均可通過觸摸屏手動調節。從實際體驗來看，“低”擋位的能量回收幾乎不會影響乘坐舒適性，而且該車的駕駛與傳統汽油車基本一致。“中”擋能量回收會有一定的拖滯感，與混合動力汽車高擋能量回收帶來的拖滯感接近。“高”擋能量回收有很強的拖拽感，和直接踩剎車沒有太大區別，所以乘客連續操作汽車會很不舒服。有趣的是，如果汽車剩余續航里程高于480公里，即使能量回收水平設置為“高”，松開油門踏板后也不會有明顯的拖滯感。

■比亞迪秦Pro新能源

●靜態體驗:

自從沃爾夫岡·艾格先生加入比亞迪后，比亞迪在設計上有了明顯的進步，過去的缺點一下子成為賣點之一。從目前的情況來看，沃爾夫岡·依格先生參與設計工作的所有宋MAX（查成交價|參配|優惠政策）、新唐、新宋、秦Pro都是具有線上價值的車型。

其實更重要的是，從那以后，比亞迪終于有了清晰的家族式設計理念，熟悉的“Dragon Face”設計語言由比亞迪年輕的設計團隊艾格先生領銜。

環顧車身，不難發現車身比例均衡協調，車身造型的輪廓線條相當優美，細節的搭配和處理都達到了恰到好處的效果。總之，一切看起來都賞心悅目，自然又沒有任何突兀的地方。就我所見，它的“顏值”已經能夠在這個級別躋身中國品牌頂級車型行列，甚至可以和一些同級別的合資車型相提并論。隨著設計理念的轉變和設計的年輕化，相信它的受眾會變得更加廣泛。

和外觀一樣，它的內部也統一了家族設計。今年上市的新唐和新宋車型都采用了同樣的風格，官方稱之為“星際擁抱智能座艙”。它的中控臺簡潔大方，功能布局一目了然，整體設計屬于吸引人的類型。除此之外，比亞迪的進步還可以從配色、材料和配件的應用和搭配，以及車內的做工上看出來。

大家最關心的乘用房空，屬于這個級別的主流級別，性能相當令人滿意，可以滿足大多數人的使用需求。身高180cm的體驗者調整好合適的駕駛姿勢后，前排有四個手指空；保持前排座椅的調節不變。當他坐在后座時，兩腿之間有一拳三指空，但頭上只剩下三指空。

●動態體驗:

秦DM的混動系統由1.5TI發動機和電動機組成。這款1.5TI發動機型號BYD476ZQA與秦Pro 1.5TI以及秦的發動機相同，最大功率154馬力，最大扭矩240牛米。電機最大功率110kW，最大扭矩250 Nm。傳動系統方面，依然采用6速雙離合變速箱。

通過之前的加速測試不難看出，它的動力性能與電量密切相關，也與所使用的駕駛模式有關。日常在城市中行駛，在動力充足的前提下，HEV+SPORT模式可以讓你充分享受加速的快感，可謂快速舒適；HEV+ECO模式適合大多數情況，動力輸出充足。“先電后油”的策略有助于省油，在城市中低速行駛時，依然能感受到純電駕駛帶來的靜謐與流暢。

其在充滿電EV+SPORT模式下的動力表現確實與前兩種模式有所不同，但其實只要在這種模式下不持續加速，滿足類似巡航時突然加速超車的需求也不會有太大問題。換句話說，在這個時候，它只是缺乏耐力。如果只談短期動力響應和爆發力，它的表現還是不錯的。

在低功率下，它的功率表現如何，相信這是大家最關心的。此時如果采用HEV+SPORT模式，其動力性能也相當不錯。當需要加速時，發動機和電機一起工作輸出動力。由于電機功率輸出的直接性，加速沒有延遲，速度也不夠快。如果此時使用HEV+ECO模式，加速感會比較弱，測得的0-100km/h加速時間會相對慢1.5秒左右，這個我就不討論了。畢竟不是強調動力輸出的駕駛模式。

在純電動狀態下行駛時，與其他成熟的電動車相同。動力系統不僅平穩，而且噪音極低。即使深踩油門踏板，也只能聽到一些電流聲。加上BSG發電機，發動機介入時幾乎沒有感覺，只能通過發動機輸出動力時噪音略微增大來判斷。兩種動力的配合可謂親密無間，相比之前的產品有了明顯的提升。

■一汽-大眾速騰

●靜態體驗:

●動態體驗:

其實這個動力系統對我們來說并不陌生。它被用于速騰、高爾夫和甲殼蟲。從數據層面來看，這款發動機最大功率提升了6Ps，峰值扭矩提升了25n·m，接下來我們來看看實際表現。

重新調整后，新車型的發動機功率和扭矩都比老款高，但實際駕駛體驗沒有明顯差異。中低速時，發動機的動力性能相對較好，對油門的響應也比較快，所以在日常城市交通中沒有問題。但在高速階段，相比1.4T車型，油門響應還是很快，但更多體現在發動機聲音上，而不是加速度上。

速騰三種駕駛模式的主要區別在于變速箱的調整。在經濟模式下，變速箱會主動上下移動發動機轉速，而在運動模式下，轉速會保持在較高水平，以換取更好的動態響應。同時，在正常模式和經濟模式下，變速箱在收油時會進入滑行模式，以節省燃油。

速騰變速箱的整體性能依然出色，無論升檔還是降檔，對油門的響應都非常快，在換擋平順性方面也是雙離合變速箱中的優秀水平。當然，在低速走走停停的狀態下，乘坐性能會稍差一些，但不會讓人感到不適。

■東風本田思域

●靜態體驗:

思域兩廂的變化主要在外觀和造型上，但內飾方面的變化相對較少，變化最明顯的是后排座椅空房間。配置方面，總體來說還是保持了轎車版的水平，配備了本田SENSING系統。

●動態體驗:

動力系統方面，思域兩廂保持了轎車版的水平，依舊是大家熟悉的1.5T直噴發動機，搭配CVT變速箱或者6MT手動變速箱。懸架方面，還是前后獨立懸架。

很多時候第一印象是通過外觀來判斷的，比如思域兩廂車兇猛的前臉造型一眼就能立刻判斷出來，這款車不好！事實上，稱它為運動公民并不為過。掀背車掀背車確實比轎跑版更有品味，距離精神領袖r型只是一個尾翼，回到駕駛層面，與轎跑版有些不同，細節調整會更運動。但是有一個大前提必須在一開始就強調。無論是轎跑版還是掀背車版，都是家用車。這是基調，其他區別只是調味品。

至于駕駛樂趣，我認為很大一部分來自于對車輛重心偏移的控制。人和車是步調一致的，自然車輛就像自己的手腳。當人與車處于同一水平時，你可以體驗到樂趣和樂趣。人比車差，思域兩廂車不行。有點像披著羊皮的狼，真的浪起來你也能玩得開心。反之，車比人猛，就像得罪了麻辣的四川火鍋。除了喝冰水，你不會有其他想法，也沒有快感。思域掀背車沒有看起來那么猛，總能溫柔待你。是不是覺得有點不一致？其實不是。吃多辣由你決定。多運動。如果你這次稍微辣一點，下次可以進步。

全文總結:可以看出這四款車型的風格差異很大。如果你想買一輛“顏值在線”的純電動車，AION S非常值得推薦；如果想買混動車型，比亞迪秦DM的好口碑是不錯的選擇；大眾速騰在燃油車領域也是有口皆碑；另外，如果你是一個對個性和駕駛樂趣最感興趣的消費者，我認為思域兩廂手動變速箱版本是最好的選擇。一般來說，如果找到自己的用車需求，基本上就能買到自己喜歡的車。